Mitäs duunasit/värkkäsit tänään tallissa, katoksessa tai pihalla?

[duckworth]

Catback-putkiston asennus olisi enää uusien kannatinkumien laittoo ja klemmarien kirintää vailla



Tollasen adpaterin jouduin värkkään toisen lohkon kattien jälkeen että yltää loppuputkistoo laippa kiinni.. Oli just sopivasta puretusta katista jääny toi laippa pyörimään ja siihen kun liitti vanhasta putkistosta huulloksen, niin osat sopii. Tossa siis kaksi laippaa yhdistetty toisiinsa. Kannatinkumit mulla odottaa motonetin kassissa ja ne on helppoo vaihtaa yksitellen, koska putkiston tällä hetkellä vanhoilla kiinni ns. valevireessä.

ADHD-Arttu tarttis jo uudet hitsaus-hanskat

[Taunusautomaatti]

Kyllä tekijä miehet osaa!

Se on nuo opel ja bmw tommosia että oppii tekee kaikkee....

[hapelo]

Catback-putkiston asennus olisi enää uusien kannatinkumien laittoo ja klemmarien kirintää vailla



Tollasen adpaterin jouduin värkkään toisen lohkon kattien jälkeen että yltää loppuputkistoo laippa kiinni.. Oli just sopivasta puretusta katista jääny toi laippa pyörimään ja siihen kun liitti vanhasta putkistosta huulloksen, niin osat sopii. Tossa siis kaksi laippaa yhdistetty toisiinsa. Kannatinkumit mulla odottaa motonetin kassissa ja ne on helppoo vaihtaa yksitellen, koska putkiston tällä hetkellä vanhoilla kiinni ns. valevireessä.

ADHD-Arttu tarttis jo uudet hitsaus-hanskat

Ei ole ollut vuosikausiin puikko/mig/TIG kädessä...tulihan sitä aikoinaan muutamakin sentti räittyä

Itseasiassa ikävä noita aikoja kun teki itse....

[duckworth]

Juu hitsaus on kyllä mukavaa varsinki just TIGillä ja hyvällä ergonomialla pöydän päällä Tosta mun kötöstyksestä tosin oli mukavuus kaukana ku tallin oven suulla polviltaan lattialla hitsasin, mut ainaki säästy se pitkä penni ku tarvikkeet löyty omasta romukasasta ja MAGissa vielä kaasua ja lankaa jäljellä Tai no tokmannista piti ostaa cobolt teriä että sain laipasta pultin reiät auki ku olin turannu niihin joskus mustat M10:t...

Vaan eipä näitä vieraan merkkisiä varmaa ois eksyny harrastamaan ilman 3xsierraa ja yhtä focusta, joiden kaa oli hyvä opiskella kaikki täydestä moottorirempasta korin tekemiseen

Huomenna täytyy sitten vähän down shiftata pois autoista ja kokeilla saisko jomman kumman brigss&strattonin toimiin että pystyis ajaan tallin pihalta nurmikot

EDIT: Ois kyllä hirvee inspis saada toi TIGgikin taas toimintaan ja hitsailla sierraan se öljypohja

[Taunusautomaatti]

Kukaan ei ole kans koskaan opettanut hitsaamaan mutta kyllä metalliä saa toiseen kiinni puikolla ja langalla.
Jopa alumiinia on tullut korjattua puikolla....kun piti matkailuauton saranoita korjailla.

[duckworth]

Joo kyllähän hitsaamisen parhaiten oppii kokeilemalla ja tietysti toistokerroilla, että tulee ne oivallukset ja ahaa-elämykset sulan/valokaaren seuraamisessa Mähän oon toki levyseppähitsaajaksi joskus valmistunuki ja saman alan hommissa MAG-hitsaajana tekemässä rekanperävaunun osia, saumojen pituudet vaihteli metristä aina 10cm kalikoihin, mutta ammattikoulussa oikeestaan oli se käytäntö ettei opettajat neuvonu mitään vaan itse kokeiltiin eri arvoja ja tekniikoita, sekä sitten opiskelijat keskenään anto vinkkejä toisilleen. Tuli tosiaan hitsattuu päittäislevy-tasolle asti MAGilla eli levy kävi röntgen-kuvissa ja taivutuskokeissa -> puhtaana läpi Myöski TIGille sain pienapäteevyksiä joitakin tehtyy. Puikolla en pahemmin ookaan hitsannu... Tämä siis ennen ku lähdin autopuolelle ja ala vaihtu siis.

[Taunusautomaatti]

Aloittelijan Hitsaushommissa voi käydä kuin naapurin miehelle joka osti halvimman mahdollisen puikkokoneen ja sitten lumikolaa tekemään....
oli ylpeä saavutuksestaan. Ja kun antoi ensiesitysen toimivuudesta ja lykkäs kinokseen niin kahva irti ja sivulevyt kuupasta....kuona ei pelkästään tahdo riittää pitämään kiinni....

[duckworth]

Ai että siellä se lepää...



Uusista kannatinkumeista meni 7 paikalleen ja yksi pitää jättää vanha (pidempi) että ylti, nyt se sitten putoo tielle ku yksi vanha kumi jätetty Sitten pitääkin heittää kolikkoo seuraavaksi että alanko vaihtaa ö-pohjan tiivistettä vai korjaamaan jäähdytysneste vuotoo (lämppärin hana ehkä?)...

Soundcheckki video täytyy kyllä kuvata jossakin kohtaa

[hapelo]

Ai että siellä se lepää...



Uusista kannatinkumeista meni 7 paikalleen ja yksi pitää jättää vanha (pidempi) että ylti, nyt se sitten putoo tielle ku yksi vanha kumi jätetty Sitten pitääkin heittää kolikkoo seuraavaksi että alanko vaihtaa ö-pohjan tiivistettä vai korjaamaan jäähdytysneste vuotoo (lämppärin hana ehkä?)...

Soundcheckki video täytyy kyllä kuvata jossakin kohtaa

Jopas on nätti "ränni"

[duckworth]

Juu rumempiaki pakoputkivirityksiä on ollu omissa harrastevehkeissä vuosien aikana..

Tänään totesin että lämppärinhanan lisäks, vuotaa myös kennon putkien liitoksen o-renkaat ja taukopumppu syylärin kupeessa myös punaisen märkä. Tein sitten tallilla tuplavuoron eli tutkin myös että onko öljyvuotoja, mutta onneksi venankopat ei näytä hikoilleen sen sijaan huohotinlaatikon yksi mun jesarilla korjattu letku on parin kesän aikana hikoillu öljyä tuolta takaa

[yritäedes]

Mondeota parikin kertaa vähän ahdisti kiihdytyksessä - katselin Car Scannerilla (ilmaisohjelma) DPF:n paine-eroja. Vähän olivat joutokäynnin arvot kohonneet, nyt 0.8 - 0.9 kPa. Ryntäyttäessä en saanut kuin 8 kpa, mikä lienee vielä hyvä arvo. Tuhkaa sinne pönttöön tietenkin kertyy vähitellen. Katsotaan, pääseekö sillä edes 400 tkm...
Mutta MAP arvoa (Manifold absolute pressure) en saanut minkäänlaista. Hö. Onko anturi korkannut?
Rahtasin läppärin autoon ja iskin Forscania tulille - MAP arvot löytyi heti ja olivat ok. Kiihdytyksessä (ei lappu lattiassa) n. 180 kpa eli 1,8 bar. Muutkin arvot näytti hyviltä, kuten Cylinder Balance.
Mutta ei tosiaan kannata tarttua työkaluihin heti, jos arvot ei täsmää. Ilmaiset äpit näyttää mikä niitä miellyttää. Kannattaa aina varmistaa toisella laitteella.

[duckworth]

Menneellä viikolla tallissa, kikkailin lämppärinkennin letkuliitokset auki... ehjinä Sen jälkeen sain kaiveltuu o-renkaat pois, uudet tulossa, yhdet tuli jo, mutta oliki vääränkokoset, koska ilmoittivat kataloogissa sisähalkisijan mukaan, taas lontoonpuolellea monesti ilmotetaan ulkohalkasija eli kieli-murre-muuri siis

Sitten sain vihdosta viimein myös toisen (OHV) brigss&strattonin toimiin! Ei siis uutenakaan toiminu kunnolla sillon 10 vuotta takaperin ku kotipaikalle se hommattiin, aina vaikee saada käyntiin, ja lopulta ei käynnistyny ollenkaa, vaikka uus tulppa ja putsari.. Viime syksynä tutkin jo venttiilienvälykset jotka oli nollassa Säädin googlen tietämiin 0.10 ja 0.15 näillä lähti käyntiin, mutta kävi kakomalla ja tietyssä lämpötilassa ei sitten millään käynnistyny, bensa vaan haisi. Pienkoneliikkeestä tuli tieto että välysarvot on 0.15 ja 0.2. Hain ton leikkurin kotipaikalta 325:n peränkontissa ja toin tallille. Noi arvot säädin ja laitoin samalla uudet tiivisteen venakoppaan ja lähti ekalla vedolla puolen vuoden tauon jälkeen Sama homma lämpösellä koneella Laitoin myös vähän injection kliienriä tankkiin ja annoin käydä että saa kaasariakin puhtaaksi pitkien seisotusten jälkeen. Tuohan on siinä mielessä nyt hyvä leikkuri tallinpihalle että bensaa menee kolmannes verrattuna vanhaan flat headiin, joka sekin toki toimii. Onpas oikeen pienkonegurun olo nyt

[duckworth]

Vähän taas toimintaa tallissa... Eli tollasilla sikasiisteillä motonetistä hommatuilla pihdeillä vaihtelin ahtaaseen paikkaan uuden vesiventtiilin:





Ja sitten purin jo taukopumpun (auxilary water pump) pois, ja nyt vaan odotellaan seuraavia postipaketteja...

Tässä alkaa, taas, olla pieniä toivon kipinöitä että pääsis tänä kesänä vähän jatkaa tota rata-Sierra-projektia, jos sais tän tehtyä ja benariin se uus venankopantiiviste, tulpat ja pieni alustan/korin ruoste checkki