Ford-Club Finland

Juu, jonkun aikaa ajelin 1.6 maffilla, mutta kulutus oli melkoisen huima ja katsastuksessa ns. punalapun arvoiset päästöt. :mrgreen: Lambdan jännite jumitti tyhjäkäynnilläkin muistaakseni jossain 0.9 voltissa pysyvästi, eli taisi mennä kartalta jo silloin. 1.8 maffilla lambda heräsi taas veivaamaan ...

Kyllä vaan. Ilmankos menikin kulutus aika hurjaksi kun kokeilin käyttää 1.6 maffia. :lol: Tuntuu kyllä aika janoiselta myös 1.8 maffillakin. On mulla 1.8 ECUkin, mutta sepä on vanhempi versio erillisellä sytkänohjauksella. Siksipä tilanne on tämä. 1.6 oma just sopivasti siinä välissä, ettei enää EDI...

Oma havaintoni on, että kun laittaa 1.8 koneen omilla antureilla ja suuttimilla sekä maffillaan 1.6 tilalle, tuntuu vähän odotuksia laiskemmalta, ei merkittävästi pienemmästä piristynyt jostain syystä.
Ecuksi jäi siis 1.6 oma, koodilla ENVY, jos se jotain kertoo.

Ei kannata pelkkää laakeria haaveilla vaihtavansa. Uusi napa tulee tarvikkeenakin mukana valmiiksi prässättynä.
On muuten sitten sellainen homma, että tulee helposti tuhoa, jos ei tiedä miten uusi pitää asentaa paikalleen.

Onko Escortissa edes hanaa? Tai onko ilmastoidussa vs. tavallinen jotain muuta eroa vesikierrossa?

Kaverilla oli kahvan automaattisäätö sökönä. Säätöjousi oli niin jäykkä, ettei uudetkaan satulat jaksaneet palauttaa kokonaan mutta käsijarru ei kuitenkaan pitänyt kun automaattisäätö antoi periksi. Hienoa suunnittelua. :lol: Vaihtoi muistaakseni jonkun uudemmanmallisen manuaalisäätöisen tilalle ja ...

Olisko jarrutehostin alkanut vuotaa kalvostaan? Ei olisi ensimmäinen. Tehostimen letku luttuun ja kokeilemaan.

Joskus omassani oli varsin sitkeä käyntihäiriö, joka johtui kaasarista vaikka mitään ei näkynytkään. Useita avaus- ja puhdistuskertoja myöhemmin alkoikin toimia.

Niissä oli niin monen millin ero halkaisijassa, ettei tiivistepinta olisi kunnolla riittänyt.
XR-sarjassa oli pyöreät kanavat ja 1.4 orkkiksessa kannen mukaisesti kulmikkaammat.

Muistelisin, että 1.4 kansi on isommilla kanavillakin, ainakin pakopuolen osalta. Huomasin tämän kun meinasin vaihtaa 1.4:seen vanhemman XR3i:n pakosarjan.

Jos venttiilikoneisto pitää kovaa mekkalaa ja nelonen on pimeänä, heittäisin lonkalta, että nelosen venttiilinnostajasta on pohja puhki. Ja nokka kulunut myös tietenkin.

Nyt on ajettu muutamia tuhansia noilla RedLinen MTL:llä. Vuoden/5500km vanhoihin ATF:iin erona havaittu aavistuksen hiljentynyt laakeriresonanssi pintakaasulla ja tietyillä nopeuksilla. Kori, jossa ko. loota on, ei sisällä minkäänlaista äänieristystä, että saattaa kuulua muutenkin rallatuksia vähän ...

Oman kokemuksen mukaan ainakin 1.8 tuntuisi toimivan jotenkin herkemmin 1.6 MAF:lla. Käytetyistä kun on kyse, niin voi olla toki, että isompi on jotenkin sökönä. Ja on mullakin joku kartiofiltteri, joka ei välttämättä toimintaa paranna.. Isommallakin kyllä voi ajaa, mutta toimii niinkuin huonosti sä...

Burtonin nokat, Marteliuksen sarjat ja muu vastaava sälä onkin niin edullista, että kannattaa kokeilla pikkuisesta talouskoneesta saada jotain ulos.

Nytkin näyttäisi olevan yksi 1.6 XR kone satasella myynnissä Nettivaraosassa.

Lonkalta ja ulkomuistista sanoisin, että vanhoissa 1.1 on peltiset tukivarret ja pelkät reaktiotangot, eli ei vakaajaa edessä(kään). Kaikissa vanhoissa (olikohan -5/83 asti) malleissa oli iskarin yläpäät erilaiset. Niissä on kiinnitys koriin kahdella pultilla ja pieni peltikuppi keskellä. Uudemmissa...

Molempia malleja on molemmilla malleilla. Riippuu enempikin iästä kuin tilavuudesta. Vanhemmissa on toi alumiini-imusarja ja kaikkein vanhimmissa malleissa on DOHC-teksti. Tilavuuden parhaiten tunnistaa lohkossa olevasta numerosta. (16, 18, 20). Koneet kuitenkin käy ristiin, jos molemmat on Escortis...

Ei kai sentään 1.6:ssa ole MTX75:sta?
Mikälie IB5, tms. ehkä kuitenkin todennäköisempi.

Yksi ehjä -92 1.8 Zetecin perästä löytyisi, jos tarvetta on.

Jep. Jopa vierasmerkkeihin.

Kokeile vielä, ennen osien summittaista ostamista, irrottaa MAF:n johto. Se voisi mahdollisesti oireilla noinkin.

ECUn lämpöanturi on se isokantaisempi ja pyöreällä liittimellä oleva termostaattikotelossa.

Omassa MT75 laatikossa uudet ATF Dexron II:set sisällä ja pitää melko voimakkaasti kuuluvaa resonointia tietyillä kierroksilla, etenkin nelosella n. 65-80km/h. En toki ole ajanut tällä lootalla aiemmin, että en tiedä kuuluuko asiaan, mutten usko mihinkään laakerivikaankaan. Muuten kyllä pelaa erittä...

Sopiiko tuo Redlinen MTL myös Sierran MT75:een, vai mikä siihen olisi suositeltavinta? Punaista vaikuttaisi tällä hetkellä olevan sisällä, lie ATF:ää.

Laitas kokeeksi vaikka lukkopihdit jarrutehostimen putkeen, ei olis eka samanlainen..

Liian pienet suuttimet, liian laiha tyhjäkäyntiseos tai sitten kiihdytyspumppu ei anna tarpeeksi bensaa. Jos DGV/DGAV:ssä on kaikki edes sinnepäin kohdallaan, ei sen toiminta taatusti ole epämääräistä, se on yksi parhaita kaasareita! Huomioitavaa on myös se, että jos kaasari on seissyt pitkään kuiva...

Lambda-anturi alkaa laiskistua, signaalin nousu-lasku niin hidas, että moottorinohjaus ehtii reagoimaan siihen tuntuvasti.
Näin ainakin mulla oli..