Uusi Kuga mk3 2020

[Janttu95]

Nyt tuli kotiin virallinen kirje fordilta jossa mainittu 25SC4 takaisinkutsun korjaustoimenpide. Alla ote kirjeestä;

"Korjaustoimenpide

Jälleenmyyjäliike päivittää ajoneuvon akkuenergian ohjausmoduulin (BECM) ohjelmiston maksutta. Kyseinen päivitys parantaa järjestelmän kykyä havaita akun poikkeustilanteet aiemmin, mikä pienentää ylikuumenemisriskiä.

Päivitys sisältää myös akun kunnon entistä tarkemman valvonnan ja rajoittaa tarvittaessa akun käytettävissä olevaa energiakapasiteettia akun ikääntyessä. Parannettu ohjelmisto osaa ottaa akun ikääntymisen huomioon ja takaa ajoneuvolle turvallisen käytön.

Ajoneuvon ikääntyessä saatatte huomata sähköisen toimintamatkan lyhenevän, joka on normaalia. Tämä riippuu kuitenkin ajoneuvonne akun toimintakunnosta. Sähköisen toimintamatkan lyheneminen voi olla noin 12 prosenttia, ja siihen vaikuttaa myös ajotapa ja -ympäristö.
Tämä ohjelmistopäivitys pienentää akun lämpötuuletukseen liittyvien ongelmien riskiä ja varmistaa osaltaan ajoneuvon turvallisen toiminnan. Jälleenmyyjäliike tekee myös tarkistuksen, joka vahvistaa, että ohjelmisto on asennettu oikein.

Korjaus kestää yleensä alle kaksi tuntia, ja se voidaan mahdollisesti tehdä odottaessa. Tarkistakaa odottaessa tehtävän korjauksen mahdollisuus ajanvarauksen yhteydessä.

Kun tämä ohjelmistopäivitys on tehty, latausta ei tarvitse rajoittaa 80 prosenttiin. Ajoneuvon korkeajänniteakulle myönnetään myös laajennettu takuu, joka kattaa tämän mahdollisen ongelman 150 000 mailin / 240 000 km:n tai 10 vuoden ajan käyttöönotosta sen mukaan, kumpi tapahtuu ensin."

Edellispäivänä mulle soiteltiin Hediniltä että viime kerran päivitys olikin suoritettu onnistuneesti ja uudelle käynnille ei tarvetta. Ihmettelinkin kun viime aikana kyllä samalla ajotyylillä ja matkalla sähköinen kantama on lyhentynyt.

32KM on mulla päivittäinen edestakaisin työmatka sisältäen pojan päiväkoti viennin tai haun. Matka sisältää 3 käynnistystä ja on kaupunkiajoa 33% ja 60km/h maantieajoa loput. Kotiin saapuessa akkua jäljellä 5km mittarin mukaan ja prosenteissa jotain 15-20 jollen väärin muista. Ennen on samalla reissulla jäänyt lähemmas 15-20km akkua jäljelle, prosentteja en muista.

Tarviikin nyt katsoa paljonko lataus 0-100% vie kwh.

[focst]

Nyt tuli kotiin virallinen kirje fordilta jossa mainittu 25SC4 takaisinkutsun korjaustoimenpide. Alla ote kirjeestä;

"Korjaustoimenpide

Jälleenmyyjäliike päivittää ajoneuvon akkuenergian ohjausmoduulin (BECM) ohjelmiston maksutta. Kyseinen päivitys parantaa järjestelmän kykyä havaita akun poikkeustilanteet aiemmin, mikä pienentää ylikuumenemisriskiä.

Päivitys sisältää myös akun kunnon entistä tarkemman valvonnan ja rajoittaa tarvittaessa akun käytettävissä olevaa energiakapasiteettia akun ikääntyessä. Parannettu ohjelmisto osaa ottaa akun ikääntymisen huomioon ja takaa ajoneuvolle turvallisen käytön.

Ajoneuvon ikääntyessä saatatte huomata sähköisen toimintamatkan lyhenevän, joka on normaalia. Tämä riippuu kuitenkin ajoneuvonne akun toimintakunnosta. Sähköisen toimintamatkan lyheneminen voi olla noin 12 prosenttia, ja siihen vaikuttaa myös ajotapa ja -ympäristö.
Tämä ohjelmistopäivitys pienentää akun lämpötuuletukseen liittyvien ongelmien riskiä ja varmistaa osaltaan ajoneuvon turvallisen toiminnan. Jälleenmyyjäliike tekee myös tarkistuksen, joka vahvistaa, että ohjelmisto on asennettu oikein.

Korjaus kestää yleensä alle kaksi tuntia, ja se voidaan mahdollisesti tehdä odottaessa. Tarkistakaa odottaessa tehtävän korjauksen mahdollisuus ajanvarauksen yhteydessä.

Kun tämä ohjelmistopäivitys on tehty, latausta ei tarvitse rajoittaa 80 prosenttiin. Ajoneuvon korkeajänniteakulle myönnetään myös laajennettu takuu, joka kattaa tämän mahdollisen ongelman 150 000 mailin / 240 000 km:n tai 10 vuoden ajan käyttöönotosta sen mukaan, kumpi tapahtuu ensin."

Edellispäivänä mulle soiteltiin Hediniltä että viime kerran päivitys olikin suoritettu onnistuneesti ja uudelle käynnille ei tarvetta. Ihmettelinkin kun viime aikana kyllä samalla ajotyylillä ja matkalla sähköinen kantama on lyhentynyt.

32KM on mulla päivittäinen edestakaisin työmatka sisältäen pojan päiväkoti viennin tai haun. Matka sisältää 3 käynnistystä ja on kaupunkiajoa 33% ja 60km/h maantieajoa loput. Kotiin saapuessa akkua jäljellä 5km mittarin mukaan ja prosenteissa jotain 15-20 jollen väärin muista. Ennen on samalla reissulla jäänyt lähemmas 15-20km akkua jäljelle, prosentteja en muista.

Tarviikin nyt katsoa paljonko lataus 0-100% vie kwh.

Noin viikon nyt testaillut yleensä menee 0-100% 8.5Kw yhdesti oli vähän lämpimämpi päivä meni 9Kw.
Noin 50km pääsee. Nyt kun ilmat kylmenee osa menee lämmitykseen. Sen huomasin että 0° lähti heti moottori käyntiin.

[KugaVaan]

Onko kellään oikein hyvää tietoa vuoden 2023 Kugan akkutakuun ehdoista, että onko siinä virallisesti se 70% SoH-raja, jonka jälkeen voisi olla takuuhuolto kyseessä? Olen koittanut kaivaa apinan raivolla netistä ja löytänyt vain dokumentteja, joissa se raja kyllä mainitaan muille Fordin malleille, mutta Kugan kohdalla saattaa olla viiva (liekö peruja kampanjasta). Eihän tuollaista uskalla ostaa jos akkutakuukin kattaa vain räjähdyksen. On tämä käytettyjen autojen ostaminen hankalaa.

EDIT: alan vahvasti uskomaan, että PHEV:n kohdalla (vain täyssähköille) ei tuo 70% kapasiteettirajan alitus ole takuunalainen, vaan tulkitaan luonnolliseksi kulumaksi. Lisäksi akkukampanjan 25SC4 korjaus tuottaa lisätakuun joka kattaa vain sen tietyn vikakoodin, ei siis 10v/240t täyttä akkutakuuta. Sehän olisi Fordille itsemurha kun joka toinen PHEV:sti vaihdattaisi akkunsa. Ei tullut kauppoja tälläkään kertaan. Pitää vissiin uskoa ja ostaa joko bensa-auto tai täyssähkö, tai joku hemmetin leaseri niin ei jää omaksi harmiksi. Vituttaa kun näistä ei kerta kaikkiaan saa tietoja myyjiltä eikä verkosta. Koko autoala on tällaista saatanan pelleilyä ja ihmisten harhaanjohtamista.

[xflex]

Omassa edesmenneessä -22 vuoden Kugassa SOH-arvo oli 82% kun myyjä sen Aviloo-testillä testasi. Varmaan aika hitaasti se tuosta laskee. En tiedä missä kohtaa ehdot ovat muuttuneet, mutta ennen se oli tuo 70% minkä takasivat akun kestävän 8v/160tkm. Yritin ajella myös bensalla paljon. Jos on yritetty ajaa kuten täyssähköä pelkällä sähköllä, niin nopeaan tuntuu kuluvan. Tuo luvattu 10v takuu koskee ainoastaan tietyllä vikakoodilla ilmeneviä vikoja. Varmaankin juuri tuota kennon sisäistä oikosulkua. Ymmärtääkseni viallisia kennoja saattaa olla myös tässä uudemmassa facelift mallissa johonkin asti, ehkä 2024 asti.

Plugareissa tuo pienen akun jatkuva tyhjästä täyteen käyttö aiheuttaa paljon syklejä. Omaani latasin lähes päivittäin, joskus useampaankin kertaan. Nyt tuntuu riittävän, että täyssähkön lataa kerran viikossa ja siihenkin riittää akun lataaminen 80%iin.

Ehkä sekin kertoo jotakin, kun Ford antaa täyssähköille 8v/160tkm takuun 70% kapasiteetin lisäksi kaikille korkeajännikomponenteille. Kaikki akuston komponentit, ac-laturi, dc/dc-muunnin, kaapelit, liittimet, moottorit, invertterit jne. Plugareissa näin ei ole.

Eli kuten sanoitkin, kaikki hybridit kannattaa jättää kauppaan ja ostaa joko polttis tai täyssähkö. Itse en halunnut enää ostaa bensiiniä/dieseliä ja polttaa sitä päästöinä ilmaan. Mach-e:tä teki kovasti mieli kun oli tosi kiva ajaa ja hyvin tehdyn oloinen auto kaikin puolin, mutta nyt tuli vaan näiden kaikkien Kuga-takaisinkutsujen myötä olo, että kokeillaan nyt välillä muutakin. Myös Kugan bensamoottorin alakerta taisi saada 10 vuoden takuun kun jotkin laakerit saattaa olla viallisia…

Onnea pohdintaan ja metsästykseen!

[KugaVaan]

Kugan hankintani on edennyt etäkauppojen myötä siihen, että olen pari lenkkiä ehtinyt ajamaan ja lataamaan kerran akun 0->100%. Maanantaina käytän vielä eAutotohtorilla tarkastuksessa. Luulen, että autoliikkeen oma kuntotarkastus voi olla vähän hätäinen. 189 euroa ei ole ihan kauhea hinta mielenrauhasta, jos aion sitoutua tähän viideksi vuodeksi. Ainakin auton alapuolelta löytyvät asiat tulevat varmasti tarkistetuksi kunnolla. Jos isompaa löytyy niin palautan auton, ellei ole joku selvä takuuseen menevä juttu. Sitten alkaakin muut mutta-asiat pyörimään kuitenkin mielessä.

Auto on tosiaan vuosimallia 2023, ajettu 74 tuhatta, akun SoH 83,2%. ST-line X Business Edition, eli mukava varustelu. Kaikinpuolin juuri tarpeita vastaava auto, hyvä ajaa ja miellyttää silmääkin. Tykkään kovasti. Autossa on Ford Protect -lisätakuu, eli auton takuuta on 2031/06 asti, eli liki viisi vuotta vielä, kuten on myös akkutakuuta. Tämä oli iso tekijä miksi valitsin tämän. Saa edes jotain turvaa kun nyt kuitenkin ostaa kahden voimalinjan murheet kerralla. Lisäksi auton polttistekniikka on mieleen: vapaastihengittävä ketjukone imusarjasuihkutuksella, eli lähes kaikki nykypolttisautojen pahimmat viat vältetty. Hintaa autolla vähän alle 26 tonnia.

Minimitavoite tyytyväisyyteen olisi suht onnelliset ja kustannustehokkaat kilometrit seuraavien viiden vuoden ajan. Sitten ei itku pääse vaikka menisi paaliin kun rahoitus on hoidettu. Ajan 17-18 tonnia vuodessa, enimmäkseen työmatkaa maanteille ja moottoritiellä. Eli se liki mahtuisi takuiden km-määrän piiriin viiden vuoden janalla.

Olen koittanut laskea missä kunnossa akku on viiden vuoden päästä, niin kyllä se varmasti 70% ympäristössä on jo, mahdollisesti jo alle. Arvelisin, että lataan akun maksimissaan 5-7 kertaa viikossa täyteen. Eli jos akulle on spekattu syklejä 2 138 ennen kuin kapasiteetti putoaa 30%, ollaan 83,2% SoH:lla jo puolivälissä matkalla siihen 30% pudotukseen. Eihän tuo tietty lineaarisesti mene ja varmaan alussa on nopeampaakin SoH:n pudotusta. Silti akku on hyvin todennäköisesti jälleenmyyntikelvottomassa kunnossa viiden vuoden päästä. Tällöin alkaa varmaan jo paremmin latausrumbaa kestävät akkuteknologiat olla muutenkin levinneet hybrideihin laajemmin.

Tästä seuraa ajatus, että onko tässä mitään mieltä maksaa autolainaa viisi vuotta ja auto on sitten paalissa, ja mahdollisesti loppuvuosina hybridominaisuudet jäävät aika vaisuiksi? Vaikka toki Kuga kulkee kohtuu kulutuksella täyshybridinäkin. Vai tuleekohan senkin kanssa ongelmia jos akku lähestyy 70% rajaa? Beely olisi yksi vaihtoehto. Tällöin käytännössä joutuisin joko tinkimään auton ominaisuuksista tai maksamaan aika reilusti enemmän kuussa, jotta ei kovin pitkää sopimusta tarvitse tehdä.

Eli summa summarum: toimiikohan tuollainen Kuga viisi vuotta ottaen huomioon polttoaineen kulutuksen ja polttoaineen hintakehityksen vai olisiko sittenkin hermoille parempi ottaa Beely ja odottaa mitä tulevaisuuden tekniikka tuo tullessaan? Täyssähkäriin en vielä taivu, se jää odottamaan parempaa tekniikkaa.

Sitten vielä koeajohavaintoja. Latasin 0->100% ja Ford Connect -sovellus näytää, että 8 kwh meni. Joka lie linjassa 83,2% SoH:n kanssa. 25SC4-kampanjapäivitys on myös tehty. Ei herätä riemunkiljahduksia. Guess-o-meter (auton näyttö) ilmoitti rangeksi 43 km. Kävin ajamassa työmatkani edestakaisin, joka on yhteensä 76,5 km, josta 6 km taajamaa, 30 km 80 km/h maantietä (vakkari 90 km/h) ja 40,5 km/h moottoritietä (vakkari 110 km/h). Ajoin Auto EV -moodissa. Kenties olisi voinut manuaalisesti valita EV later moottoritielle mentäessä, en tiedä olisiko kokonaiskulutus muuttunut siitä.

Puolessavälissä työpaikalla: 38,3 km kokonaismatka, josta sähköllä 23,7 km, rangea vielä 9 km, kulutus 1,6 l/100 km
Takaisin kotona: 76,4 km kokonaismatka, josta sähköllä 33,2 km, kulutus 3,1 l/100 km

Kulutus ainakin olisi ihan sopiva tähän arkiajooni. Talvella voinen odottaa 5 l/100 km vai vielä enemmän? Jos menisi enemmän ei tämä hybridi riskeineen oikein enää ole niin houkutteleva. Vaikka toki jos SUV-kokoinen auto liikkuu 6 litralla ei se kuulosta pahalta, mutta kovasti on riskiosia mukana sen saavuttamiseksi.

Hyviä näkökulmia? Ainahan tällaisen auton hankinnan voi perustella millä tahansa. Toki kun takuu riittää liki viideksi vuodeksi se turvaa jotain ja ostettu käytetty jää monta sataa halvemmaksi kuussa kuin vastaavan tasoinen laite Beelystä. Beelyssäkin on se sitoutumisen riski olemassa työttömyyksien ja muiden elämän mutkien osalta. Toki sama riski on osamaksuostossakin kun ei tuota välttämättä saa muutaman vuoden päästä enää myytyä.

[Teppu]

Nyt on pidempi reissu Kugalla heitetty 25SC4 päivityksen jälkeen. 109.2km josta sähköllä pääsin 47.2km. Aikalailla 80 rajoitusta koko matka.Bensaa meni 3.7l/100km, tämän kokoiselle autolle minusta ihan kelpo suoritus.

[KugaVaan]

Nyt on pidempi reissu Kugalla heitetty 25SC4 päivityksen jälkeen. 109.2km josta sähköllä pääsin 47.2km. Aikalailla 80 rajoitusta koko matka.Bensaa meni 3.7l/100km, tämän kokoiselle autolle minusta ihan kelpo suoritus.

Onko tietoa mitä luokkaa akun SoH% sinulla on?

Olen päätynyt käyttäen eri lähteitä päätelmiin liittyen 25SC4-päivitykseen, että SoH% x 10,3 x 0,88 = käytettävissä oleva kapasiteetti. Päivitys laskee keskimäärin 12% kapasiteettia. Omalla kohdallani (sain tänään päivitetyn SoH-arvon Aviloo Flash -testistä) 83,8% x 10,3 x 0,88 = 7,6 kwh. Joka mätsää nyt kahteen tehtyyn lataukseen (8 ja 7 kwh näytti auton lataushistoria). Eli tuostahan voisi ajatella, että käytännöntasolla ollaan kuin akussa olisi jo ~75% SoH. Tulee mielenkiintoiset viisi vuotta jos nyt jatkan Ford-omistajana tämän kanssa. Ehtiikö 83,8% koskaan tippua takuurajalle. Käytännön kapasiteettiina se ainakin tippuu. Pitääkö tässä alkaa akkua oikein tehokäyttämään, että saa 83,8 -> 69 takuuaikana? Vai onko Fordilla joku ihan oma "takuumittaus", jossa on lukualue loppuu aina 70% kohdalle vaikka akku olisi kuollut.

[Teppu]

Nyt on pidempi reissu Kugalla heitetty 25SC4 päivityksen jälkeen. 109.2km josta sähköllä pääsin 47.2km. Aikalailla 80 rajoitusta koko matka.Bensaa meni 3.7l/100km, tämän kokoiselle autolle minusta ihan kelpo suoritus.

Onko tietoa mitä luokkaa akun SoH% sinulla on?

Olen päätynyt käyttäen eri lähteitä päätelmiin liittyen 25SC4-päivitykseen, että SoH% x 10,3 x 0,88 = käytettävissä oleva kapasiteetti. Päivitys laskee keskimäärin 12% kapasiteettia. Omalla kohdallani (sain tänään päivitetyn SoH-arvon Aviloo Flash -testistä) 83,8% x 10,3 x 0,88 = 7,6 kwh. Joka mätsää nyt kahteen tehtyyn lataukseen (8 ja 7 kwh näytti auton lataushistoria). Eli tuostahan voisi ajatella, että käytännöntasolla ollaan kuin akussa olisi jo ~75% SoH. Tulee mielenkiintoiset viisi vuotta jos nyt jatkan Ford-omistajana tämän kanssa. Ehtiikö 83,8% koskaan tippua takuurajalle. Käytännön kapasiteettiina se ainakin tippuu. Pitääkö tässä alkaa akkua oikein tehokäyttämään, että saa 83,8 -> 69 takuuaikana? Vai onko Fordilla joku ihan oma "takuumittaus", jossa on lukualue loppuu aina 70% kohdalle vaikka akku olisi kuollut.

Auto on just ja just 2v vanha, en ole akkutestiä tehnyt/teettänyt joten SoH% on täysi mysteeri. Tuli otettua auto kaikilla herkuilla niin mielellään pitäisin sitä itsellä pidemmän aikaa kuin 5v takuuajan, saa nyt nähdä miten tuo akkuepisodi kehittyy.

[KugaVaan]

Nyt on pidempi reissu Kugalla heitetty 25SC4 päivityksen jälkeen. 109.2km josta sähköllä pääsin 47.2km. Aikalailla 80 rajoitusta koko matka.Bensaa meni 3.7l/100km, tämän kokoiselle autolle minusta ihan kelpo suoritus.

Onko tietoa mitä luokkaa akun SoH% sinulla on?

Olen päätynyt käyttäen eri lähteitä päätelmiin liittyen 25SC4-päivitykseen, että SoH% x 10,3 x 0,88 = käytettävissä oleva kapasiteetti. Päivitys laskee keskimäärin 12% kapasiteettia. Omalla kohdallani (sain tänään päivitetyn SoH-arvon Aviloo Flash -testistä) 83,8% x 10,3 x 0,88 = 7,6 kwh. Joka mätsää nyt kahteen tehtyyn lataukseen (8 ja 7 kwh näytti auton lataushistoria). Eli tuostahan voisi ajatella, että käytännöntasolla ollaan kuin akussa olisi jo ~75% SoH. Tulee mielenkiintoiset viisi vuotta jos nyt jatkan Ford-omistajana tämän kanssa. Ehtiikö 83,8% koskaan tippua takuurajalle. Käytännön kapasiteettiina se ainakin tippuu. Pitääkö tässä alkaa akkua oikein tehokäyttämään, että saa 83,8 -> 69 takuuaikana? Vai onko Fordilla joku ihan oma "takuumittaus", jossa on lukualue loppuu aina 70% kohdalle vaikka akku olisi kuollut.

Auto on just ja just 2v vanha, en ole akkutestiä tehnyt/teettänyt joten SoH% on täysi mysteeri. Tuli otettua auto kaikilla herkuilla niin mielellään pitäisin sitä itsellä pidemmän aikaa kuin 5v takuuajan, saa nyt nähdä miten tuo akkuepisodi kehittyy.

Joka tapauksessa sulla täytyy olla aika kovat prosentit akussa, jos -12% kapasiteettipäivityksenkin jälkeen pääset 47 km maantienopeuksilla. Niin kuin voi tuon ikäisestä odottaakin.

Olisi kyllä mukava löytää joku oikein virallinen tieto miten tuo päivitys vaikuttaa Aviloo Flash -testin mittaukseen, se testi kun lukee suoraan BMS:ltä dataa ja en ole saanut varmuutta miten se lopulta menee. Se voi mennä niinkin, että SoH minkä Aviloo palauttaa sisältää tuon kapasiteettirajoituksen. Mikä kävisi järkeen kun se testeri vain lukee autosta dataa eikä tee varsinaista mittausta. Jos joku alan ammattilainen sattuu lukemaan niin oikeasta tiedosta oltaisiin erityisen kiitollisia.

"Because your car has the 25SC4 update, the raw cell voltages and capacity parameters accessible via the BMS have been hard-capped by the new firmware. AVILOO looks at the actual physical capacity currently available from those parameters and measures a final usable capacity of 83.8%."

Näyttää siltä, että ostopäätökseni pitää tämän käytetyn yksilön kanssa. Liian mukava auto varusteineen ja luotan siihen, että saan tarpeeksi rahalle vastinetta pitkien takuiden turvaamana. Näin se on itselle perusteltu ja elämä jatkuu Ford-miehenä.

[karivir]

Hei,
Omassakin ohjelmistopäivitys nyt tehty huollon yhteydessä. Sähkörange putosi yli 20%.
Sovelluksesta kun katselee aiempia latauksia niin ennen päivitystä näytti 10 - 11 kWh latauksia. Nyt päivityksen jälkeen n.9 kWh (viimeinen 8.9 kWh)

Mutta, mutta... Ulkoinen kWh mittaus näytti ennen päivitystä 9.87 - 10.42 latauksia. Nyt lataus (5 kpl) 9.86 - 10.02 kWh.
Eli väitän että, Fordpassin antamat latauslukemat eivät vastaa todellista!

Tämän hetken kulutus sähköllä on 25.1 kW/100 km jossa n. 10km kasikymppistä ja loput hiljaisempaa ilman pysähdyksiä. Ja se ei ole kyllä kovin hyvä.

Taitaa virallinen VLTP olla 67 km joka vastaisi 14.9 kW/100 km.

EI HYVÄ PÄIVITYS

-kariV

[KugaVaan]

Joo ei sitä ylläpitolaturia pheviin tarvitse. 4-veto versiossa voi olla hyvinkin tarpeen. Samoin kun lohkis ja sisälämppäri.

Ei ainakaan viime talven pakkasilla. Hyvin lämpeni HEV omalla koneella , toki voisihan se moottorille olla parempi jos olisi se lohko mutta onkohan näissäkin se säteilymalli josta ei liene kovemmalla pakkasella paljonkaan iloa vai onko ne parantuneet kun on tässä välissä ollut webasto-autoja.

Mä oon phevillä laittanut sen lähtöajan talvisin kännykästä niin että se on joka päivälle viikosta ja esim aamulla jos lähden 8:00 niin laitan lähtöajaksi 7:45. Sit 7:45 laitan uudelleen 8:00. Tämä on vähän hölmöä säätöä, mutta tässä on yksi hyvä puoli.

Auton ptc-lämmitin lämmittää jäähdytysnestettä joka kiertää sellaista reittiä että sisätilat lämpenee mutta moottori ei lämpene. Käsittääkseni moottorissa rupeaa kiertämään jäähdytysneste vasta kun auto käynnistetään ja bensakone lähtee päälle. Olen koittanut mitata tätä laserlämpömittarilla.

Etuna tuossa lähtöajan käytössä on se että kun se bensakone hörähtää käyntiin sinne pääsee jo valmiiksi lämmintä jäähdytysnestettä ja se lämpenee nopeasti.

Auton korkeajänniteakulla on erillinen jäähdytysnestekierto joka ei mittausten perusteella lämpene kauheasti kun auton ptc-lämmitin lämmittää toisessa kierrossa olevaa jäähdytysnestettä. Voi toki olla että oon tulkinnut systeemiä väärin mutta minusta se vaikuttaisi toimivan näin.

Onko tästä parempaa tietoa tahi kokemusta, että auttaako tuo suljettu jäähdytysnesteen lämmitys kuinka paljon moottorin lämpeämistä kun moottori käynnistyy ja sisätiloille lämmitetty neste pääsee kiertoon myös moottorin puolelle? Mietin, että kannattaisiko hommata erillinen lohkolämppäri kuitenkin vaikka liekö nykyään on pakkasiakaan kuin kuukauden vaikka ollaan Oulun korkeudella.

[focst]

Joo ei sitä ylläpitolaturia pheviin tarvitse. 4-veto versiossa voi olla hyvinkin tarpeen. Samoin kun lohkis ja sisälämppäri.

Ei ainakaan viime talven pakkasilla. Hyvin lämpeni HEV omalla koneella , toki voisihan se moottorille olla parempi jos olisi se lohko mutta onkohan näissäkin se säteilymalli josta ei liene kovemmalla pakkasella paljonkaan iloa vai onko ne parantuneet kun on tässä välissä ollut webasto-autoja.

Mä oon phevillä laittanut sen lähtöajan talvisin kännykästä niin että se on joka päivälle viikosta ja esim aamulla jos lähden 8:00 niin laitan lähtöajaksi 7:45. Sit 7:45 laitan uudelleen 8:00. Tämä on vähän hölmöä säätöä, mutta tässä on yksi hyvä puoli.

Auton ptc-lämmitin lämmittää jäähdytysnestettä joka kiertää sellaista reittiä että sisätilat lämpenee mutta moottori ei lämpene. Käsittääkseni moottorissa rupeaa kiertämään jäähdytysneste vasta kun auto käynnistetään ja bensakone lähtee päälle. Olen koittanut mitata tätä laserlämpömittarilla.

Etuna tuossa lähtöajan käytössä on se että kun se bensakone hörähtää käyntiin sinne pääsee jo valmiiksi lämmintä jäähdytysnestettä ja se lämpenee nopeasti.

Auton korkeajänniteakulla on erillinen jäähdytysnestekierto joka ei mittausten perusteella lämpene kauheasti kun auton ptc-lämmitin lämmittää toisessa kierrossa olevaa jäähdytysnestettä. Voi toki olla että oon tulkinnut systeemiä väärin mutta minusta se vaikuttaisi toimivan näin.

Onko tästä parempaa tietoa tahi kokemusta, että auttaako tuo suljettu jäähdytysnesteen lämmitys kuinka paljon moottorin lämpeämistä kun moottori käynnistyy ja sisätiloille lämmitetty neste pääsee kiertoon myös moottorin puolelle? Mietin, että kannattaisiko hommata erillinen lohkolämppäri kuitenkin vaikka liekö nykyään on pakkasiakaan kuin kuukauden vaikka ollaan Oulun korkeudella.

Lämmitin säteilylämmitin joka tulee öljypohjaan. Ei lämmitä lohkossa olevaa nestettä. Itse olen laittanut lähtöajan ja 10-20min ennen lähtöä käynnistän auton lämpenemään pakkasesta riippuen. Ikkunat on sulat ja lämmintä tulee heti. Tolla on nyt 2 talvea menty oulunseudulla.

[BrunoRykämö]

Hei,
Omassakin ohjelmistopäivitys nyt tehty huollon yhteydessä. Sähkörange putosi yli 20%.
Sovelluksesta kun katselee aiempia latauksia niin ennen päivitystä näytti 10 - 11 kWh latauksia. Nyt päivityksen jälkeen n.9 kWh (viimeinen 8.9 kWh)

Mutta, mutta... Ulkoinen kWh mittaus näytti ennen päivitystä 9.87 - 10.42 latauksia. Nyt lataus (5 kpl) 9.86 - 10.02 kWh.
Eli väitän että, Fordpassin antamat latauslukemat eivät vastaa todellista!

Tämän hetken kulutus sähköllä on 25.1 kW/100 km jossa n. 10km kasikymppistä ja loput hiljaisempaa ilman pysähdyksiä. Ja se ei ole kyllä kovin hyvä.

Taitaa virallinen VLTP olla 67 km joka vastaisi 14.9 kW/100 km.

EI HYVÄ PÄIVITYS

-kariV

Itselläni ohjelmistopäivityksen jälkeen Fordpass alkoi toimia niin, että kun tulee ilmoitus "lataus valmis" eli akussa Fordpassin mukaan 99%, ei Fordpassin mukaan energiaa enää lataudu (Lisätty energia ei enää muutu) vaikka todellisuudessa akkuun menee vielä vajaa 1kWh ulkoisen mittauksen perusteella. Kohtuullisen suuri siis tuo viimeinen prosentti (99%-100%).

Päivitys itsessään laski kapasiteettia reilusta 10kWh:sta reiluun 8kWh:iin.

Harmittaa tämä akkusekoilu kun autossa (vm -22) näiden latausrajoitusten ja nyt kapasiteetin laskun lisäksi ei ole ollut mitään varsinaista vikaa. Päin vastoin pitkästä aikaa saanut omistaa auton josta ei oikeasti mitään valittamista löydä. Jos Ford ei oikeasti muuta keksi kuin tämän kapasiteetin leikkaamisen, niin kohtuullisen vaikeaa on enää pysyä merkissä tämän jälkeen.

[_JPA]

Kuinka suuri lataushäviö on, jos aivan täyteen tiristetään?

[focst]

Hei,
Omassakin ohjelmistopäivitys nyt tehty huollon yhteydessä. Sähkörange putosi yli 20%.
Sovelluksesta kun katselee aiempia latauksia niin ennen päivitystä näytti 10 - 11 kWh latauksia. Nyt päivityksen jälkeen n.9 kWh (viimeinen 8.9 kWh)

Mutta, mutta... Ulkoinen kWh mittaus näytti ennen päivitystä 9.87 - 10.42 latauksia. Nyt lataus (5 kpl) 9.86 - 10.02 kWh.
Eli väitän että, Fordpassin antamat latauslukemat eivät vastaa todellista!

Tämän hetken kulutus sähköllä on 25.1 kW/100 km jossa n. 10km kasikymppistä ja loput hiljaisempaa ilman pysähdyksiä. Ja se ei ole kyllä kovin hyvä.

Taitaa virallinen VLTP olla 67 km joka vastaisi 14.9 kW/100 km.

EI HYVÄ PÄIVITYS

-kariV

Itselläni ohjelmistopäivityksen jälkeen Fordpass alkoi toimia niin, että kun tulee ilmoitus "lataus valmis" eli akussa Fordpassin mukaan 99%, ei Fordpassin mukaan energiaa enää lataudu (Lisätty energia ei enää muutu) vaikka todellisuudessa akkuun menee vielä vajaa 1kWh ulkoisen mittauksen perusteella. Kohtuullisen suuri siis tuo viimeinen prosentti (99%-100%).

Päivitys itsessään laski kapasiteettia reilusta 10kWh:sta reiluun 8kWh:iin.

Harmittaa tämä akkusekoilu kun autossa (vm -22) näiden latausrajoitusten ja nyt kapasiteetin laskun lisäksi ei ole ollut mitään varsinaista vikaa. Päin vastoin pitkästä aikaa saanut omistaa auton josta ei oikeasti mitään valittamista löydä. Jos Ford ei oikeasti muuta keksi kuin tämän kapasiteetin leikkaamisen, niin kohtuullisen vaikeaa on enää pysyä merkissä tämän jälkeen.

Mullakin on ollut 1 oikea vika ton akku sekoilun lisäksi. TCU moduli hajosi ja auto luuli olevansa taas tehtaalla englannissa. Muuten olen ollut todella tyytyväinen autoon. Volvolla tulossa hybrid jolla pääsee 200km yhdellä latauksella ja ford lyhentää lyhyttä sähköistä matkaa entisestään. Hienoa toimintaa..

[Janttu95]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... b90f6eb0e6

Mietteitä?

[focst]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... b90f6eb0e6

Mietteitä?

Ymmärrän jos vanhassa paljon ajetussa laskee sähköinen matka päivityksessä. Mutta mulla on laskenut saman verran alle 2v ja 33tkm ajetussa eli nyt ladataan hyvällä kelillä 9Kw ja ennen 11Kw. Sillä ei näy olevan merkitystä juuri ollenkaan onko uusi vai vanha auto. Ei mene oikeen fordin selitykset läpi.

[KugaVaan]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... b90f6eb0e6

Mietteitä?

Ymmärrän jos vanhassa paljon ajetussa laskee sähköinen matka päivityksessä. Mutta mulla on laskenut saman verran alle 2v ja 33tkm ajetussa eli nyt ladataan hyvällä kelillä 9Kw ja ennen 11Kw. Sillä ei näy olevan merkitystä juuri ollenkaan onko uusi vai vanha auto. Ei mene oikeen fordin selitykset läpi.

Kieltämättä vähän harmittaa, että hyvästä autosta akun kapasiteetti on leikkaantunut päivityksen myötä. Toisaalta olen käytetyn ostajana nyt hyötynyt hieman jo laskevasta hinnasta kun näitä Kugia on tullut viime aikoina markkinoille varmasti tämän akkupäivityksen innoittamana. Vähän ajettuja yksilöitä hyvillä varusteilla. Uskon, että harmittaisi oikeasti jos olisi pari vuotta sitten laittanut 48 tonnia vekselin kulmaan ja nyt tipahti kapasiteetti.

[_JPA]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... b90f6eb0e6

Mietteitä?

Urean pirskahtelua iirikseen havaittavissa.

[xflex]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... b90f6eb0e6

Mietteitä?

Urean pirskahtelua iirikseen havaittavissa.

Lukaisin jutun - väittäisin Fordin vetävän plugari Kugan omistajia kuivana kakkoseen... Ei tarvitse ihmetellä miksi ei oikein Fordi jatkossa maistu, kunpa jollakin soturilla riittäisi virtaa katsoa kortit loppuun asti tarvittaessa vaikka leivättömän pöydän ääressä.

[focst]

Tiedoksi muille uhreille. Fordilta valittamalla saa 120e rahallinen korvaus ja nyt päivityksen jälkeen antavat lahjakortin 2 seuraavaa huoltoa ilmaiseksi. Laiha lohtu mutta jotain kumminkin. Näitäkään ei saa jos ei itse ole maahantuontiin yhteydessä.