Kohta aletaan taas pääste liikkeelle/liikenteeseen, mutta nuo huohotin kanavaan pudonneet roskat arveluttaa.. Oon käytelly autoa huohotinpönttö avoinna, letkun ollessa irti siitä, toivoen roskien lentävän ulos. Onko tässä vielä zänssi, että kyseinen roska jää öljysuodattimeen, eikä tee sen suurempia tuhoja?duckworth kirjoitti:Ongelmia vanhan motin kanssa (kaasari ohc)... Imusarjan vanhaa tiivistettä kaapiessa sitä putosi murusia huohotin tuubiin, ts. kuinka pian jokin öljykanavista tukkeutuu ja kone sanoo sopimuksen irti..?
olikohan niin että siellä huohottimessa onduckworth kirjoitti: Kohta aletaan taas pääste liikkeelle/liikenteeseen, mutta nuo huohotin kanavaan pudonneet roskat arveluttaa.. Oon käytelly autoa huohotinpönttö avoinna, letkun ollessa irti siitä, toivoen roskien lentävän ulos. Onko tässä vielä zänssi, että kyseinen roska jää öljysuodattimeen, eikä tee sen suurempia tuhoja?
)Siis hoonausta suunnittelen pukkiin purettuun ruiskukoneeseen, nuo roskat tippu nykyään paikallaan olevaan kaasarimottiin, jolla päristelty jo yli 200 kilsaa..pvdriver kirjoitti:minä ainaki pyöräytin sellasella porakonehoonilla karkeeksi... sitävartenhan ne on tehty. ei välttämättä koneistamojälkee vaan lienee parempi kun eimitään. tärkeintä oikea hoonikulma (tuuppimistahti), jatkuva edestakainen liike (myös lopetettaessa pysähdyksiin asti). siis noin 60 astetta kulma. ja jos karkeella kivellä teet niin pyyhkäset hienolla perään saattaa muuten laskee m-renkaiden käyttöikä alkuun aika radikaalisti.
eihän ne kyllä varmasti mihinkään lennä pois sieltä öljypohjasta ne tiivisteen murut, imusihtiin ne jää ja loput suodattimeen. en huolestuisi jos ei valtavaa määrää ole mennyt. öljynvaihdon mukana poistunevat. mutta ilmeisesti sulla on alakertakin auki ja levällään jos hoonuuta suunnittelet...
duckworth kirjoitti:
Miten muuten nuo männät, AE/KS, meneekö F-kankiin, ja STD-lohkoon?
En nyt varmasti ymmärtänyt mitä tarkoitat, mutta jos haluat sinne matalammat männät niin joudut ettimään pitemmät kanget, tai lisäämään iskua, tai jyrsimään lohkoa, että puristus pysyy samana.duckworth kirjoitti:sisään voisi laittaa kapeamat (vakiota mitoiltaan vastaavat) männät
Nuo AE ja KobelSmith on vakio tarvikemäntä merkkiä. Minä tekisin niin että hoonaisin ja laittaisin vaan uudet renkaat jos vanhat männät on kelvolliset. Sielä kuitenkin todennäköisesti on mahlen tekemät männät nyt?duckworth kirjoitti:Onko Rallyracen myymä AE/KS- mäntä juuri halkaisijaltaan sama kuin oharin vakio ja käykö se F-kankeen?
Juu, tarkoitin siis kapealla halkaisijaltaan kapeaa eli vakio mittojen mukaista mäntää, matalampia mäntiä ei missään nimessä vaparikoneeseen.emax kirjoitti: En nyt varmasti ymmärtänyt mitä tarkoitat, mutta jos haluat sinne matalammat männät niin joudut ettimään pitemmät kanget, tai lisäämään iskua, tai jyrsimään lohkoa, että puristus pysyy samana.
Muokkasin tuohon edelliseen viestiin vielä tuosta hoonista
Saattaa se parinkympin harakanvarvas ruveta kuullostamaan jo paremmalta ) sanoo että laakereita asentaessa takapuolia ei öljytä, tarkoittaa siis ettei lohkoa ja laakeri kantta vasten tulevia pintoja öjytä? Entä sitten kk-laakerit, saako ne öljytä molemmin puolin? Niin päästäisiin hyvään alkuun Kyllä tarkoittaa, myös kk laakereita. Jos liuska on öljykalvon päällä se ei asetu kunnolla paikalleen ja välykset on mitä sattuu.duckworth kirjoitti:tarkoittaa siis ettei lohkoa ja laakeri kantta vasten tulevia pintoja öjytä?
Työjärjestys oli seuraavanlainen; asensin renkaat mäntään, kiristin vyön ympärille, öljysin paikat hyvin, MUTTA öljyrengas stoppaa lohkotasoon! Vyön kirin niin tiukkaan kuin sain, ja silti öljyrengas karkaa pannasta vähän ennen pyttyyn sujahdusta. Vyötä ei tiukemmalle saa, ja painoin sitä lohkoa vasten, ja aina vaan alin männänrengas karkaa...