Ford-Club Finland

Jos meinasit ottaa alakautta niin mitenköhän toimis jos laittas alle hallitunkin, ja hallitunkin päälle esim kakkosnelosta.. ja laskis hiljalleen alas. Sen jälkeen miesvoimin motti kärriin ja eikun remppaamaan.

Suosittelen kuiteskin että nostat sen esim. riimutaljalla yläkautta. Ei tarvitse purkaa kovinkaan paljoa että saat sen yläkautta pois. Itse nostin omasta sierrastani viikonloppuna kyseisellä taljalla koneen irti. Mutta ihan miten itse haluat tehdä..

Paljonkohan oli kanta-auto tarkistuksen % raja?

Olivat konttorilla sitä mieltä että jos tekee 2l ja siihen laittaa vielä ahtimen niin vertaavat sitä teho luokaltaan 2.8xr4i:hin jolloin menee kaikki jarrut, kytkin, vaihdelaatikko ym. vaihtoon

niin jos vaan 2l, silloin ei mee yli. Mutta tarkotuksena on tehdä ahdettu peli

Se riippuu varmaan vähän siitä mihin malliin ne sitä vertaa tehoiltaan..Tiiä sit, pitäneekö vaihtaa konttoria.

konttorilla sanoivat että ei kannata ruveta vaihtamaan 1.6--->2.0:si,Kun tulee nuo ahtimet sun muut kiinni. Menee kuulema muutosprosentit aika lähelle ylärajaa. On tässä pohdittu yhtä sun toista, mutta saa nyt nähä mihin tulokseen tulee..

nuo cossun männät sitten voi varmaan unohtaa, saahan nuita mäntäsarjoja vaikka mistä. Uudet takomännät vaan maksaa, mutta ovat varmaan kestäviä?

pitänee tilata tuolta kokkolan moottorihiomosta laakerit, kiitos vinkistä.

foorti kirjoitti:tai sitten jos auto on 1.6 papereilla+puhallin..ei tarvi muutoskatsastaa 2 litraseksi..vaan saa suoraan leiman vaikka siinnä on 1.6:ssa on 2l sisukset. Kun inssi katsoo vaan lohkonumeron perusteella että se on 1.6..

tässä mainitsin asiasta..

Mutta tarvinneeko tuota dynolappua jos autossa on jo luvat 1.6:lle koneelle ja turbolle?

Tuohan on vaan oletus, mutta eihän kukaan niin tekisi..

tai sitten jos auto on 1.6 papereilla+puhallin..ei tarvi muutoskatsastaa 2 litraseksi..vaan saa suoraan leiman vaikka siinnä on 1.6:ssa on 2l sisukset. Kun inssi katsoo vaan lohkonumeron perusteella että se on 1.6..

voi olla..

on minulla 2l lohkojakin..ei nyt siitä ole kyse ettei 2l lohkoon kannattaisi rakentaa.

Kyllä siinä vielä paksuutta on, sen jälkeen kun lohko on pamahtunut en varmaan sano noin

varastosta löytyy jo kairattu 1.6 lohko mihin käy 2l männät..

kyllä, kiertokanget kestää varmaan tuota painetta..Mutta rpm rajapinta menee varmaan tuolla 8000 kierroksen paikkeilla, 1.6 saa vissiin vahvistettuja kiertokankeja jostain metallialan yrityksistä, ainakin kuuleman mukaan. Tarkoituksena olisi laittaa kyseiseen koneeseen Cosworthin männät jotka ovat ...

Mahtaakohan 1.6 sierran alkuperäiset kiertokanget kestää kuinka hyvin ahtopaineita, vai laitetaanko suoraan vaihtoon? Ollaan siis hankkimassa koneeseen osia,Kokemukset ja vinkit tervetulleita..

ok, kiitos tähän asti tulleista vinkeistä.

voisko joku tarkentaa tuota e-max juttua, jos iskun pituus on pidempi 2 l, niin kenties tietyn korkuinen kannentiiviste auttaa asiaan?

Onko iskun pituus sama 1.6 ja 2.0 ssa? Mäntiähän varmaan saa tuohon 1.6 lohkoon sopivia...? On tuossa eräs turbo projekti rakenteilla, ei mitään sen kummempaa..

Mahtaakohan 1.6 ohc:n lohkoon käydä 2 l ohc:n(is) sisuskalut? Tuleeko kenties sovituksessa jotain ongelmia? kaikki vinkit on tarpeen