Ford-Club Finland

Tostahan on ainakin kolmea mallia, se vanhin missä ei ole laakerointi pendixillä ja pendix lyö vain kierrosten mukaan päälle, elinsiinä on se mulkero akselin päässä, sitten se malli missä solenoidi lyö rattaan kehälle eikä myöskään tukilaakeri eli pelkkä laippa, ja se "uusin" malli mikä on...

Mulla on ehkä kenttiläisen startti jossain varastossa, voin viikonloppuna koittaa penkoa jos löydän sen.
En lupaa mitään että löydän ja millä rattalla on.

Ainakin x-flow startiksi sopii about kaikki kent startit ei olisi mahdotonta että vanhempaan sopisi uudempa startti.
Jos sulla on runko jäljellä siitä niin kaikki ne saa korjattua yleensä.
Piti katsoa vanhaa listaa ja 110 hampaiset on samoja pre ja x-flow

Dokki on tosi vaikea, niitä on aika rajallisesti tehty ja kattila ollut suht heikko kantensa puolesta. Aika hyvä bongaus tuo purkuun menevä.

Dampperi / värinänvaimennin alkanut purkaantumaan, osassa malleista oli prässätty peltilätkä päässä ja se pullahtaa irti kun fillari alkaa murenemaan.
Kannattaa ottaa irti ja tarkistaa kunto, se meinaan rikkoo kaikkea kivaa jos räpsähtää ajossa kehä irti

Muuta en tiedä kuin polttoaine pitää olla sama ainakin, muuten kierroslukumittarin skaala on väärä.
Fordista en tiedä mutta monesti mittaristo on naitettu ecun kanssa yhteen ja vaatii virgin tilaan asettamisen että saa koodattua autoon.

Toi sähkölaitteiden antureiden jne ottama energia on vähemmän kuin vanhojen halogeeni polttimoiden tarve. Hehkulanka vie aika paljon enemmän kuin led.
Antureiden yms virrat on luokkaa milliampeereita samoin modeemit yms.

Onkos tuo kulutus etanolilla vai bensalla?
Aika heikosti on kehitys edennyt kun vanha 1990 Dohc 2.0 Sierra pääsi samoihin lukemiin talvella.
Tässä näkee miten paljon kaikki toi paino mitä noista eri järjestelmistä tulee vaikuttaa.

Ei VFTS replikaan kuulu puskurit! Ainakin levikkeet näytti VFTS mallisilta, ja on sitten hieno auto ajaa kunnolla säädettynä moinen ralliohjus.

Ei muuta kuin kuvia ja juttua foorumille myös, mielenkiintoista lukea juttuja täältä.

Jos kärki hajalla ei anna mitään koodia, sitä kun ei seurata mitenkään. Delphin suutin kusi omassa autossa, ei ford. Ja kylmänä hetken kilinä, ei mitään vikakoodeja ja sitten suutin jäi auki ja järjetön kolina ja savu. Auto hinaamalla kotiin ja suuttimet penkkiin, yksi työnsi aivan suoraan läpi ilma...

Suutin hajalla, ei kannata ajaa se rikkoo männän varmasti.

DPF tyhjentäminen on vähän hölmöä, varsinkin kun toimivassa systeemissä siitä ei ole mainittavaa haittaa vaikka tehoa nostetaan. Paino sanalla toimivassa! Yleisesti se tukkeutuminen on oire viasta. Mk1 fiikus ja mondeo tdci dieseleistä saa 100hv - 115hv muutettua, kattila on kaikkineen tasan sama ja...

Nyt on ollut tuuria matkassa, hyvä niin!
Kannattaa mitata että lataa varmasti.

Fiikuksests en suoraan muista mitä kaikkea on naitettu ajoneston alle ja sidottu runkonumeroon. Ecu, virtalukko ainakin, mahdollisesti abs, airbagiohjain ja mittaristo. Tossa kohtaa katsella mitä saa mittailtua ehjäksi, sulakkeet, releet yms. Sitten miettimään romua mistä saa sähköt tai osiksi ja hä...

Ecu suurella todennäköisyydellä vainaa, veikkaan että muutakin. Ei kestä väärin päin virtaa kun diodit ei anna mitään suojaa.

Puola mahdollisesti sökö, heikko kipinä ja tulppia menee. Tullut muun merkkisessä vastaan samaa ongelmaa ja lopulta se oli puola mikä oli huono.

Tuohon aikaan oli muistaakseni kahta mallia, toinen missä vaalean harmaat klipsit piti klipsi vetää ulos liittimen kyljestä ja olisko ollut punainen mikä piti painaa sisään. Tai toisinpäin, ja toiseen noista saa O renkaan vaihdettua suht helposti. Molempia pitää kuitenkin painaa sisäänpäin siinä lin...

No niin hyvä että vika löytyi ja korjattiin ennen kuin mitään vakavampaa pääsi käymään.

Riippuen lootan mallista niin speksien mukaan 350-400Nm väännöille suunniteltu.
Kaikki saa tietysti rikki repimällä, ja on 200Nm speksatusta työnnetty läpi 400Nm vuodesta toiseen kun käyttää järkeä.
Kytkinpommeilla saa kestävänkin lootan rikottua, tai kytkimen ja vauhtipyörän.

Orava luultavasti jossain mätänemässä tai rotta, naapurin kissa ym.

No henkilökohtaisesti olen aikoinan ajanut ensimmäiset 5 talvea ahdetulla mk1 Escortilla eikä koskaan ole mennyt pito alas vaihdossa, enkä ihan hiljaa silloin ajellut tai hyvillä renkailla. Sen jälkeen ollut Sierroja muutama, ja Cosworth. Et nyt on sen luokan legendaa taas ja koitetaan päteä asioiss...

Jaa ettei takapyörät mene lukkoon alas vaihdossa. Selvä, teoria se on tuokin.

Kannattaa kokeilla Triangle kitkarengasta, on muuten yllättävän hyvä pito halpisrenkaaksi. Alla oli uudet contin nastat kun auton jokunen vuosi sitten ostin ja en ole paljon paskemmalla renkaalla talvella ajanut. Ei mitään pitoa missään kelissä. Uudet Triangelit alle seuraavaksi talveksi ja eroa kui...

Missä kohta mainitsin heel&toe? Kyse oli tuosta tuplapolkaisusta jonka mainitsit, sillä ei ole mitään tekoa heel&toe kanssa. Suorakytkentää on käytetty jo 50 luvun puolella ja synkronointia myös. Ja molemmissa voi alas vaihtoa helpottaa kaasun kanssa mutta tarpeen se ei ole kuin suorakytkenn...