Ford-Club Finland

Pohjatiedot:
Hyväkuntoinen, vähän päältä 200k ajettu 1.8 16V 125 hv Duratec bensa. Edellinen omistaja huollattanut liikkeessä 2020 asti.

Viime talvi meni ongelmitta ja tämäkin tähän asti, mutta nyt startatessa auto sammuu välittömästi. Kellon punainen ledi ei vilkuta aktiivisesti (PATS-vian tyyliin?) vaan hitaasti kolme kertaa. Avainta kääntäessä mittariston valot syttyvät vasta 2-asennon jälkeen starttausta kohti kääntäessä.
Joskus kierrokset nousevat mittarille välittömästi, joskus vain jos pitää starttia pohjassa viitisen sekuntia. Joskus moottori käy aivan hetken, yleensä sammuu välittömästi avaimesta päästettäessä. Lisäkierrosten antaminen tuntuu joskus auttavaan. Starttaus ei ole millään muotoa laiskan tai empivän oloinen.

Vika alkoi hiljattain kun auto oli seissyt puolisentoista viikkoa. Seuraavia asioita kokeiltu:

1) Akku ladattu, jännite 12.76V latauksen jälkeen.
2) Kaukosäätimen paristo vaihdettu ja kokeiltu myös kakkosavaimella.
3) Konetilan relevantit sulakkeet katsottu läpi (tosin osa oli läpinäkymättömiä)
4) EGR-venttiilin liitin kokeiltu irrottaa ja startata
5) Kaukosäätimellä ovia lukkoon ja auki autossa sisällä istuen (jonkun vanhan autokorjaajan vinkki)
6a) Internetin ohjeistuksen perusteella käännetty avainta kuskin oven lukossa 60 sek + 60 sek toiseen suuntaan
6b) --||-- pidetty avainta virtalukossa mittariston valot päällä 2-3 min
6a+6b jälkeen auto suostui starttaamaan, mutta sammui pian. Toisella käynnistyksellä toimi sammutukseen asti. Seuraavana päivänä ei enää startannut. Näiden toistamisella ei ole ollut enää vaikutusta.

Vikakoodien lukuun ei ole mahdollisuutta. Mihis tässä kannattaisi seuraavaksi hakata päätään? Pitäisikö sulakkeet käydä vielä kertaalleen läpi sisätilan sulakkeiden kera vai viittaisiko oireilu johonkin muuhun suuntaan? Yritin selailla foorumia ja en oikein saanut tolkkua vastaavasti oireilleiden tapausten ratkaisusta.

Moi tuossa linkissä samoja ongelmia. Mutta teillä pelasi auto hyvin ennen seisontaa. Eli jokin sähköjuttu voi olla kyseessä. Kun bensaa saa riittävästi bensapumppu hurisee 9ja suuttimet toimii ja ajoesto ei varmasti kiukuttelee. Kampiakselin ja nokkaakselin anturien kunnon saa selville mittamalla kun teillä ei mahdollisuutta lukea vikakoodeja.
viewtopic.php?p=243887#p243887
viewtopic.php?t=56487

Toi akun jännite ei kyllä päätä huimaa..
1) Akku ladattu, jännite 12.76V latauksen jälkeen.., jos olis toinen kärry mistä apukaapeleilla käynnistäessä sais pelattua akun ja laturin pois vikalistalta..

Ihan hakuammuntaa mutta konepellin oikean puolen saranan ja lokasuojan kohdalla on maadoituspiste. Muistaakseni M6 -pultti joka irrallaan ollessaan estää käynnistymisen.
Voisi tehdä tuollaista jos kontakti on huono.

Toiset kaksi vikaan vaikuttavaa maadoituspistettä akunkotelon luona/sivussa ja varmuudella vaikuttavat ainakin vaihdenäyttöön automaatissa.

Tietysti mittariston piirilevyn hapettumat voivat tehdä tuota koska mittaristo on osa ajonestoa.

Niin muuten, kokeilit kuitenkin jo toisella avaimella?

Kiitoksia kaikille vastauksista. Kävin nyt kokeilemassa starttailua taas ja vaikuttaisi siltä, että sain rajattua vian virtalukkoon. Jos avainta kääntää kevyesti starttia kohti, niin moottori käy ja ottaa kierroksia normaalisti, mutta jos avaimesta päästää kokonaan niin auto sammuu välittömästi. Mittaristossa palavat normaalit valot, ei vikavaloja.

Uskoisin, että tähänastiset selvittelyt eliminoivat:
1) Bensanpaineen - moottori vastaa kaasuun ja ottaa kierroksia normaalisti ~4k kieppeille minne testasin. Pysyy käynnissä nätisti tyhjäkäynnilläkin (tosin ~1300 rpm tietämillä). Bensapumppua on hankala kuulla, mutta ottaen huomioon että moottori ei tukehdu ja käy yli minuutin, siitä tuskin on kyse.
2) Sytytyksen em. syystä.
3) Akun liian alhaisen jännitteen - moottori hörähtää ekalla käyntiin eikä emmi. Akku ei ole parhaasta päästä, mutta ei liene syypää tällä kertaa.
4) Ajoneston - ledi ei vilkuta ja auto käynnistyy ja pysyy käynnissä em. metodilla.
5) EGR:n - käsittääkseni liittimen irroitus ohittaa sen.

Sähköjärjestelmän/sulakkeiden/maadoituksen oireilu ei taida vielä olla poissuljettu. Auto on myös manuaali, joten yksi mahdollinen komplikaatio vähemmän.
Millaines sirkus virtalukon vaihto on vai löytyykö muita ideoita mistä voisi kiikastaa? Pitänee kaivella foorumia/nettiä ohjeiden perässä vai oliko tästä joku wiki olemassa?

Joskus kirjoittanut tallaista
Lukkopesän irrotus
Ota muovit irti lukon ympäriltä. Laita avain virtalukkoon ja käännä ykkösasentoon. Sit siinä lukkosylinterin rungon kyljessä näkyy/tuntuuu sellanen pieni aukko, josta vaan painat pienellä ruuvarilla ja vedät virtalukon ulos.. Tässä mk 3
https://www.youtube.com/watch?v=3xY39gefbqM&t=102s

Koko juttu viewtopic.php?t=59315

Tunnistaako auto avainta myös.

Näin maallikolle vaikuttaisi siltä, että virtalukosta on kohta 2:n "pykälä" kulunut tai jousivastus löystynyt sen verran, että starttauksen jousivastus puskee avaimen yli siitä ja siksi virrat katkeavat. Jos avainta pitää fyysisesti siinä, niin auto käy ja toimii normaalisti, samaten jos avaimen päästää hitaasti ja varovasti niin että se pysyy siinä kitkan avulla (kunnes tulee joku pienikin töytäisy tai tärinä).
Voitelin vähän virtalukkoa, mutta toistaiseksi ei näyttänyt auttavan. Vähemmän kuluneella kakkosavaimella oireet ovat samat.

Uskoisin, että auto "tunnistaa" molemmat avaimet, kun ne menevät kaikkiin lukkoihin, kaukosäätimet toimivat ja auto starttaa (ja käy em. tavalla) mukisematta eikä PATS vilkuttele.

Halvin tapa edetä lienee vaihtaa virtalukko alkuperäisavaimiin sopivaan uuteen? Oliko uuden, oikein koodatun virtalukon hommaamiselle muita lähteitä kuin virallinen jälleenmyyjä?

Edit: Voiskohan virtalukon pohja olla myös syypää? Avain näyttäis pysyvän aika tismalleen kohdassa 2 normaalisti, mutta virrat tulevat päälle vasta kun kääntää starttia kohti jousivastusta vasten.

Monesti noita virtalukon pohjia vaihdetaan jos se virtalukko on muuten kunnossa.
Tuollainen osa ja työ.https://www.youtube.com/watch?v=t9iw8iu-sOM

No niin - muistinpa olla vastuullinen fooruminkäyttäjä - ongelma selvisi vihdoin. Vika oli virtalukossa itsessään. Suihkuttelin siihen jo aiemmin pariin otteeseen aseöljyä ja liikuttelin & kääntelin vähemmän kulunutta avainta edestakaisin eikä se ollut moksiskaan. Öljy ilmeisesti kuitenkin tepsi ajan mittaan ja nykyään Mondeo käynnistyy ja pysyy käynnissä mukisematta. Avain pysyy asennossa 2 kuten pitääkin.
Kiitoksia kaikille ketjuun vastanneille!

No se oli halpa korjaus. Toimiva auto sanotaan 10 sentillä. Hyvä kun ilmoitit ja turvallista matkaa myöskin.