Ford-Club Finland

Hei
Ongelmana olis ecobluen dpf ongelmat, auto herjaa että dpf vaikutus aste alle minimin.
Ongelma nyt ollut talvesta asti, huomasin alkuvuodesta että termostaatti oli rikki vaihdoin sen alkuperäiseen.
Sen jälkeen kun yritti regenerointia niin jostain syystä sammutti auton aina ennen kuin pääsi loppuun asti ja ilmoitti regenerointi epäonnistunut.
Epäilys että liian täynnä tuhkaa/nokea, purkasin koko roskan pois sieltä ja käytin pesulassa.
Kasaaan laiton jälkeen oli vikavalo pois 3pv tämän jälkeen ihmetelttin vähä aikaa töissä mistä johtuu tultii siihen tulokseen että paine-ero anturi.
Olen töissä autokorjaamossa niin pääsen töissä lukee vikakoodeja ja purkailee. Tilasin nelipyörältä hiton kalliin paine-ero anturin, uutta paikoilleen laittaessa paineilmaa puhallettu letkuun ettei ole tukosta. Uusi osa kiinni arvojen nollaus jälleen ajoon vähän ajan päästä syttyi jälleen nyt sitten pakkoregenerointi nytten onnistui mutta silti syttyi vika valo että vaikutus aste alle minimin.....

Onko tietoa millä kuntoon ideat alkaa loppua...

Ensin olisi hyvä tsekata millaiseen dpf:n lämpötilaan päästään regeneroinnin yhteydessä. Pitäisi olla n. 600C.

Tuossa vehkeessä lienee erillinen "haihdutin"? Aiemmissa vuosimalleissa niissä oli ongelmia. Toinen vaihtoehto -jos regen jää alle 600C- on vuotava EGR (=ei tarpeeksi happea noen palamiseen).

Mitä vikakoodia se antaa?
Mulla tuli 2.0 ecoblue Focuksessa p2002.
Onneksi oli silloin vielä takuuta voimassa ja vaihtoivat hiukkasloukun.

Kun tein regeneroinnin viimeksi niin päästiin 600c ja tukkeuma prosentit meni o% aloitus oli closed loop 14% ja olen loop 104%. Nyt otin adb suuttimen irti ja tarkistin kameralla katin kennon ja dpf kenno niin molemmat ehtiä ja puhtaita.

Vikakoodit tarkistan huomenna työpaikan koneesta

Sattumalta kirjauduin fordin sivuille ja huomasin, että omaa autoa koskee kampanja "Recall letter - PCM / DPF failures on 2L diesel engines - 24E06"
Kannattanee selvittää liittyykö tämä myös kyseiseen Mondeon ongelmaan

PiuhaPoikki kirjoitti: 31 Heinä 2026 21:36 Mitä vikakoodia se antaa?
Mulla tuli 2.0 ecoblue Focuksessa p2002.
Onneksi oli silloin vielä takuuta voimassa ja vaihtoivat hiukkasloukun.

Juu antaa vikakoodia p2002

PiuhaPoikki kirjoitti: 02 Elo 2026 22:44 Sattumalta kirjauduin fordin sivuille ja huomasin, että omaa autoa koskee kampanja "Recall letter - PCM / DPF failures on 2L diesel engines - 24E06"
Kannattanee selvittää liittyykö tämä myös kyseiseen Mondeon ongelmaan

Ei ainakaan Fordin sivuilla ollut mitään takaisinkutsua

Jyrki.R kirjoitti: 03 Elo 2026 17:44

PiuhaPoikki kirjoitti: 31 Heinä 2026 21:36 Mitä vikakoodia se antaa?
Mulla tuli 2.0 ecoblue Focuksessa p2002.
Onneksi oli silloin vielä takuuta voimassa ja vaihtoivat hiukkasloukun.

Juu antaa vikakoodia p2002

Mulla se käyttäytyi niin, että poltot menivät normaalisti läpi mutta p2002 tuli takaisin jossain vaiheessa nollauksen jälkeen.
Vikavalo syttyi aina pitkähkön moottoritieajon jälkeen rampilla moottorijarrutuksessa.
Huollon yhteydessä tehtiin vianmääritys jonka lopputuloksena hiukkaspönttö vaihtoon.

Itellä ei ole mitään logiikkaa milloin syttyy, sanoivatko miten olisi hiukkaspönttö rikki? Ei oikein houkkaisit uutta hankkia kun hinta n.1300€ ja jossei tulekkaan sillä kuntoon. On meinaan hirvee työmaa irrottaa putki

Eivät sanoneet miten on rikki. Vianmääritysprosessi vaan antoi ohjeeksi että pönttö vaihtoon.

Googlasin tuota takaisinkutsun koodia ja sen mukaan se koskee aika montaa mallia:
Fiesta, Focus, Kuga, Mondeo, Galaxy, S-Max, EcoSport, Ranger, and Transit/Tourneo variants with 1.5L or 2.0L EcoBlue/TDCi diesel engines (2014–2023)
Ja p2002 näyttäisi liittyvän asian.

Itsekin ihmettelin, miten pönttö voi olla rikki alle 200 tkm.
Mutta etsin kokemuksia aiheesta ja tosiaan, keraaminen kenno pöntön sisällä voi halkeilla ja murtua, kun regenerointi menee jotenkin pieleen. Paha juttu; kuten sanottu, kallis osa ja paha vaihtaa.
Antoiko pesula mitään raporttia tai yritettiinkö kennoa kuvata sisältä?

Takaisinveto kampanja koskee vain alle 10v ja alle 160tkm ajettuja autoja. Itsellä kilometrit menny jo yli reilusti niin ei koske minun autoa enää.
Pesuri joutui perinteiseen tyyliin pesemään niin ei saanu lappuja. Itse katoin kameralla että molemmat päädyt ovat ehjiä eikä mitään jälkiä missää. Kellään kikka kolmosta millä sais valon pysymään pois vai onko vaan kuitattava aina pois

Käytin oman kiesin tuolla takaisinkutsun päivityksessä. Tekivät odottaessa.
Muuten en huomaa eroja vanhaan mutta poltto käynnistyi heti kun lähdin päivityksestä vaikka edellisestä poltosta ei ollut kulunut kauaakaan.
Ehkä se nyt polttaa tiheämmin.

Veikkaisin että tehtaan ohjeissa ei voi olla suotimen pesua. Siksi se vaihdetaan.

Lienee äärimmäisen harvinaista, että filtteri 'hajoaisi' - tai no itse en ole kuullut ensimmäisestäkään.

riikomi kirjoitti: 10 Elo 2026 20:58 Veikkaisin että tehtaan ohjeissa ei voi olla suotimen pesua. Siksi se vaihdetaan.

Lienee äärimmäisen harvinaista, että filtteri 'hajoaisi' - tai no itse en ole kuullut ensimmäisestäkään.

Eikös tuo takaisinkutsu ole seurausta juuri siitä, että joissain olosuhteissa poltto rikkoo pöntön.

Moro.

Oman auton Vin-numerolla haettaessa takaisinkutsua ei ole, mutta koskisiko kuitenkin omaanikin, Kuga 2.0 ecoblue, käyttöönotto ja ensirekisteröinti 2021.
Sunnuntaina syttyi vikavalo ja luettaessa koodi P2002, diesel hiukkassuodatin tehokkuus kynnysarvon alapuolella Kenttä 1. Tänä aamuna nollasin koodin ja n. 15km ajoa työpaikalle, ei ainakaan tuolla matkaa syttynyt ja auto kyllä toimi normaalisti silloinkin kun vika oli päällä.

Keraamiahan ne on ja toki voivat lämpörasituksessa murtua. Silloin tietysti paine-ero tippuu, joten ehkä ECU sen sitten havaitsee?

PiuhaPoikki kirjoitti: 10 Elo 2026 20:32 Käytin oman kiesin tuolla takaisinkutsun päivityksessä. Tekivät odottaessa.
Muuten en huomaa eroja vanhaan mutta poltto käynnistyi heti kun lähdin päivityksestä vaikka edellisestä poltosta ei ollut kulunut kauaakaan.
Ehkä se nyt polttaa tiheämmin.

Havaintoja päivityksen jälkeen:
-Polttaa huomattavasti tiheämmin kuin ennen.
-Poltot kestävät karkeasti ottaen kaksinkertaisen ajan. Ilmeisesti poltetaan pienemmällä määrällä polttoainetta pöntön lämpökuorman hillitsemiseksi.
-Aiemmin noki-prosentit menivät lähes nollaan ennen kuin poltto loppui. Nyt lopettaa 10-15% kohdalla

PiuhaPoikki kirjoitti: 14 Elo 2026 13:43

PiuhaPoikki kirjoitti: 10 Elo 2026 20:32 Käytin oman kiesin tuolla takaisinkutsun päivityksessä. Tekivät odottaessa.
Muuten en huomaa eroja vanhaan mutta poltto käynnistyi heti kun lähdin päivityksestä vaikka edellisestä poltosta ei ollut kulunut kauaakaan.
Ehkä se nyt polttaa tiheämmin.

Havaintoja päivityksen jälkee:
-Polttaa huomattavasti tiheämmin kuin ennen.
-Poltot kestävät karkeasti ottaen kaksinkertaisen ajan. Ilmeisesti poltetaan pienemmällä määrällä polttoainetta pöntön lämpökuorman hillitsemiseksi.
-Aiemmin noki-prosentit menivät lähes nollaan ennen kuin poltto loppui. Nyt lopettaa 10-15% kohdalla

Noissa on halkeillut kennot ja palanut reikiä. Ihan hyvä että lämpötilat laskee ja poltto on hallitumpi.