Ford-Club Finland

Engine Malfunction -ilmoa nakkaa ja vikakoodit lukemalla sain selville, että valittelee liian alhaista lämpötilaa dpf -polttoa varten. Katselin Forscanilla katalysaattorin lämpötiloja ja näytti vain noin 140 lämpimäksi ajetulla koneella tyhjäkäynnillä. Oiskohan tuossa joku anturivika vai mistä lähtis purkamaan ongelmaa?

Tuolla jotain

viewtopic.php?t=61235

Omassa Mondeossa dpf:n lämpöanturi taisi ajon aikana näyttää aina ja ikuisesti jotain peruslukemaa. Nyt kiinnostaisi tietää mitä lämpöä näyttää silloin kun poltto on päällä (pitäisi olla n. 600C).

Yksi syy liian alhaiseen polton aikaiseen lämpöön on fuskaava EGR - eli noen polttamiseen ei ole tarpeeksi happea tarjolla.

Asiaa on vähän enempi nyt tutkailtu. Antaa ainakin koodia P245D, viittaa juurikin EGR:ään. Koodi tarkoittaa jotakuinkin näin: Vikakoodi P245D tarkoittaa, että auton moottorinohjausyksikkö (ECM) on havainnut EGR-jäähdyttimen ohitusventtiilin ohjauspiirissä liian korkean jännitteen.
EGR on nyt pöydällä ja kaikki osat siinä tuntuu liikkuvan hyvin. Tosin jäähdytinosa oli kyllä aikamoisessa noessa samoin kuin imusarjalle menevän putken nokassa oleva "hattu".

Forscanilla ei näyttänyt pystyvän katsomaan lämpötiloja pakkopolton ollessa päällä mutta ajaessa lämpötilat on nousseet parhaimmillaan 400 - 550 asteeseen.

saattaa olla kenno vaan tukossa josta syystä väärä lämpö josta häly.
Eikös sen egr jäähyn saa pestyäkin...
ainakin volvossa sai.

Pesin sen jäähdytysosan jo. Ovokolta tilasin hätäyksissäni käytetyn venttiiliosan mutta se oli täysi susi. Auto on vielä levällään ja nyt tosiaan kaipais vähän neuvoa löiskö tuon nyt nippuun ja testais vaan pestyllä jäähdyttimellä.

550C ei riitä noen palamiseen. Se palamisen toteutuminen lämpötilan noustessa kasvaa todella jyrkästi jostain 570C alkaen, ja tavoiteLTA on n. 600C.

Liian alhaista lämpötilaa myös valittaa eli siitä tulee koodi. Tietäs vaan miksi se ei nouse. Tuo P245D koodi tulee ja siitä jo aiemmin laitoin. EGR:ssä ei ollut muuta silminnähtävää vikaa kuin jäähdyttimen nokisuus. Tiedä miksi sitten valittaa tuota virtapiiriä.
Antaako se ennen DPF:ää oleva höyrystin vai mikä se nyt onkaan koodia? Sillä käsittääkseni sumutetaan dieseliä pakosarjaan.
Testasin myös EGR:n sähkömoottorin virralla niin hyvin liikkui venttiili

Ei ole tainnut käydä ilmi, minkä mallivuoden Kuga tässä on kyseessä.
Egr-jäähdyttimen ohitusventtiili (bypass) ohjaa pakokaasuja jäähdyttimen kautta tai sen ohi. Sen aktuaattori on eri asia kuin itse Egr-venttiili. Se voi olla alipaine-ohjattu.
Jos autossa on erillinen suutin hehkutulpalla juuri ennen DPF:ää, niin sen toiminta kannatta tarkistaa. Ilman sitä ei lämmöt nouse.

2011 on vuosimalli ja kone UFDA. Alipaineella näyttää olevan ohjaus ohitusventtiilillä ja menee siihen muutama piuhakin kyllä

Ehken helpointa olisi tukkia EGR:n putki imusarjaan vaikka palalla kaljatölkkiä ja katsoa nouseeko polttolämpötila. Toki em. antaa vikakoodin ja alumiini palaa nopeasti puhki, mutta siten ehkä saisi varmistuksen/poissulun vikakohteen osalta.

Toisaalta: nuo dpf:n jälkiruiskut (=höyrystin) ovat ainakin Mondeoissa olleet yleisiä vikakohteita.

Käsin kokeiltuna tuo alipaineohjattu venttiili on kyllä jäykkä liikutella. Millainenhan sen kuuluu olla?

Lisähuomiona, että flekti lähtee pyörimään heti kun auton käynnistää vaikka olis seisonut vuorokauden. Jotenkin tuntuu, että nämä viat tuli melko lailla yhtä aikaa.

EGR -jäähdyttimen ohituksen asentoanturin jännite näyttää arvoa 1.10 v koko ajan. Mikähän tuossa on normaali lukema? EDIT: Lukema muuttuu kun nostaa meisselillä bypass venttiilin vartta ylöspäin.

juhahe kirjoitti: 18 Kesä 2026 13:10 Lisähuomiona, että flekti lähtee pyörimään heti kun auton käynnistää vaikka olis seisonut vuorokauden. Jotenkin tuntuu, että nämä viat tuli melko lailla yhtä aikaa.

EGR -jäähdyttimen ohituksen asentoanturin jännite näyttää arvoa 1.10 v koko ajan. Mikähän tuossa on normaali lukema? EDIT: Lukema muuttuu kun nostaa meisselillä bypass venttiilin vartta ylöspäin.

Nyt vähän mutua, mutta 1.10 v tuntuu korkealta, pitäisi olla joku 0,5-0,7 v kun venttiili on kiinni.

Käynnistääkö ilmastointi flektin?

Täytyy testata vielä tuo ilmastoinnin osuus flektiin.

Bypassin vartta nostamalla tappiin asti nousee volttimäärä noin viiteen.

Kun lämmöt nousee tasolle 550C niin veikkaisin annostelupuolen olevan kunnossa.

Kokeilepa polton ollessa päällä vaihtaa niin pienelle vaihteelle, että kierrokset on yli 3500 rpm. Silloin moottori haukkaisi ilmaa todella reiluun tahtiin ja siten happi saattaisi riittää onnistuneeseen polttoon.

riikomi kirjoitti: 18 Kesä 2026 20:02 Kun lämmöt nousee tasolle 550C niin veikkaisin annostelupuolen olevan kunnossa.

Kokeilepa polton ollessa päällä vaihtaa niin pienelle vaihteelle, että kierrokset on yli 3500 rpm. Silloin moottori haukkaisi ilmaa todella reiluun tahtiin ja siten happi saattaisi riittää onnistuneeseen polttoon.

Täytyy tuokin testata. Tuon bypassin jännite on välillä 1.1 - 5v, se ei kyllä taida tosiaan ihan normaali olla. Ja siitä kait se yksi koodikin tuli eli P245D.

Itellä Mondeo Mk4:lla (jälkiruiskutus sylintereihin) regen otti maantieajossa 5min/8km. Jos polton alussa vaihtoi 6->4 -vaihteelle, niin sitten meni 3min/5km.

Vielä yksi kysymys: Pitäisikö tuosta ennen DPF pönttöä olevasta polttoainesuihkusta mennä ilma puhaltamalla läpi?

Katso https://youtu.be/h8yWoIVaEmo?si=kITOhU3zQk9qI2km

Tuo höyrystin varmastikin toimii kun kerran 550C on saavutettu.

riikomi kirjoitti: 20 Kesä 2026 19:35 Tuo höyrystin varmastikin toimii kun kerran 550C on saavutettu.

Samaa mieltä. Mutta toimiiko tarpeeksi? Eli onko vain osittain tukossa?
Vai Egr:n vikakoodiko estää polton? Bypass-venttiilin asentonturi ei ole aivan "alueella". Mutta onko se niin vakavaa?
Mitenkäs Dpf-anturin paineet? Onko ne ok nyt?

^Väittäisin että vika on toisaalla.

Jos 600C lämmöt jäisi syötön vuoksi vajaaksi, niin olisihan se melkoinen yhteensattuma. Toki niitäkin on...

No niin, nyt päivitettyä tietoa: käytin höyrystimen irtaallaan niin melkolailla oli tukossa, vähän tuli haikua vaan läpi. No polttelin kaasulla puhtaaksi niin hyvin alkoi ilma kulkea läpi. Suoritin pakkopolton ja tällä kertaa meni läpi asti. Täytynee nyt ajella ja kokeilla tuleeko vikaa uudelleen.
DPF -anturin paineet on olleet koko ajan ok.