Ford focus mk2 1,6 2009 ventiilien säätö.

[Jpj67]

Focus naputtaa kylmänä hetken, heti kun on saavuttanut käyntilämpötilan kone käy siististi.
Olen paikallistanut nakuttavan ääne venakopan alle. Tod näk yksi ventiili on väärissä säädöissä(no mene ja tiedä)
Ei syö öljyä ei hukkaa jäähdytysnesteitä käy ja kukkuu hyvin, mutta mutta se selvä.nakutus kylmänä pännii. Koneella ajettu 245 000. Vanha focus oli 1 koppane ja samalla 1,6 koneella et käyntääni on tuttu ja ajettu 340000km.eikä mitään oireita ollut.
Onko tietoa ketä porinseudulla osais säädön ja onko mitään tietoa kustannuksista.

[riikomi]

Automoottoreissa ei ole vuosikymmeniin enää ollut säädettäviä venttileitä. Sen sijaan venakopasta löytyy hydrauliset venttiilinnostimet, jotka automaattisesti pitävät venttiilivälykset oikeina. Vikakohde lienee siis vioittunut nostin.

Moottoripyörissä käytetään yhä säädettäviä komponentteja, koska hydr.nostimet eivät toimi niin korkeissa kierrosnopeuksissa.

[m0ndeo]

Automoottoreissa ei ole vuosikymmeniin enää ollut säädettäviä venttileitä. Sen sijaan venakopasta löytyy hydrauliset venttiilinnostimet, jotka automaattisesti pitävät venttiilivälykset oikeina. Vikakohde lienee siis vioittunut nostin.

Moottoripyörissä käytetään yhä säädettäviä komponentteja, koska hydr.nostimet eivät toimi niin korkeissa kierrosnopeuksissa.

Tämä ei pidä paikkaansa.

viewtopic.php?t=62125

https://www.manualslib.com/manual/12055 ... l?page=505

[Mk3Mondeo]

Automoottoreissa ei ole vuosikymmeniin enää ollut säädettäviä venttileitä. Sen sijaan venakopasta löytyy hydrauliset venttiilinnostimet, jotka automaattisesti pitävät venttiilivälykset oikeina. Vikakohde lienee siis vioittunut nostin.

Moottoripyörissä käytetään yhä säädettäviä komponentteja, koska hydr.nostimet eivät toimi niin korkeissa kierrosnopeuksissa.

Tämä ei pidä paikkaansa.

viewtopic.php?t=62125

https://www.manualslib.com/manual/12055 ... l?page=505

Kyllä, mekaanisia venttiilinsäätöjä on ollut edelleen olemassa.

Olen säätänyt yhden Mondeon Duratec HE 2.0 venttiilit sekä yhden TDDI 1,8 dieselin jotka nimenomaan olivat ns. palasäädöllä ja aivan hirveän aikaavievä homma nimenomaan tuon palasäädön kanssa koska jokainen venttilinvälys pitää mitata ja laittaa ylös järjestykseen, purkaa nokka-akselit pois ja katsoa minkä paksuinen venttiilinpaininkuppi siellä on, laskea tarvittava erotus ja tilata sitten jokaiseen säätöarvoista poikkeaviin sopivat paininkupit ja kasata osat sekä mitata uudestaan.

Ei ihan pikku naputuksen vuoksi viitsi alkaa tuollaiseen jumppaan jos mikään venttiili ei kanna.

[riikomi]

I stand corrected!

[Mk3Mondeo]

I stand corrected!

Ihan oikeassa olet, että kyllä ne mekaaniset nostajat/ keinut ovat katoavaa kansanperinnettä.

Meillä taloudessa/lähipiirissä on kuusi autoa ja niistä neljä (diesel/bensa) ovat hydraulinostajilla ja kaksi 1990-luvun autoa vielä palasäädöillä. Meillä toinen noista naputtaa kuumana aavistuksen yhden venttiilin osalta (16v moottori) mutta kylmänä puolestaan käy lähes äänettömästi siltä osin. Ilmeisesti kylmänä paksumpi öljy vaimentaa välyksen ääntä.

[duckworth]

Joo siis 2000-luvun autot oli ton venttiiliennostimien osalta vähän sellanen viidakko, koska Ford käytti järkeään kovia nostimia mustakantisissa Zeteceissä, Duratecissä, Zetec SE/SIgma ja 1.6 "tarra-Duratec" joka ketjunaloittajalla on. Taas GM:n Ecotec meni hydraulisilla nostimilla sekä 4-syl. että V6. Toisaalta Hondan häviäjämalleissa (en puhu nyt Type R:stä) oli sitkeesti keinuvivut käytössä vielä 2000-luvun alkupuoliskon ja samoten ranskisten 8-tappiset, esim. loppupään 206 Peugeotin 1.4-koneessa oli yhä keinuvivut käytössä kun katsoin venakopan alle Jotta homma ei menis liian simppeliksi niin BMW:n N52-sarjan koneissa hydraulisetnostimet ja rullakeinut, joista imupuolelta muuttu vielä venttiilinnosto epäkeskoakselin avulla.

Ei mulla muuta lisättävää