Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
duckworth kirjoitti: 09 Heinä 2025 12:36
Happy days! Sillähän pääsee kohta koeajolle?
Nooh, eipäs nyt etuilla! Kyllähän tässä saa vielä sen pari tuntia (pari viikkoa), pari tuntia (pari viikkoa) menemään.
Nyt ootellaan niitä kudosletkuja ja vetarit on vielä laittamatta. Uudet SNR:ät on tallissa, mutta tuumaustauko niiden kanssa. Hilppeet on hommattu, että sisemmät suojakumit voisi kumihuulten ja nivelet välistä kyllästää tiivistemassalla, mutta mietin, onko sillä minkään valtakunnan vaikutusta vetarien kestoon? Alkuperäiset oli käsitelty tiivistemassalla kyllä.
No niin nyt taas vaihteeksi eteni tämän "parin päivän remppa". Tuossa on ollut joku saakelin kesäflunssa, joka veti pienen miehen sängyn pohjalle. Nyt alkaa jo jotenkuten jaksaa, kunhan nämä tappohelteet loppuisi. Tappo siksi, kun sisällä on ympäri vuorokauden niin kuumaa ja kosteeta, ettei unta saa.
No, mutta. Vetarit olisi paikallaan ja myös kytkimen ketku on paikallaan. Nyt on vain "pikku" ongelma, ettei kytkimessä ole vastetta. Mitään vuotoja ei ole, joten ongelma täytyy olla ilmaantumisessa. Voiko tosiaan olla noin kranttu? Ei tullut mitään kuplia enää, kun ensin varovasti (ettei mene ilmaa) imuvaihtajalla imettiin ja sen päälle apumies-menetelmällä.
Mä ilmasin kytkimen sillon apulaisen polkiessa, ja vaati sillonki pari yritystä, että alko toimiin. Olennaista kytkimenpolkijalle on että polkee useita (10 sarjoja) polkasuja ja mielellää hiton nopeella tahdilla, jonka jälkeen vasta ruuvi auki.
Kytkimessä pakko tehdä noin, kun asetelma antaa vähän jälkeen, näin lyhyesti selitettynä
Joo, se on pojat niin, että kaara on kursittu pohjapeltiä lukuun ottamatta kokoon. Se kytkimen ilmauksen "kranttuus" olikin vain käsittämättömän kevytoiminen kytkin. Eli hyvin toimii. Muuten on aika erin tuntuinen, kun kytkin ottaa kiinni selvästi aiemmin. Sehän johtunee ihan vaan siitä, kun kytkinlevy on selvästi paksumpi näin uutena. Ensimetrit on vasta ajettu, kunnollinen maantietesti vasta myöhemmin.
Paljon jo tässä vaiheessa kiitoksia asiaan vinkkejä antaneille, hankalampi homma olisi ihan varmasti ollut ilman näitä vinkkejä.
Jatkanpa nyt tähän. En tiedä, huomaako kukaan tähän vastata. Mutta kokeillaan.
Eli nyt kesärenkaiden vaihdon yhteydessä tarkistelin varmuuden vuoksi paikkoja. Kauhukseni huomasin, että täydellisen kytkinrempan ja uusien vetoakselien jälkeen nyt oikeanpuoleinen (se, jossa piitkä vetari) vetarin stefa (uusi) vuotaa. Sitten mikä vielä karmeampaa, ainakin vasemmanpuoleisen vetarin sisempi suojakumi on halkeillut aika pahasti. Ei tule kestämään seuraavaa talvea.
Eli mitä nyt avuksi? Arvokkaat neuvot olisivat nyt tarpeen. Miten päästään mahdollisimman halvalla korjauksesta?
RENNIE kirjoitti: 15 Huhti 2026 13:06
Jatkanpa nyt tähän. En tiedä, huomaako kukaan tähän vastata. Mutta kokeillaan.
Eli nyt kesärenkaiden vaihdon yhteydessä tarkistelin varmuuden vuoksi paikkoja. Kauhukseni huomasin, että täydellisen kytkinrempan ja uusien vetoakselien jälkeen nyt oikeanpuoleinen (se, jossa piitkä vetari) vetarin stefa (uusi) vuotaa. Sitten mikä vielä karmeampaa, ainakin vasemmanpuoleisen vetarin sisempi suojakumi on halkeillut aika pahasti. Ei tule kestämään seuraavaa talvea.
Eli mitä nyt avuksi? Arvokkaat neuvot olisivat nyt tarpeen. Miten päästään mahdollisimman halvalla korjauksesta?
No nyt ainaki onni onnettomuudessa että apparinpuolella ongelma.. Tuolla kun ei oo sitä lukkorengasta pistämässä hanttiin, niin fiksaaminen pitäisi sujua suht. kivottomasti. Vetarin joudut joka tapauksessa irrottaan että saat stefan uusittua ja ehkä kannattaa laittaa suosiolla uus vetari niin saat kerralla kuntoon (uusi suojakumi, nivel ja tukilaakeri). Lopuksi vaan lisäät lootan öljyä ja homma bueno.
Uuden stefan asennusta ennen varmista että se potero lootassa ehjä eikä oo skraaduja ja uusi stefa todella varovasti naputellen paikalleen. Ja kannattaa kattoo tukilaakeri että osuu offset suunnassa samaan kohtaan sitä pantaa missä alkuperänenkin ollu, niin sillon on vetarin sisäpää varmasti oikein pohjassa.
RENNIE kirjoitti: 15 Huhti 2026 13:06
Jatkanpa nyt tähän. En tiedä, huomaako kukaan tähän vastata. Mutta kokeillaan.
Eli nyt kesärenkaiden vaihdon yhteydessä tarkistelin varmuuden vuoksi paikkoja. Kauhukseni huomasin, että täydellisen kytkinrempan ja uusien vetoakselien jälkeen nyt oikeanpuoleinen (se, jossa piitkä vetari) vetarin stefa (uusi) vuotaa. Sitten mikä vielä karmeampaa, ainakin vasemmanpuoleisen vetarin sisempi suojakumi on halkeillut aika pahasti. Ei tule kestämään seuraavaa talvea.
Eli mitä nyt avuksi? Arvokkaat neuvot olisivat nyt tarpeen. Miten päästään mahdollisimman halvalla korjauksesta?
Uudet vetoakselin tiivisteet ja ainakin toinen suojakumi. Ylivedettävää mallia niin on helpompi asentaa kun ei tarvitse purkaa niveltä pois.
Suojakumi maksaa noin 15€ ja vetoakselin tiivisteet tarvikkeina 40€/pari (Motonet tms).
Eiku joo, lukihäiriö just kicked in Siellähän oli maininta että vasemmassa vetarissa suojakumi rikki. Silloin tosiaan joudut senkin joko vaihtaan tai ainaki käyttämääm pöydällä. Kuten tuossa edellä sanottiinki niin molemmat stefat samalla vaan vaihtoon.
Ja oma vinkki kotioloihin, aina eka apparin vetari irti ja tasauspyörästön läpi pieni isku tasapääruuvarilla ja vasaralla kuskin vetarin sisäpäähän, varoen kaikkee muuta liikkuvaa osaa. Irtoo vasen vetari lootasta että helähtää. Jos ei siis oo järeetä liukuvasaraa ja lehmän hermoja käytössä
duckworth kirjoitti: 15 Huhti 2026 15:10
Eiku joo, lukihäiriö just kicked in Siellähän oli maininta että vasemmassa vetarissa suojakumi rikki. Silloin tosiaan joudut senkin joko vaihtaan tao ainaki käyttämääm pöydällä. Kuten tuossa edellä sanottiinki niin molemmat stefat samalla vaihtoon.
Ja oma vinkki kotioloihin', aina eka apparin vetari irti ja tasauspyörästön läpi pieni isku tasapääruuvarilla ja vasaralla kuskin vetarin sisäpäähän, varoen kaikke muuta.
Tuosta vetarin tiivisteiden vaihtamatta jättämisestä muutaman viikon takainen kokemus kun alkoi molemmat vuotamaan laatikon irroituksen jälkeen vaikka olivat täysin kuivat siihen saakka.
Teoriassa lopulta ne maksoivat vain 25€ yhteensä mutta vaihteistoöljyä valui ulos kahdella kympillä. "Tein nuukasti ja säästin"
duckworth kirjoitti: 15 Huhti 2026 15:10
Eiku joo, lukihäiriö just kicked in Siellähän oli maininta että vasemmassa vetarissa suojakumi rikki. Silloin tosiaan joudut senkin joko vaihtaan tao ainaki käyttämääm pöydällä. Kuten tuossa edellä sanottiinki niin molemmat stefat samalla vaihtoon.
Ja oma vinkki kotioloihin', aina eka apparin vetari irti ja tasauspyörästön läpi pieni isku tasapääruuvarilla ja vasaralla kuskin vetarin sisäpäähän, varoen kaikke muuta.
Tuosta vetarin tiivisteiden vaihtamatta jättämisestä muutaman viikon takainen kokemus kun alkoi molemmat vuotamaan laatikon irroituksen jälkeen vaikka olivat täysin kuivat siihen saakka.
Teoriassa lopulta ne maksoivat vain 25€ yhteensä mutta vaihteistoöljyä valui ulos kahdella kympillä. "Tein nuukasti ja säästin"
Been there, done that Huyndai i30 tein kytkinrempan, muttei ollu uusia stefoja, niin viikon päästä auto takas nosturille ja stefan vaihtoon
Mutta eikös suojakumien vaihto onnistu paikallaan? Se sisempikin nivelhän lähtee kyllä irti vaan vetämällä.
Mikähän voi aiheuttaa tuommoisen, että alkaa uusi stefa vuotamaan? Katsottiin että on just siinä reunalla se tiiviste. Saati, että suojakumi kestää yhden vuoden vaikka ajoa ollut ehkä 200 km. Todennäköisesti myös toisella puolella sama. Ulommat taisi kyllä olla ihan kunnossa.
Isoin ärsytyshän tuossa on se kultaakin kalliimpi laatikkoöljy. Voiskohan sen ottaa talteen ja laittaa takaisin? Jos edes litran saisi sitä talteen, mutta pitäis olla puhtaat välineet ja täyttöaukosta saada imettyä. Tai laittaa sitä halvinta, jota löytyy, vaikka itsellä on se kokemus, että öljyissä on isojakin eroja.
Vetarin suojakumeja on myös niitä liimattavia, ei tarvi purkaa mitään pois.
Ylivedettävä kuulostaa helpolta mutta ei se kyllä paikallaan ole ihan iisi homma se ylivetokaan....ainakin jossain autoissa vaatii melkoista voiman käyttöä ahtaassa tilassa ja huolellista ennakkopuhdistusta ettei ole hiekkaa sisällä asennuksen jälkeen.
Sitten tietty jos on se pneumaattinen levitin niin sitten helpompi....mutta jos se kartion kanssa puuhaat niin on siinä tuhertamista
duck: oikeanpuoleinen vetari on pakko irrottaa, mutta jos edes se vasen saisi olla paikallaan.
Taunus: ei tuo liimattava kovin houkuttele, jos on sitten 2 kuukauden päästä sama homma uudestaan!
Eli pakko kai se on alkaa miettiä remonttia vaikka ei olisi kymppiäkään ylimääräistä rahaa nyt laittaa. Eli mikä on kestävin irto suojakumi? Jossakin luki, että Mätänetin kortsu olisi kestävin? Siltähän se vähän tuntuisi, kun sen pitää venyä sen verran raakasti.
Riittääkö yksi purkki öljyä, jos autoa saa tunkilla kallistettua vaikkapa se 50 cm siltä puolelta, mistä vetarin stefaa vaihdetaan?
Liimattavia kumeja on ollut semmosessa keltasessa paketissa (onnettoman pienet huulet)....sellanen ei kestänyt vuotta mutta punamusta on kestänyt jo pari vuotta paikoillaan.
Asennuksessa on tärkeää vaan liimata se sauma kauttaaltaan ja ennenkuin on saanut tippaakaan rasvaa.
Kyllä sen venyteltävän asennuksessa joutuu jo niin paljon purkamaan että liimattavalla menen jatkossakin ellei ole muuten tarve purkaa etutuennan osia. Jos paikat muutenkin auki niin sitten aito kumi.
Taunusautomaatti kirjoitti: 16 Huhti 2026 13:37
Liimattavia kumeja on ollut semmosessa keltasessa paketissa (onnettoman pienet huulet)....sellanen ei kestänyt vuotta mutta punamusta on kestänyt jo pari vuotta paikoillaan.
Asennuksessa on tärkeää vaan liimata se sauma kauttaaltaan ja ennenkuin on saanut tippaakaan rasvaa.
Miten onnistuu, kun se kumin sisushan on täynnä rasvaa? Miten uusi rasva tungetaan sisään, kun on liimattu?
Joo no varmaan se tuo liimattava pitää laittaa tuonne vasemmalle puolelle, ettei sitä tarvisi purkaa, mutta oikeanpuoleinen pitäisi irrottaa. Se ei ole niin vaikea kuin vasen. Mutta kuinka paljon öljyä tulee (vai tuleeko), jos auton kallistaa reippaasti tunkilla pukille, tunkin maksimit, eli jtn 40-50 senttiä?
Sitten siihen vetariin kannattaa vaihtaa myös se suojakummi sitten, mutta mikä suojakummi kestää?
Vanhat rasvat poijes huolella, uuden kumin liimausakselin päälle. Anna kuivua ja laita se pienempi pää kiinni, sitten isompi pää sen yli ja täyttelet nivelen rasvalla....sitten kummi lähes paikoilleen ja aukosta loput rasvat sisään ja sitten kiinni iso pää.
Noihin suojakumeihin ja erityisesti niiden kiristyksiin liittyen.... noitten mukana tulevien kiristimien asemasta voi käyttää ihan semmosta perinteisestä ruuvattavaa kiristintä. Viimeset laittanut semmoset ja kaikkiin mitä joutuu vaihtamaan laitan jatkossa sellaset. Niitä orkkis kiristimiä ei tahdo saada edes kiristys työkalulla siten että pitää varmasti. Ne on helppo kiristää. Hieman paksumpi mutta ei täristä silti. Katsoo vaan että mahtuu pyörimään.
No vielä olisi ilmassa tuo kysymys , että kuinka paljon öljyn ulos valumista voi estää kallistamalla auton sen verran kuin tunkki ja pönkkä antaa myöten, helmasta se 40-50 senttiä!
Onnistuuhan muuten toinen pyörä maassakin tuo homma?
EDIT: Miten kun siinä sisemmässä kumissa on nuo kolme puolaa, niin noissa yleismallin kortsuissa ei taida olla? Haittaako mitenkään kestävyyttä tai mitään?
Pitäis varmaan alkaa noita osia hankkimaan, niin jollakulla on tietoa, olisin kiitollinen tiedoista.
Eli 1) tuo ylempi kuva. Voiko tähän edes mitään muuta laittaakaan kuin "oikean" suojakumin, koska tuossa on nuo kolme puolaa?
2) Minun mielestä näyttää siltä, että jos autoa saa reippaasti kallistettua, ei öljyä valu ulos juuri mitään. Eikä kai pitäisi olla mitään estettä irrottaa pyörännapaa toinen puoli maassa.
Sitten ihan muu huomio. Nyt tuo Fordin öljyn hinta on jo 40 euroa litra (Mätänettikään ei enää myy), onneksi löytyi yksi purkillinen vielä nettikaupasta alle 25 euroon. Sillä on pärjättävä.
RENNIE kirjoitti: 18 Huhti 2026 10:06
Eikä kai pitäisi olla mitään estettä irrottaa pyörännapaa toinen puoli maassa.
En muista olenko kokeillut, mutta kallistuksenvakaaja on tuossa tilanteessa jonkin sortin jännityksessä, ja kun koiranluun kautta se siirtyy myös ilmassa olevan puolen iskarintolppaan, niin se saattaa vääntää sitä jonnekin päin. Siitä saattaa tulla ongelmaa tai sitten ei.
RENNIE kirjoitti: 18 Huhti 2026 10:06
Eikä kai pitäisi olla mitään estettä irrottaa pyörännapaa toinen puoli maassa.
En muista olenko kokeillut, mutta kallistuksenvakaaja on tuossa tilanteessa jonkin sortin jännityksessä, ja kun koiranluun kautta se siirtyy myös ilmassa olevan puolen iskarintolppaan, niin se saattaa vääntää sitä jonnekin päin. Siitä saattaa tulla ongelmaa tai sitten ei.
No joo, kunhan sen vetarin saa paikalleen niin, että stefa pitää, niin sittenhän voi toisenkin puolen tunkata ylös.
Ja kyllähän se laatikonpuoleinen vetarin suojakumi täytyy olla juuri tuolla ylempänä kuvassa näkyvää mallia. Eli nappaat vetarin uudestaan irti ja purat sisäpäästä kumin irti, vedät varovasti tripodin irti maljasta ja tripodin lukkorenkaan takaa ja vaihdat suojakumin.
Haastava vaihe tuossa on tripodin irrotus maljasta, ettei laakereiden neulat lentele pitkin permantoa. Etenkin vanhassa, kuluneessa nivelessä voi niin käydä. Silloin menee tripodi, nivel tai vetari uusiksi - rahapussista tai saatavuudesta riippuen. Kun saat tripodin maljasta laakerit ehjinä, niin fiksaa ne kiinni ainakin rasvalla; riepua tms voi myös kietoa ympärille, etteivät kehät putoa.
Ja merkkaa takaisin asennusta varten, missä asennossa tripodi oli maljassa.
Ps. Yksi mahdollisuus vuotavalle vetarin stefalle on, että stefa on mennyt liian syvälle pesäänsä tai jäänyt liian ulos. Stefan täytyy sattua nivelen akselin paksummalle osalle.
Viimeksi muokannut yritäedes, 18 Huhti 2026 19:59. Yhteensä muokattu 2 kertaa.
Tuossa on yritteliäs kaveri, kun tekee tuon auton alla, irrottamatta sisemmän nivelen maljaa laatikosta Auto on tosin mk2, eli vetarin pää on pultilla, ei mutterilla. Mutta sisäpää on samanlainen. https://youtu.be/xn_bOVcGhiI?si=-_Hv63aY8MJ5rKUw
Tuolla kun ei oo sitä lukkorengasta pistämässä hanttiin, niin fiksaaminen pitäisi sujua suht. kivottomasti. Vetarin joudut joka tapauksessa irrottaan että saat stefan uusittua ja ehkä kannattaa laittaa suosiolla uus vetari niin saat kerralla kuntoon (uusi suojakumi, nivel ja tukilaakeri). Lopuksi vaan lisäät lootan öljyä ja homma bueno.
Sillähän pääsee kohta koeajolle?