Ford-Club Finland

Lavennetaanpas tätä aihetta, kun ei ihan täsmävastausta tuohon kysymykseen ole tullut. Toki kysymys ja täsmennykset ovat jääneet aika laveaksi ja se lienee pääsyy vastausten puuttumiseen.

Minun Mk6 Transit vuotaa myös nestettä sisätilaan - minun tapauksessa taitaa olla ihan puhdas vesi, kun kerran ...

Taunusautomaatti kirjoitti: 11 Elo 2025 19:43 Älä jätä ajamatta liian pitkään vikatilassa → turbo tai EGR voi vaurioitua pysyvästi.

Ei ihan hetkessä hajoa, joten sikäli turbovauriota ei kannata ylettömästi pelätä. Kokemusta on vikatilasta ja kieltämättä myös turbovauriosta, mutta niiden välinen yhteys ei ihan noin suoraviivainen ollut.

Minä ilmasin Transitin tuolla systeemillä:

https://www.youtube.com/watch?v=_iZH-lrWyfM

Ilmaustapoja on monia ja sama kai se millä ilmaa, mutta tuo oli ainakin helppo systeemi jarrunesteen vaihtoon, eli sieltä tuli ulos sellainen pari desiä per nurkka ja kun sen pariin kertaan toisti, niin minulla ...

En nyt muista oliko edessä männissä myös ne kiertotyökalun kolot/onko sillä edes merkitystä.

Tuskin on - tai ainakaan minulla ei ole koskaan vielä tullut vastaan kierrettävää etumäntää ja Fordejakin on avattu. Eli etupää puristamalla perinteiseen tapaan ja takapää kiertämälä ja kolot ovat ...

No minä vaihdoin. 28mm vissiin uutena - katsuri mittasi vanhoista 25mm tai alle. Oli siinä selvä kynnys ja ei tuo haittaa, että nuo irrottelee niin tuleepahan se paikka kuntoon. Mutta kyllähän levyjen kulumaraja ja siinä käytetyt mittaukset ovat vähän ihmisten kiusaamista. Rakassa kymmenillä ...

Nyt tämä minun painajaisjarruremontti on katsastusmiehenkin hyväksymä. Eli homma lähti siitä, että katsastumies sanoi, etulevyn olevan liian kulunut. No ei siinä mitään jarrulevyt vaihtoon ja vaihdan samalla palat - perushomma ajattelin. No Transitin etunapahan pitää purkaa ihan levälleen, että ...

Juuri näin - edessä aina painettava takana kierrettävä - tai siellä missä käsijarru ottaa siellä on kierrettävä. Se kumpi kahdesta erikätisestä kammesta on oikea on aina lottoa. Otan toisen - kierrän, jos ei ala purra vaihdan toiseen. Eli minusta likipitäen aina otan väärän ja se toinen on oikea. Se ...

Ja mukava nähdä että aiempi "pesuohjeeni" on päässyt muidenkin käyttöön, toivottavasti auttaa yhtä paljon kuin aikoinaan itselle.


Noita ohjeita kannattaa aina jakaa, kun sellainen vain syntyy ja jaksaa sen vaivan nähdä. Itsellä on historiasta tapaus, jossa minun ohjeilla useampi on saanut ...

Olikos siinä mallissa mutteri johon lyödään reunaan vielä tuurnalla/meisselillä varmistus stanssaus akselin koloon?


Ei vaan kevyt korkki ja sokka, eli oletan että sillä estetään kiertyminen auki. Juuri tällainen vaikka auotaanko tässä takanapaa:

https://www.youtube.com/watch?v=7XQIkOSYjvI ...

Jos likaa on tullut useista paikoista pois, niin sitten on merkittävää toivoa, että tämä on auttanut. Pidetään

Nyt kun olen kirimistä tehnyt, niin ihan ilmiselvästi siinä tulee raja vastaan, eli menee helposti aika pitkälle ja sitten tulee ihan selvästi se raja, jossa mies ja 50cm varsi pysähtyy. Teen siis tuon muutamaan kertaan, niin eiköhän meillä ole kohtuullisen luotettava 500Nm kiristys kasassa.

Juuri näin - metri + minä = 1000Nm. Tai puoli metriä ja minä = 500Nm

Mutta siis sellaisia numeroita nuo ovat että ei taida ihan halvalla saada mittarillista väännintä vaan tällaiseen suunnilleen oikeat lukemat momenttia tässä on ainoastaan tarjolla.

Eli 500Nm erilaisen kierrostenlasku jumpan jälkeen. Voi olla, että minulta ei tuollaista avainta löydy, joten riittävä kireys on lujaan.

Etuvetoinen on ja molemmissa päissä levyt.

Mk7 2008/2010 ja peruspaku - tai asuntoautohan se on, mutta peruspaku käytännössä. Tämähän on siis jarruremontin tuloksia ja minun uralla oli ensimmäinen auto, jossa laakerikin on irti ennen kuin jarrulevy vaihtuu. Tuntuu aika työläältä tavalta, mutta toisaalta kolikon toinen puoli on se, että tässä ...

Jarruemontin jäljiltä navan kiristys - olen nähnyt netissä lukemia 200, 300 ja 400Nm. Mikä on oikein vai ovatko kaikki sellaisia, että kun hampaat irvessä vetää niin on varmasti tarpeeksi. 200 nyt ihminen varmasti tekee, mutta entäs 400 - onko siinä enää mitään tolkkua?

Herjaa lamdaa, antaa koodin
P0420 katalysaattori järjestelmän tehokkuus kynnysarvon alapuolella kenttä 1

Toinen liike sanoo että etummainen lamda tulee vaihtaa, toinen sanoo että takimmainen ja kolmas että vika katallysaattorissa.

Leimalla hylky: Ympäristöhaitat, Bensiinimoottorin ...

Samaa mieltä. Juuri joku aika sitten oli jonkun testerin mukaan (en muista mikä) 10x DPF arvot. Eli kPa /hPa oli sekaisin. Kannattaa ottaa toinen mittaus varmuuden vuoksi.


Nyt pitää myös vähän ajaa ensin ja saada poltto varmasti onnistumaan. Eli nythän minulla on useamman kuukauden seisonut ...

Ei mitään tukkoisuusoiretta - tai jos on niin en niitä huomaa vaan siihen on tottunut. Minä hoidin öljyvuodot pesemällä koneen puhtaaksi - jarrusta minulla ihan sama hylsy, mutta se nyt oli oma moka. Eli toisen puolen takasatula oli jumissa - vaihdoin sen ja katsoin, että eiköhän tuo toinen vielä ...

joutokäynnillä 0.5-4kPa - hönkää kun antaa niin ei tainnut 50kPa mennä rikki, mutta yli 40 kävi. Tarkoittaako tuo suoraan, että tukkoisuutta DPF:ssä on?
Sehän on joko alkuperäinen (ta jossain matkan varrella vaihdettu) pönttö, jota on nyt viimeisten vuosien aikana koetettu kotikonstein pestä ...

Minäpä vertailen huomenna ajaessa omia arvojani. Lähinnä pihvi on se, että pitäisi olla joku dokumentti, josta näkyisi jotkut valmistajan toleranssioen määräämät arvot. Ilmeisesti joku AutoData kertoisi sellaista, mutta maallikon on aika mahdotonta päästä sellaiseen käsiksi. Ja huoltokirjaa nyt on ...

No Engine Malfunction on pysynyt nyt poissa ja katsastusmies ei tiennyt siitä mitään. Taka-akselipalkin ruostuminen ja vaihto on tässä nyt katsastuksen suurin haaste, eli siitä hylsy ja akselia etsimään. Muuten peruskauraa - etujousi katki - takana toiset palat loppu. Eli nyt alkaa akselipalkin (ja ...

HanDel kirjoitti: 30 Kesä 2025 14:30 Huulluus se on tämäkin

Sama täällä yli 400tkm ajettu Ford Kuga ja edelleen elätellään toivetta että sillä joku vielä oikeasti ajaisi. Tai ajahan sillä, mutta ei sitä ihan pomminvarmaksi voi enää laskea.

Engine Malfunction taas kerran poistettu minun Kugasta tavalla jolla sitä ei pidä poistaa. Eli pääsin lopulta auton alle ja katsoin, että pari vuotta sitten laittamani painetunnistimen letkut ovat ihan palasina. Ajattelin, että homma on siis letkunvaihto. Ei auttanut mitään. Livedatasta näen, että ...

Itse ratkoin juuri viikonloppuna DPF sensoriongelmilla tuon Engine Malfunction ilmoituksen. Jos luet läpi sen Kuga tarinan niin asiat jotka ovat aiheuttaneet tätä Engine Mafunction & Limb mode tilaa ovat:

1) Turbovika
2) Turbon letkuvika
3) DPF:n paine-ero tunnistin tai sen letkut
4) DPF tukossa
5 ...

Kannattaa lukea tämä tarina läpi. Eiköhän siellä ole ihan sama kone ja samat vikatilat:

viewtopic.php?p=349090&hilit=engine+malfunction#p349090

Ja sitten jos muista merkeistä tietoa hakee niin PSA 2.0 Hdi on varmaan aika sama homma ranskalaisissa autoissa.