Ford-Club Finland

Terve! Minulla on tuollainen Ford Escort -89 Laser 5 ovinen auto. Tekniikkana on ihan täysin vakio 1.3l HCS moottori ja 5 vaihteinen. Kuulemma tuohon voisi vaihtaa 1.6 CVH moottorin huolimatta ihmeellistä asioista Jos tuommoisen kyseisen moottorin vaihtaa tuohon niin toimiiko alkuperäinen kytkin ja vaihteisto sen kanssa? Ja ideana ois myös laittaa vähän viripalikkaa: Mietin jotain peltipakosarjaa, tupla Weberit ja ehkä jotain muuta pientä. Ideana olisi että tuolla pääsisi paikasta A paikkaan B mutta tarvittaessa nopeasti. Ja onhan tuo 1.3 HCS aika laiska. Eli kysymyksiksi jää: Sopiiko 1.6 CVH tuohon, voiko mitään muuta moottoria vaihtaa tuohon myös NS "bolt-on" josta saisi enemmän tehoja mutta kuitenkin laillinen, vaikuttaako moottori tehoihin kuinka paljon, onko täysin laillinen ja pitääkö mitään muuttaa että moottori olisi laillinen kyseisessä autossa? Autolla ajettu 88tkm

Olisi mukava jos joku kertoisi mielipiteensä tähän.

Tekoäly vastaa näin:
1.6 CVH -moottorin vaihtaminen vuoden 1989 [Ford Escortiin](https://www.google.com/search?q=ford+es ... /m/09rv67s) on täysin mahdollinen ja klassinen projekti, jolla autoon saa tuntuvasti lisää pirteyttä. Vain 88 tuhan kilometrin mittainen ajomäärä tekee autostasi loistavan ja ryhdikkään aihion.
Alta löydät tarkat vastaukset kytkimen, vaihteiston, laillisuuden ja viritysmahdollisuuksien osalta.
## Sopiiko alkuperäinen kytkin ja vaihteisto?

* Vaihteisto (Sopii varauksin): 1.3 HCS -moottorin perässä on Fordin BC-tyypin 5-vaihteinen laatikko. Lohkon pulttijako on sama, joten vaihteisto pultataan suoraan kiinni 1.6 CVH -moottoriin. Laatikko kuitenkin kestää CVH:n tehot normaalissa ajossa, mutta sen välitykset ovat lyhyemmät kuin alkuperäisessä 1.6-litraisen vaihteistossa. Auto kiihtyy tällä laatikolla pirteästi, mutta maantienopeuksissa moottorin kierrokset nousevat korkeiksi. [1]
* Kytkin (Ei sovi/Ei kannata): 1.3 HCS:n kytkinlevy on halkaisijaltaan pienempi (yleensä 190 mm) kuin 1.6 CVH:n kytkin (220 mm). Älä käytä 1.3:n kytkintä, sillä se alkaa luistaa välittömästi tehokkaamman moottorin ja kaavailemiesi viritysten kanssa. Käytä 1.6 CVH:n vauhtipyörää, paineasetelmaa ja kytkinpakettia. CVH:n kytkimen booritukset sopivat suoraan BC-vaihteiston akselille. [2, 3, 4]

## Vaihtoehtoiset "Bolt-on" -moottorit
Jos haluat vielä enemmän tehoa ja modernimpaa tekniikkaa laillisesti, erinomainen vaihtoehto on 1.6- tai 1.8-litrainen Zetec-moottori (esim. Escort Mk5/Mk6 tai Mondeo Mk1/Mk2 -malleista). [5, 6]

* Zetec käyttää samaa vaihteiston pulttijakoa (BC/IB5-laatikot), joten se istuu vaihteistoon kiinni.
* Moottorin kiinnikkeiden, vesiletkujen ja pakosarjan kanssa joutuu tekemään hieman enemmän soveltamista kuin CVH-vaihdon kanssa.
* Zetecistä saa jo vakiona 90–115 hv ilman lisävirityksiä. [6, 7]

## Vaikutus tehoihin ja virityssuunnitelmat

* Vakiotehot: Alkuperäinen 1.3 HCS tuottaa vain noin 60 hv, kun taas vakio 1.6 CVH (kaasutinelementillä) tarjoilee noin 90 hv ja XR3i-ruiskuversio 105 hv. Muutos tuntuu ajossa heti valtavana erona. [8]
* Viritysosat (Peltipakosarja & Tupla-Weberit): Kaavailemasi tuplakaasuttimet (esim. Weber DCOE 40) ja kunnollinen peltipakosarja herättävät CVH-moottorin henkiin. Näillä muutoksilla, kevyellä kannen siistimisellä ja jyrkemmällä nokka-akselilla moottorista irtoaa helposti 110–125 hv. Tuplakaasuttimien imuäänet tuovat autoon myös loistavan retrohenkisen tunnelman. [9]

## Laillisuus ja muutoskatsastus Suomessa
Projekti on täysin laillinen, kunhan auto muutoskatsastetaan. Koska kyseessä on vuosimallin 1989 auto, se ei vielä vaadi tiukkoja vähäpäästöisyysnormeja (jotka tulivat pakollisiksi vuonna 1992), joten tuplakaasuttimien katsastaminen on mahdollista.
Jotta auto on laillinen, sinun tulee päivittää alusta ja jarrut vastaamaan tekniikanluovuttajamallia (Escort 1.6):

1. Jarrut: 1.3-litraisessa on yleensä pienemmät etujarrut ja takajarrusylinterit. Sinun tulee vaihtaa eteen 1.6-mallin jäähdytetyt tai isommat jarrulevyt ja jarrusatulat. [9]
2. Alusta: Etujouset ja mahdollisesti kallistuksenvaimennin on hyvä/täytyy vaihtaa 1.6-mallia vastaaviksi, sillä CVH-moottori on jonkin verran painavampi kuin pieni HCS-työntötankokone.
3. Dokumentaatio: Katsastukseen tarvitset merkkiliikkeen tai virallisen varaosaohjelman dokumentin (esim. tulosteet), jolla todistat, että autosi jarrut ja alusta vastaavat täysin vertailumallina käytettävää Escort 1.6 -mallia.

Huomioitavaa asennuksessa: HCS- ja CVH-moottoreiden apulaitteet, sähköt (sytytysmoduuli) ja moottorin korvakkeet eroavat toisistaan. Helpointa on ostaa kokonainen 1.6 CVH -luovutusauto tai täydellinen moottoripaketti, josta saat otettua moottorin korvakkeet, laturin kiinnikkeet, virranjakajan ja muut pikkuosat suoraan omaan koriisi. [6, 7, 10]
Minkä tyyppistä 1.6 CVH -moottoria olet ajatellut aihioksi – yksikurkkuisella vakiokaasuttimella varustettua vai ruiskumallia (XR3i), josta saisi suoraan paremman kannen virityskäyttöön? Voin myös auttaa etsimään tarkempia tietoja tarvittavista jarrujen osanumeroista katsastusta varten.

[1] [https://forum.retro-rides.org](https://forum.retro-rides.org/thread/14 ... ch-gearbox)
[2] [https://www.burtonpower.com](https://translate.google.com/translate? ... client=sge)
[3] [https://www.pafclassic.com](https://translate.google.com/translate? ... client=sge)
[4] [https://www.jeahuolto.fi](https://www.jeahuolto.fi/kytkimen-vaihto/)
[5] [https://passionford.com](https://passionford.com/forum/technical ... zetec.html)
[6] [https://passionford.com](https://passionford.com/forum/pictures- ... guide.html)
[7] [https://forum.retro-rides.org](https://forum.retro-rides.org/thread/21 ... ion-advice)
[8] [https://en.terjebjornstad.com](https://en.terjebjornstad.com/no/ford-escort-mk4/)
[9] [https://www.fordclub.fi](viewtopic.php?t=3806)
[10] [https://www.facebook.com](https://www.facebook.com/groups/6437875 ... 145748175/)