Ford-Club Finland

Ecoboost 1,0 märkähihnakone. Mahdollisen hihnojen (jakopää, öljypumppu) pikkuhiljaa tapahtuva mureneminen voidaan kuulemani mukaan "diagnosoida" yhdestä pisarasta moottoriöljyä lämpimästä koneesta otettuna.

Öljytippa valkoiselle kopiopaperille, ja sitten näytetään vaikka taskulampulla valoa altapäin. Pyöritellään sitä pisaraa siinä paperilla ja katsotaan onko se koostumukseltaan selkeää vai onko hitusia mukana. Jos on hitusia niin syytä epäillä ettei hihnojen suhteen ole asiat enää mallillaan.

Itse tsekkasin tällä tavalla Fiestasta (2020) öljyn juuri ennen merkkihuoltoa viime lokakuussa. Näytti omaan silmään olevan ok. Pyysin myös huollon yhteydessä tarkastamaan vanhan öljyn juuri siitä näkökulmasta ettei siinä näy merkkejä hihnojen alkavasta hajoamisesta. Autolla oli tuolloin ajettu 42 000 kilometriä. Kesällä hankin, olen toinen omistaja eikä ole tietoa millaista ajoa tuolla ennen on ajettu. Myös huolto kertoi vanhojen öljyjen olleen ok. Tuo on aina huollettu samassa Ford-merkkiliikkeessä.

Onko muut tutkineet asiaa "tippa-paperitestillä" tai muilla keinoilla? Itse ajattelin teettää hihnojen vaihdot kaikesta huolimatta varuiksi ehkä tossa 80 000 kilometrin paikkeilla. Omalla ajomäärällä tuohon menee ehkä kolmisen vuotta.

Ihan arkijärjellä ajatellen tuollainen testi voisi kertoa sen, että lopun ajan tapahtumat ovat aivan käsillä.

Uskoisin myös että ainakaan mitään haittaa tuollaisesta ei ole. Itseä kiinnostaisi litrainen pikkuauto. Hihnoja lukuunottamatta ilmeisen toimiva kone ja hihnatkin on vain kaksi hihnaa? Luulisi että tuollaisen saa ihminen hallintaan. Itse mietin että jos tuollainen tulee hankittua, katson sitä hihnaa vaikka kerran parissa vuodessa venttiilikopan irroittamalla. Silmin nyt ainakin varmasti näkee sen että onko se alkanut murenemaan.

https://luiginpaja.fi/ecoboost/

(Tällä Facebook videolla öljyn seassa vissiin on pari partikkelia, mutta tilanne hihnan suhteen erinomainen.)
https://www.facebook.com/share/r/1AugL5 ... tid=wwXIfr

Uskoisin että tosiaan jos vanhaa öljyä katsoo, avaa öljynsuodattimen ja kenties katsoo myös itse hihnaa välillä, luulis pysyvän tilanne hallinnassa. Ilmeisen hyvä moottori kuitenkin ja kaksi hihnaa on vain kaksi hihnaa.

1,5 Ecoboost eikä yhtään hihnaa...tai tietysti moniura sellainen löytyy

PSAn Pureteceissa eli vastaavissa down-sizing-moottoreissahan tuo hihnan kunnon tarkastaminen on tehty helpoksi, ku pystyy ö-korkista ujuttaamaan sellasen mittauskamman hihnan ympärille, jolla voi kokeilla levyessuuntasesti onko hihna turvonnu tai lähteny kapenemaan. Kuulu ihan huollon yhteyteen muutama vuos takaperin ku olin sellasia huoltamassa

Tässä ketjussa mielenkiintoinen idea:

https://www.facebook.com/share/p/1CVLij ... tid=wwXIfr

Joku korjaamo tarkastaa hihnoja laskemalla öljyt pois ja työntämällä 5mm kameran öljytulpan reiästä sisään.

Yes, on the fox, drain the oil. with a 5mm camera and a 90 degrees view, we inspect the oilsump True the drainplug hole. When it is dirty, we advice to change the wetbelt earlier.

On the dragon, and new fox, drain the oil and inspect True the dipstick pipe directly on the wetbelt.

Edit: näkyykin olevan ihan yleistä käytäntöä eurooppalaisilla foorumeilla märkähihna ecoboostin kanssa. Kameroilla tarkistavat. Jotkut myös tarkistavat ottamalla öljypohjan irti. Näkee molemmat hihnat. Helpompi kuulemma kuin venttiilikopan irroitus tai jakopää kotelon irroitus.

Heinämies kirjoitti: 10 Tammi 2026 20:36 Ecoboost 1,0 märkähihnakone. Mahdollisen hihnojen (jakopää, öljypumppu) pikkuhiljaa tapahtuva mureneminen voidaan kuulemani mukaan "diagnosoida" yhdestä pisarasta moottoriöljyä lämpimästä koneesta otettuna.

Öljytippa valkoiselle kopiopaperille, ja sitten näytetään vaikka taskulampulla valoa altapäin. Pyöritellään sitä pisaraa siinä paperilla ja katsotaan onko se koostumukseltaan selkeää vai onko hitusia mukana. Jos on hitusia niin syytä epäillä ettei hihnojen suhteen ole asiat enää mallillaan.

Itse tsekkasin tällä tavalla Fiestasta (2020) öljyn juuri ennen merkkihuoltoa viime lokakuussa. Näytti omaan silmään olevan ok. Pyysin myös huollon yhteydessä tarkastamaan vanhan öljyn juuri siitä näkökulmasta ettei siinä näy merkkejä hihnojen alkavasta hajoamisesta. Autolla oli tuolloin ajettu 42 000 kilometriä. Kesällä hankin, olen toinen omistaja eikä ole tietoa millaista ajoa tuolla ennen on ajettu. Myös huolto kertoi vanhojen öljyjen olleen ok. Tuo on aina huollettu samassa Ford-merkkiliikkeessä.

Onko muut tutkineet asiaa "tippa-paperitestillä" tai muilla keinoilla? Itse ajattelin teettää hihnojen vaihdot kaikesta huolimatta varuiksi ehkä tossa 80 000 kilometrin paikkeilla. Omalla ajomäärällä tuohon menee ehkä kolmisen vuotta.

Jos öljystä löytyy silminnähden hitusia, on öljynsuodatin jo tukossa... tai viallinen.

LevYashin kirjoitti: 11 Tammi 2026 10:53 Itseä kiinnostaisi litrainen pikkuauto.

Volkswagenin 1.0 TSI on kuulemma hyvä.

Fiestalla kirjoitti: 12 Tammi 2026 18:44
LevYashin kirjoitti: 11 Tammi 2026 10:53 Itseä kiinnostaisi litrainen pikkuauto.
Volkswagenin 1.0 TSI on kuulemma hyvä.

Yleensä ostan vaihteistovikaisia/muuten pilkuvikaisia. Meneekö volkkarit rikki? Mondeossa piti olla ostaessa powershift rikki, mutta olikin polttoainepuolen ongelma (nykiessä elektronisesti ohjatut vaihteistot käyttäytyvät erikoisesti. Myös momenttimuunnin vaihteistot. Helposti saavat mekatroniikka diagnoosin, kun varsinaista pumpun huonosta bensan tuotosta johtuvaa empimistä ei huomata vaihteen vaihtuessa ja koko homma näyttää vaihteiston sekoilulta. Noh, hyvä näin.) joten ei päässyt hirveästi päässyt remontoimaan.

Toi ecoboost 1.0 hihnojen vaihto on kyllä kotimekaanikon tehtävissä , mutta aivan tolkuton purkaminen. Vetaria ja pakoputkea myöten lähtee about yli puolet konehuoneen osista irti

öljypumpun edessä oleva muovikotelo onneks näyttää helpolta, ikäänkuin purkamisen loppuun se yksi helppo huipennus, joka lähtee sormin, eikä tarvitse nivel räikällä ruuvata jotain piilossa olevaa pulttia

vajaan viikon illat tuossa voisi helposti mennä.

https://youtu.be/tIAYsA06KB0?si=X7JiCRxgx4wYfO1Z

Jos hommaan menee enempi ku 2 iltaa on parempi olla tekemättä ellei sitten tee joka ruuvista ja mutterista karttaa mistä ne aikanaan tuli pois...

Taunusautomaatti kirjoitti: 13 Tammi 2026 07:53 Jos hommaan menee enempi ku 2 iltaa on parempi olla tekemättä ellei sitten tee joka ruuvista ja mutterista karttaa mistä ne aikanaan tuli pois...

Hyvä pointti...

Mulla ainaki oli, ja on vieläki niin huono lähimuisti että ku tein GM:n quad-cam V6:een jakopäätä että purin kaiken käytännössä erilaisiin pahvilevyihin ja laatikoihin joihin merkkasin mistä oli purettu, kyseinen remppa ku vähän venähti

Ja esimerkiksi sillon kun vaihdoin MK7 transittiin uuden koneen taisin teippilapuilla merkata kaikki letkut ja johdotki, näin

kontekstissa pysyäkseni

Taunusautomaatti kirjoitti: 13 Tammi 2026 07:53 Jos hommaan menee enempi ku 2 iltaa on parempi olla tekemättä ellei sitten tee joka ruuvista ja mutterista karttaa mistä ne aikanaan tuli pois...

Noh, ei ole vielä tuollaista eikä tässä kiirettäkään ole.

Fordilla selkeästi korostunut jälkimarkkina ja sieltä liikevaihdon tekeminen. Hankalaksi tehty pääsy eri kohtiin. Ja myös yleensä politiikka varaosien ja etis tiedon suhteen kiristynyt. Sattui tämmöinen silmään. Jakopääsettiä näköjään saa nykyään kokonaisena settinä: https://www.facebook.com/share/v/1BDgMR ... tid=wwXIfr

duckworth kirjoitti: 13 Tammi 2026 09:13
Taunusautomaatti kirjoitti: 13 Tammi 2026 07:53 Jos hommaan menee enempi ku 2 iltaa on parempi olla tekemättä ellei sitten tee joka ruuvista ja mutterista karttaa mistä ne aikanaan tuli pois...
Hyvä pointti... Mulla ainaki oli, ja on vieläki niin huono lähimuisti että ku tein GM:n quad-cam V6:een jakopäätä että purin kaiken käytännössä erilaisiin pahvilevyihin ja laatikoihin joihin merkkasin mistä oli purettu, kyseinen remppa ku vähän venähti

Ja esimerkiksi sillon kun vaihdoin MK7 transittiin uuden koneen taisin teippilapuilla merkata kaikki letkut ja johdotki, näin kontekstissa pysyäkseni

Samaa vika täälläkin Toyota D-4D-dieselin kanssa. Koko moottori niin pieniksi palasiksi kuin menee ja niitä muovipurkkeja ja pakasterasioita riitti maalarinteipillä merkattuna. Tasohionnat kannelle/lohkolle, uudet laakerit, sylinterien hoonaus, männänrenkaat,ventiilien hionta, täydellinen tiivistesarja, kannenpultit. yms.
En laskenut tarkkaan käytettyä työaikaa mutta varovainen arvio ainakin 80h.

Jotkut korjaamot vaihtavat kannentiivisteitä moottori paikallaan mutta tapauksesta riippuen on olemassa mahdollisuus ettei kestä pitkään. Usein moottoreissa käytetyt monikerros-metallitiivisteet vaativat ehdottoman suorat tiivistepinnat.

Alkuperäiseen kysyjän viestiin vinkkinä, että jos vähääkään epäilyttää hihnojen kunto tai huoltohistoria niin vaihtaa ne hihnat. Jolloin se moottori kestää kauemmin kuin kori jossa moottori on.

Jo ei halua huoltaa Ecoboostia niin ajaa sillä kunnes hajoaa tai vielä parempi on ostaa auto jossa ei ole tuollaista yleisesti tiedossa olevaa huoltokohdetta.

[/quote]

Tuntuu vähän oudolta, jos moottoriöljystä löytyy paljon silmin erottuvia hiukkasia. Nimittäin öljynsuodatin suodattaa paljon pienemmätkin hiukkaset. Suodattimesta niitä pitäisi etsiä tai sitten murusia tulee sitä tahtia, että enää ei kestä ajamalla edes huoltoon asti....

Meillä olevassa Ecoboostissa (1.0 125 hv) jakohihna on vaihdettu edellisen omistajan toimesta 180 000 kilometrin kohdalla ja sen jälkeen ajettu 160 000 km.

Ford-Club Finland

Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä

Re: Märkähihnojen kunnon tarkastaminen öljystä