Ford-Club Finland

Itsellä ollut 3:ssa eri autossa ja toimineet moitteettomasti. Suhteelisen helppo asentaa itsekin jos vähänkään sähköt hallussa.
Enforcer. Ainut huono puoli joka tullut vastaan on että jos jää kännykkä autoon ja on liian lähellä sisätilan yksikköä niin laukaisee hälyn soidessa.

215/40-17",ET35 sierran stw 4*4,vakio alusta,edessä tolpan lautaseen alle 1cm väliä.

Olikos laakeri kuinka heikossa hapessa ennen vaihtoa ?Jos laakeri loppu niin pääseen mukavasti "hakkaamaan" mutteria ja kierteitä juuri tuosta kiristys kohdasta.

Riippuu mikä kone kyseessä. Jos 2L OHC niin luultavasti uusi hihna/jako kohdalle->meno jatkuu(tietty jos kierroksia ollut paljon niin...). 1,6L onkin jo sitten arempi männät osuu venttiileihin mutta hyvällä tuurilla ei riko siinäkään(omasta meni n2000rmp ja yksi venttiili vääntyi->naputti mutta toim...

ok. no muut palikat multa löytyy paitsi pakosarja. hmm.... pitää kehittää sit joku oma patentti tohon Vähän vesiputki käyriä/putkea ja mikkiä niin syntyy sarja "hetkessä". Ja kun tekee hitsauksia niin pitää ne sortsit siellä vaatekaapissa vaikka hieman lämmintä nyt onkin,niin ei pala polv...

Johonkin sierrraan oli mulla laitettu "sokeripalat" liitinen paikalle.Oli sopivan kokoisia niin ei ollut tarvinnut leikellä paloja erilleen toisistaan.

Kerro sitten 1/2 vuoden päästä kun alkaa sama ravistus uudelleen. Yleensä noi kumiset eivät ole olleet pitkä ikäisiä. Uusilla hd/uretaani puslilla on julma ero. HD puslilla sierrasta tuli hyvä ajaa mutta uretaani puslilla tuli lähinnä fiilis alustasarjan asennuksesta(vakio alustan kanssa). En tule e...

Onhan noita ^ Munkin sierra on katsastettu vakio jarruilla ja 0,19 paineilla.No ei noilla jarruilla/paineilla kesää kyllä enää ajeta.Cossua alle viimeistään kesäksi.

No ens vuoden puolella sitten ajetaan paaliin kaikki S1 RS Escot,varmasti LX mallit olis saanut mennä jo monta vuotta sitten.

evolution kirjoitti:turbon asennus rinnastetaan aina moottorin vaihtoon

Jaa,mulla on merkitty otteeseen vain laatikko(oli aut.)9% eikä koneesta mitään vaikka turbolle leimattu viime syksynä helsingissa.

Oma type 9 ei nikotellut kuin kerran 285hv/490Nm/1,2bar(kytkin alkoi luistamaan 1,7 kohdalla) koneen perässä(katosi vaihdossa3:nen) muuten toimi erittäin hienosti.
Ahvenistolla kävin seuraavalla type 9 kanssa ja koneessa oli +300,muuten toimi hienosti mutta oli hitaampi vaihtaa kuin edellinen.

Menisin tuo ventiili puolelle itsekin. Hieman sitä saa tiputettua sytkää kääntämällä mutta voi olla että ei riitä.

Riippuu minkälaista konetta on tekemässä. Cossusta on penkitetty yli 450 36mm sarjalla.

Siellä jakajan sisällä(reunassa) on viiva joka pitää olla kohdallaan.
Yrittääkö se edes käymään kun starttaa ?
Mulla viime kesänä teki oma ruisku oharit(kävi muutaman sek. heikosti,sitten kasteli) ja jakajan sisäinen anturi oli sökö vaikka mitatessa vaikutti ehjälle.

lämpo-tila anturi kannessa (sininen liitin)

Eli tuo turbo on Hx40 jossa Schwitzerin pakopesä joka hieman pienempi kuin hx40 oma. Lupailtu et "herääminen" tapahtuis suurpiirtein samoilla kierroksilla kuin Cossun vakiolla t03:lla. Samantyylinen HX oli mun esimerkissä ja niin mullekin lupailtiin että kyllä tuo mun puhalinkin olisi alk...

Ainut mikä pistää miettimään on tuo nokka/turbo yhdistelmä. Tuo nokkahan on tunnetusti alhaalta vääntävä ja puhallin alkaa toimimaan vasta 3,5-4000 paikkeilla->loppuuko nokan toiminta yläpäässä missä puhallin alkaisi olla parhimmillaan. Tuo 320Kw konekin alkoi tuolla hx:llä penkitys lapun mukaan her...

lateksi kirjoitti: Mikäs sulla on tehotavoite tolle kokoonpanolle 250-300hp kenties...

Kyllä noilla osilla tavoite pitäisi +350 luokkaa,kampura ensimäinen joka alkaa pelotamaan tehoja haettaessa. Tosin vastaavalla penkitetty yli 320Kw,ilman säädettävää ruiskua.

No ei noissa montaa tuntia työtä ole tarvinnut tehdä mitä katselin kun oli muokattu.
Cossussa
2wd/283/4-mäntänen satula
4wd/278/1 mäntänen

[quote="evolution"] mutta miksi ei vois laittaa 2.9:n jarruja edessä samat 260mm ja takana 252mm levyt. quote] Jos vertaa cossun jarruja ja noita 2,9 niin huomattava ero cossun jarruihin,ainakin radalla. Ja kyllä ne cossun etu jarrut saa laitettua vakio napoihin pienellä kikkailulla. Itsel...

ET30 7*16/205/50 yhdistelmä pyörii sierrassa nätisti kadulla mutta radalla etupää raapii renkaan kulutuspinnan reunasta siivua. Ei vielä tullut pahaksi ajettavaksi (uraherkäksi) tuolla ET:llä(rengas tietty vaikuttaa myös).

Emännän escossa on 215/40/17 ET35 ja ottaa vähän kiinni "runkopalkkiin" kun kääntään kaikki.

Eikös se ollut jotain luokkaa 2cm-3max mitä noi etu tolpat oli lyhemmät.
Itsellä oli vakiojouset(ei cossun) ja konin cossun etutolpat niin oli käyttö-autoon sopiva tiputus.

2wd iskari menee mutta 4wd ei edessä.

Jaakko85 kirjoitti:osta "levikepalat" joilla voi muuttaa jakoa. ,sitten vain lokasuojan levikkeitä asenteleen

Ja sitten 17" matalaprofiilinen rengas+ ET päin hel***iä nii terve menoa uratutkien vuosi kokoukseen.