Ford-Club Finland

Vanhanliiton moottorimies selitti vuosia vuosia sitten, että moottorina rivikuutonen (suora-6) on perusmoottori ja muut ovat vain sen kerrannaisia.
Perusteluna tälle vanhanliiton mies sanoi, että suoran kuutoskoneen hyvä vääntö ja pieni värinä ovat ylivoimaisia muihin moottoreihin verrattuna - lisäksi sylinterin optimikokona hän piti puoltalitraa, joten kolmelitrainen suorakuutonen oli moottoreiden moottori.

Fordilla on suht vähän ollut suoria kuutoskoneita, ainakin wikin mukaan: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Ford_engines , myös epäonnistuminen mainitaan wikissä "Ford was late to offer a six-cylinder engine in their cars, only introducing a six in 1941 after the failure of the 1906 Model K."

V8-moottori on saanut yliotteen maineessa, vaikka se onkin 'sekasikiö' - V12 olisi taas 'hyväksyttävä' versio perusmoottorista ja ehkäpä myös puolikas moottori, siis 1,5 litrainen kolmipyttyinen.

Toki nykyisillä säätöominaisuuksilla ja tasapainoratkaisuilla monesta muustakin polttomoottorista saadaan ihan hyvä kokonaisuus, mutta poistaako se suoran kuutoskoneen rakenteen ylivoimaisuutta?

Älkää antako mun allekirjotusten autojen haitata , mutta siis jos unohdetaan muinaiset kutoset, CIHit ja Fordin tönäri-kölniläiset, niin onhan noissa muutaki kivaa ku pelkkä ääni. Mun mielestä kutonen, joko suora tai V-lohko, on takavedon nokalle juuri sopiva paketti vapareista, riittävästi kierrosherkyyttä eikä väännöstä ole tarvinnu tinkiä. Juuri siitä tykkään isossa vaparissa että vääntö tulee suht. lineaarisesti messiin eikä tietyssä kohtaa, joka mun mielestä on ongelma aina ahdetuissa.

Mitä nyt yleensä moottoreihin tulee, niin eikös V10 mielletä parhaimmaksi vapari-layoutiksi?

Jotkut kehuu volvon rivi 5sta moottorien moottoriksi....
mites tollanen pariton luku sitten käytännössä versus nelonen...

Joskus ihmeteltiin ennen leimaa ihan nosturilla 500tkm ajettua V70:iä jos oli toi vitonen, vaparina kylläkin, kone meni aiemmin ongelmittä läpi päästöistä eikä moottori ollu yhdestäkään tiivisteestä hikoilly öljyä ja muutenkin oli kyllä tikissään. Ajoltaan muistaakseni tuntu tosin suht. laiskalta.

Fordistien huulilla oleva turbo-vitonen taasen tarjoo kyllä varmasti tehoo, siinä missä muutkin ahdetut ja nuottihan siinäki on aika makoisa Harmi kun sen perään ei koskaan saanut asianmukaista voimalinjaa

eikös volvo turbo vitosissa ole varsin asianmukainen automaattilooda, lienee parhaasta päästä...
olispa saanut myös fordiin moisen eikä powershiftaajaa

Joo siis tuo loota on vähän sellanen henkilökohtainen mieltymys, oman käyttötarpeen mukaan, mun mielestä pääasia vaan että vaihteita mahdollisimman paljon, oli sitten vanhan ajan manuaali tai automaatti. Mutta oikeestaan toi laatikkoasia ei ollu mulla se pääpointti voimalinjassa vaan vetotapa, koska jotenkin noinkin makean moottorin kuuluisi viedä voima taakse.

Ai niin, on tullu näemmä postattua 3800 viestiä tänne

Taunusautomaatti kirjoitti: ↑27 Elo 2024 14:00 Jotkut kehuu volvon rivi 5sta moottorien moottoriksi....
mites tollanen pariton luku sitten käytännössä versus nelonen...

Käsittääkseni, tällä vuosituhannella on Volvolla ollut omia diesel rivi-viitosia ja sitä aiemmat rivi-viitoset ovat olleet Kansanvaunu-konsernin tuotteita.
Kumpiakohan nämä ym.'jotkut' kehuvat?

Moro

Eipä ole kokemuksia Ford rivi kutosista...
Sen sijaan Chevyn 292 "tuhkaluukku" kutosesta on,vei
Chevy Van bussia ihan kiitettävästi...ja liemi maistui tolle
koneelle

hpford kirjoitti: ↑31 Elo 2024 15:20

Taunusautomaatti kirjoitti: ↑27 Elo 2024 14:00 Jotkut kehuu volvon rivi 5sta moottorien moottoriksi....
mites tollanen pariton luku sitten käytännössä versus nelonen...

Käsittääkseni, tällä vuosituhannella on Volvolla ollut omia diesel rivi-viitosia ja sitä aiemmat rivi-viitoset ovat olleet Kansanvaunu-konsernin tuotteita.
Kumpiakohan nämä ym.'jotkut' kehuvat?

Niin, jos nyt ei käynyt selväksi, puhuttiin tässä aiemmin bensakoneista, ainaki mä puhuin.

hapelo kirjoitti: ↑31 Elo 2024 16:04 Moro

Eipä ole kokemuksia Ford rivi kutosista...
Sen sijaan Chevyn 292 "tuhkaluukku" kutosesta on,vei
Chevy Van bussia ihan kiitettävästi...ja liemi maistui tolle
koneelle

Aivan.

Joo, eipä ole tullut Fordin rivikutosia juuri vastaan...
Mustangissahan sellaisia oli.
Mutta Nissania (Datsunia) ei tule unohtaa. Kaverilla oli 90-luvun alussa Datsunissa (en muista korimallia) rivikuutonen, ja kyllä kävi hienosti ja tasaisesti.
Ja sitten tuli Skyline rivikuutosella ja loppu on pelkkää historiaa...

yritäedes kirjoitti: ↑31 Elo 2024 16:24 Joo, eipä ole tullut Fordin rivikutosia juuri vastaan...
Mustangissahan sellaisia oli.
Mutta Nissania (Datsunia) ei tule unohtaa. Kaverilla oli 90-luvun alussa Datsunissa (en muista korimallia) rivikuutonen, ja kyllä kävi hienosti ja tasaisesti.
Ja sitten tuli Skyline rivikuutosella ja loppu on pelkkää historiaa...

Datsun 280C,280Z,ym oli L28 kutosella...

hapelo kirjoitti: ↑31 Elo 2024 16:49 Datsun 280C,280Z,ym oli L28 kutosella...

Oletko siis omistanu auton kyseisellä tekniikalla vai oliko tää taas joku automyyjän tietoisku?

duckworth kirjoitti: ↑31 Elo 2024 16:51

hapelo kirjoitti: ↑31 Elo 2024 16:49 Datsun 280C,280Z,ym oli L28 kutosella...

Oletko siis omistanu auton kyseisellä tekniikalla vai oliko tää taas joku automyyjän tietoisku?

Olin -80luvulla 5v Aro-Yhtymällä korjaamon varaosatiskillä duunissa...

hapelo kirjoitti: ↑31 Elo 2024 16:55

duckworth kirjoitti: ↑31 Elo 2024 16:51

Oletko siis omistanu auton kyseisellä tekniikalla vai oliko tää taas joku automyyjän tietoisku?

Olin -80luvulla 5v Aro-Yhtymällä korjaamon varaosatiskillä duunissa...

Asia pihvi siis.

Kukaan ei oo vielä maininnu tässä ketjussa Fordin Barra- moottoria? Joka on siis suora-kutonen.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Barra_engine

Totahan taitaa driftaajat käyttää aika paljon, muistaakseni Keskikorpi-Motorsportin kilpuriin laittoivat ton, mitä joskus höpisivät aiheesta jonkin videon yhteydessä. Toki tuota konetta ei ihan perus-Fordeista taida löytyä

EDIT: Oli tuolla näemmä Barra ekan postauksen linkissä kun oikein tarkkaan kävi listan läpi