2.0 viritetty ohc

[Tessu85]

Kone kasattu uusilla osilla 92 mahlet, alakerta tasapainotettu, uudet 45mm weberit, isot teräs venat, A8 nokka... Mikä olis hyvä sytytysennakko?
Mikä voi tehdä että 3 ja 4 sylinteri pakosarja on 100astetta kylmempi kun 1 ja 2?

[Hoppa1]

Pakosarjaan voi laittaa pakosarjakäärettä. Ennakon saat kohdalleen kokeilemalla tai viemällä auton dynoon.

[Mk3Mondeo]

Pakosarjaan voi laittaa pakosarjakäärettä. Ennakon saat kohdalleen kokeilemalla tai viemällä auton dynoon.

Tarkoitatko kokonaisennakkoa, perusennakkoa vaiko maksimiennakkoa jostakin kierrosluvusta lähtien?

Turvallinen perusennakko noin 6° - 8°, maksimina pitäisin 34° - 36° (perusennakko + keskipakoennakko) ja maksimi käytössä noin 2800rpm -> ylöspäin.

Jos kilistää niin heti ennakkoa pienemmälle.

[Tessu85]

Mutta mikä syynä että 3 ja 4 käy ns. Kylmempänä? Infrapuna lämpömittarilla katsottuna pakosarjasta...

[Renee]

Sytytysennakko paljon nyt. Seokset onko kunnolliset laiha seos nostaa lämpöjä. Eli bensaa saa moottori ja milä bensalla ajat. Samoin moottorin ajoitus on varmasti oikein. Kerrohan moottorista vähän enenmmän mitä vuosilukua moottori edustaa ja millä herkuilla.
Herkuilla tarkoitin kaasaripeleissä on 4 kurkkuisia webereitä.

[Mk3Mondeo]

Sytytysennakko paljon nyt. Seokset onko kunnolliset laiha seos nostaa lämpöjä. Eli bensaa saa moottori ja milä bensalla ajat. Samoin moottorin ajoitus on varmasti oikein. Kerrohan moottorista vähän enenmmän mitä vuosilukua moottori edustaa ja millä herkuilla.
Herkuilla tarkoitin kaasaripeleissä on 4 kurkkuisia webereitä.

Mitä yrität kysyä tuossa?

[Renee]

Sitä että mitkä ennakot nyt on kun noita pakosarjan lämpöjä on mittailtu. Jostain pitää lähteä kyselemään jos vikaa aletaan etsiä. Kun moottori kummiskin toimii ja käytetty.. Monesti nämä kysymykset on vain sellaisia että vähän lisäinfoa tarvitaan aina .

[Tessu85]

Uusilla osilla kasattu... 15min käytetty. Uudet kaasarit tehdas säädöissä

[Mk1escos]

Katso ihan ekana bensan pinnat missä menee, luultavasti liian alhaalla 1-2 kaasarissa tai liian korkealla 3-4
Seuraavaksi seosruuvien asento.

Kokonais ennakko riippuu paljon mäntien muodosta onko kuppia vai domea männissä. Puristus suhde! Tulppien lämpöarvo vaikuttaa myös kuten myös seos ja koneen lämpötila.

Mut tuossa nyt ne ensimmäset mitä lähteä selvittämään ja vasta sitten miettiä ennakkoja lisää muuten sulatat 2 männän.

Pitäsikös renee vähän lukea mitä on kirjoitettu 45 weberit kaasareina, A8 nokka...

[Tessu85]

1 ja 2 pakolämpö noin 350astetta ja 3-4 noin 240

[Renee]

Katso ihan ekana bensan pinnat missä menee, luultavasti liian alhaalla 1-2 kaasarissa tai liian korkealla 3-4
Seuraavaksi seosruuvien asento.

Kokonais ennakko riippuu paljon mäntien muodosta onko kuppia vai domea männissä. Puristus suhde! Tulppien lämpöarvo vaikuttaa myös kuten myös seos ja koneen lämpötila.

Mut tuossa nyt ne ensimmäset mitä lähteä selvittämään ja vasta sitten miettiä ennakkoja lisää muuten sulatat 2 männän.

Pitäsikös renee vähän lukea mitä on kirjoitettu 45 weberit kaasareina, A8 nokka...

Eiköhän keskitytä tuohon lämpötilojen pakosarjassa eikä minun kirjoiteluun. Annappa vinkki mistä johtuu moinen syy. Itse näillä jutuilla että pakokaasut ei ole joka sylinterissä tasapainossa jos vuotoja ei ole ja on ns tiivispaketti. Puristuspaineet joka sylinterissä tasaiset ja mitattu. Kun nyt ennakot on kunnossa ja autolla voi ajaa käy ottamassa pakokaasutesti. Se kertoo onko seokset kunnossa ja muutenkin kuinka bensa palaa. Lämpötiloihin kun vaikuttaa seokset ja moottorin säädöt eli ajoitusmerkit on paikoillaan.

[Mk3Mondeo]

Katso ihan ekana bensan pinnat missä menee, luultavasti liian alhaalla 1-2 kaasarissa tai liian korkealla 3-4
Seuraavaksi seosruuvien asento.

Kokonais ennakko riippuu paljon mäntien muodosta onko kuppia vai domea männissä. Puristus suhde! Tulppien lämpöarvo vaikuttaa myös kuten myös seos ja koneen lämpötila.

Mut tuossa nyt ne ensimmäset mitä lähteä selvittämään ja vasta sitten miettiä ennakkoja lisää muuten sulatat 2 männän.

Pitäsikös renee vähän lukea mitä on kirjoitettu 45 weberit kaasareina, A8 nokka...

Eiköhän keskitytä tuohon lämpötilojen pakosarjassa eikä minun kirjoiteluun. Annappa vinkki mistä johtuu moinen syy. Itse näillä jutuilla että pakokaasut ei ole joka sylinterissä tasapainossa jos vuotoja ei ole ja on ns tiivispaketti. Puristuspaineet joka sylinterissä tasaiset ja mitattu. Kun nyt ennakot on kunnossa ja autolla voi ajaa käy ottamassa pakokaasutesti. Se kertoo onko seokset kunnossa ja muutenkin kuinka bensa palaa. Lämpötiloihin kun vaikuttaa seokset ja moottorin säädöt eli ajoitusmerkit on paikoillaan.

Kysyin siksi kun kirjoituksesi vaikuttavat ajoittain koneen tekemiltä.

[NiceMan]

Uusilla osilla kasattu... 15min käytetty. Uudet kaasarit tehdas säädöissä

Tehdas säädöt, onko siis virikaasarit että joka pytyllä on oma kurkku ? Jos näin niin onko kaasareiden synkat kohdalla eli synkat mitattu koneen käydessä?

Sitten onko seokset samat joka pytyllä, infrapuna mittarilla saa suuntaa antavaa, EGT parempi.

[Tessu85]

Ennakko nyt tyhjäkäynnillä noin 14 ei vaikutusta lämpötiloihin... Hyvin vastaa kaasuun... 30 oli ennakko alkaessa

[Mk3Mondeo]

Ennakko nyt tyhjäkäynnillä noin 14 ei vaikutusta lämpötiloihin... Hyvin vastaa kaasuun... 30 oli ennakko alkaessa

Paljonko kokonaisennakko jos perusennakkoa tyhjäkäynnillä 14°?

30 astetta tarkoittaa täystuhoa kengitettäessä.

[Tessu85]

Onko kellään laittaa kuvaa pyörästä missä ennakon merkit... Tässä omassa on ihmeellisesti nuo merkit... Auto on siis jm-auto mikä tehty just uusiksi. Ja ihan koneistamolla teetetty kansi valmiiksi...

[Tessu85]

10-12 ko laitto niin ei käyny hyvin... 14 niin suht hyvin käy

[Tessu85]

30 kierroksilla

[Mk1escos]

Mikä hajoitinputki, pääsuuttimet, tyhjäkäynnit niissä kaasareissa?
Neulat auki kuinka paljon?
Tarkistitko bensan pinnat?
Ja onko tuplat synkassa, toi on seos ongelma enimmäkseen ei sytkä.

Ja renee annoin jo vinkin mitä et ilmeisesti ymmärtänyt kuten et ymmärrä mistä kokoonpanosta on oikeasti kyse.
Sulta tulee niin ihmellisiä viestejä välillä, ihannkuin vetäisit randomilla jostain netistä arvalla vastauksen ilman mitään omaa kokemusta moottoreista jos vähäänkään poikkeaa vakiosta.

[NiceMan]

Ja ne kaasareiden synkat jos 1/2 pytyn läpät enemmän auki kuin 3/4 ....

Eli onkohan synkattu? Turha sytkää etc. säätää ennen kuin kaasarit synkattu.

[Mk1escos]

Ja katso tulpat, minkä väriset? Keskielektrodin eriste valkoisena alas asti niin älä aja sen kanssa kauheasti.

Ennakon näkee hyvin sivuelektrodista jos seos on edes hehtaarilla, sivuelektrodi alkaa putsaantumaan kärjestä alkaen kun ennakkoa lisää, karstahuntu saa olla pari milliä tulpan rungosta ylös ja sit puhdas ja pitää tarkkailla että elektrodin kulmat ei ala pyöristymään. Sit ollaan alueella aika hyvin

[Mk3Mondeo]

30 kierroksilla

Tuo 30 astetta kokonaisennakko on hieman alakanttiin kun turvallinen voisi olla 34 astetta jos ei halua aivan riskirajoille mennä. Niillä viimeisillä kahdella asteella ei kokonaistehon kannalta kuitenkaan suurta merkitystä ole.

Voin olla väärässä mutta 14 astetta perusennakko on aika paljon. Sillä jää enää keskipakoennakolle ihan maksimissaan 22 astetta. Tuo kannattaa varmistaa stroboskoopilla aina sinne 5000rpm saakka ettei käy vahinkoa kun antaa kenkää.

[Renee]

Mihinkä autoon tämä moottori tulee ja joko paketti on kasassa että autolla voi ajella. Säädöt kunnossa niin venttiilivikaa ei ole sitten harmina.

[NiceMan]

Pari turhaa viestiä poistettu., pysytään aiheessa.

[Mk1escos]

Tessu ei koskaan vastannut oliko siinä nyt kaksi tuplakaasaria vai yksi?