mondeo 2.0 tdci ei ota kierroksia

[indy]

eli vm.2002 ei ota kiekkaa yli 2000 rupeaa "pöpöttämään"ennen kun sammuu.suutinvika vai mikä?vikakoodeja oli mm.kampiakselin tunnistusanturi(vaihdettu)polttoainetukin paine alhainen(vaihdettu)paineanturi siis

[Renee]

Polttoainesuodatin on vaihdettu ja alkuperäinen malli eli dieseliä saa riittävästi,samoin ilmaputsari.Paljon autollaa on ajettu ja se pumppu kunnossa tekee painettaa riittävästi.250bar vähintäin vaaditaan hyvä paine noin 350bar jonka pumpun pitää tuottaa. Aloittaisin siitä että moottori saa dieseliä tarpeeksi kun noi vikaoodin viat on korjattu,EGR pn putsattu koska.viewtopic.php?f=3&t=14086&p=119394&hili ... ia#p119394

Millaista savua tulee pakoputkesta ja pakoputki on auki että pakokaasut pääsee vapaasti ulos

[Mk3Mondeo]

eli vm.2002 ei ota kiekkaa yli 2000 rupeaa "pöpöttämään"ennen kun sammuu.suutinvika vai mikä?vikakoodeja oli mm.kampiakselin tunnistusanturi(vaihdettu)polttoainetukin paine alhainen(vaihdettu)paineanturi siis

Useita Tdci-Mondeoita on tulkittu suutinvikaisiksi nokka-akselin asento-anturin vian vuoksi. Oma alkoi nykimään hetkellisesti ja lopulta nyki kylmäkäynnistyksen jälkeen pari kilometriä ennen kuin kävi normaalisti. Tuossa vaiheessa vaihdoin nokka-akselin anturin ja vika poistui kerrasta.

Tuosta osasta on tullut jo aikoja sitten parannettu versio joka on väriltään harmaa. Vanha osa on musta.

Toki ennen anturin vaihtoa on hyvä lukea live-dataa eli käynninaikaista ja katsoa paljonko painetta järjestelmä tuottaa. TDCI- 130hp version maksimipaineet ovat 1600bar.
Noissa alkupään TDCI-malleissa korkeapainepumpusta irtosi metallihileitä jotka tukkivat suuttimet pilaten ne totaalisesti.
Korjausohjeen mukaan koko polttoainejärjestelmä tankkia, railipainetukkia ja putkistoa myöten pitää uusia.

Tuota kp-pumpun vikaa voi selvittää tyhjentämällä polttoainesuodattimen sisällön puhtaaseen astiaan ja magneetilla tutkimalla katsoa tarttuuko siihen metallihilettä.

Paras tapa välttää ongelmat on vaihtaa polttoainesuodatin usein ja mieluummin alkuperäiseen Ford-/Delphi -suodattimeen. Myös Bosch on ihan ok. Itse vaihdan varmuuden vuoksi 10tkm välein öljynvaihdon yhteydessä ja tuon Delphin suodattimen kerrotaan suodattavan 2 mikronia kun useimmat muut 3 mikronia.

[indy]

nokka-akselin anturi vaihdettu,"pöpötys"jatkuu kysyin yheltä fordfanaatikolta ja sanoi että vois olla johtovika ei saa kontaktia tai jotain tällaista ja ton kampiakselin tunnistimen vaihdatutin korjaamolla.Missä tämä kampparin tunnistin sijaitsee?youtubesta koittanut kattoo niin se olis siimapyörien luona jossain?reneelle voortilla ajettu vähän yli 200tonnia

[indy]

ja egr on putsattu,no tutkimukset jatkuu kun keli antaa myöten

[Mk3Mondeo]

Poistettu

[Mk3Mondeo]

nokka-akselin anturi vaihdettu,"pöpötys"jatkuu kysyin yheltä fordfanaatikolta ja sanoi että vois olla johtovika ei saa kontaktia tai jotain tällaista ja ton kampiakselin tunnistimen vaihdatutin korjaamolla.Missä tämä kampparin tunnistin sijaitsee?youtubesta koittanut kattoo niin se olis siimapyörien luona jossain?reneelle voortilla ajettu vähän yli 200tonnia

Kampiakselin asentotunnistin sijaitsee moottorin ja vaihteiston yhtymäkohdassa. Kuljettajan puolelta katsottuna noin klo 14 kohdilla, melko ahtaassa paikassa. Mutta jos se on vaihdettu, en vaihtaisi uudestaan.

Harkitse tuota ruiskutuspaineiden tarkistuttamista kun se onnistuu testerillä purkamatta mitään. Vaikuttaa ikävästi korkeapainepumpun vialta. Tarkistitko jo polttoainesuodattimen edellä mainitun ohjeen mukaan?

[Mk1escos]

Tankin siirtopumppu, polttoainelinja, KPpumppu. Siinä ne syylliset ylensä matalaan rail paineeseen.
Tarkista suuttimien paluuvuoto onko jossakin enemmän kuin muissa?
Suuri paluuvuodon määrä tiputtaa rail paineen kun pumpun tuotto ei riitä.

[Mk3Mondeo]

Tankin siirtopumppu, polttoainelinja, KPpumppu. Siinä ne syylliset ylensä matalaan rail paineeseen.
Tarkista suuttimien paluuvuoto onko jossakin enemmän kuin muissa?
Suuri paluuvuodon määrä tiputtaa rail paineen kun pumpun tuotto ei riitä.

Tankin siirtopumpun voi sulkea pois koska alkupään malleissa ei ole sellaista. Korkeapainepumppu on imevää mallia ja josta syystä polttoainetta ei pidä päästää koskaan vähiin kun se voitelee kp-pumpun.

Melko varma tapa hajottaa kp-pumppu on ajaa polttoainevalo palaen sammuksiin saakka.

[Mk1escos]

No ei jaksa muistaa missä on ja missä ei tankissa pumppua, mutta polttoaineen paineeseen tarvitaan sitä ainetta kuitenkin.

Lientä ei tule tai menee paluuseen liikaa pumpun tuottoon nähden.

[Mk3Mondeo]

No ei jaksa muistaa missä on ja missä ei tankissa pumppua, mutta polttoaineen paineeseen tarvitaan sitä ainetta kuitenkin.

Lientä ei tule tai menee paluuseen liikaa pumpun tuottoon nähden.

Polttoainesuodattimen liitosten tiiveys korostuu tuossa imevässä mallissa. Eihän siinä tarvitse olla kuin yksi huono o-rengas joka laskee ilmaa pumpulle niin käyntihäiriö on varma.

[indy]

Pitää tutkia tuo suodatin+polttoainelinja

[Taunusautomaatti]

Tankin siirtopumppu, polttoainelinja, KPpumppu. Siinä ne syylliset ylensä matalaan rail paineeseen.
Tarkista suuttimien paluuvuoto onko jossakin enemmän kuin muissa?
Suuri paluuvuodon määrä tiputtaa rail paineen kun pumpun tuotto ei riitä.

Tankin siirtopumpun voi sulkea pois koska alkupään malleissa ei ole sellaista. Korkeapainepumppu on imevää mallia ja josta syystä polttoainetta ei pidä päästää koskaan vähiin kun se voitelee kp-pumpun.

Melko varma tapa hajottaa kp-pumppu on ajaa polttoainevalo palaen sammuksiin saakka.

Mistähän vuosimallista alkaen sellainen on?
Nimittäin 2001 mallisessa 2.0 TDDI ssä oli ainakin....tai ainakin merkkiliike sen vaihtoi ja laskutti aika hyvin...

[Renee]

Tuossa juttua koska tankissa on ne siirtopumput pitää tietää toi valmistusaika autosta. Pelkkä mallinumero ei riitä.
https://ford.7zap.com/fi/car/99/6.592/0 ... /80208/#11

[indy]

Enää ei pöpötä, sellainen pieni juttu että ei antanut kampiakselin tunnistimelle informaatiota,voi elämän kevät wd 40 pistokkeeseen ja nyt ottaa kierroksia kun nuori ori no pessimisti ei pety mutta en nyt ihan heti olis tollasta ajatellut... pienestä se on kiinni

[indy]

Eli liitin hapettunut

[Renee]

Eli sinä vaihdoit kampiakselin tunnistimen mutta liitin oli hapettunut ja wd-40 korjasi vian. Oliko se vanhakin anturi kunnossa jos liitin vika vain oli. Hyvä että sait kuntoon ja kerroit meille. .
Tuota ensiksi https://m.motonet.fi/fi/tuote/606066/CR ... aja-200-ml.
Tuota lopuksi https://wd40.fi/
Nykyään autoissa paljon sähköliittimiä joten monesti noi kannattaa sekata normi huolloissa.

[Taunusautomaatti]

Onko tuo wd40 pitkäaikainen siellä liitoksessa?
Eikös sähkövaseliini olisi parempi?

[indy]

En osaa sanoa oliko vanha tunnistin ehjä kun vikakoodin anto siitä ja alhaisista pa-paineista joskus käy näin

[Mk3Mondeo]

Tankin siirtopumpun voi sulkea pois koska alkupään malleissa ei ole sellaista. Korkeapainepumppu on imevää mallia ja josta syystä polttoainetta ei pidä päästää koskaan vähiin kun se voitelee kp-pumpun.

Melko varma tapa hajottaa kp-pumppu on ajaa polttoainevalo palaen sammuksiin saakka.

Mistähän vuosimallista alkaen sellainen on?
Nimittäin 2001 mallisessa 2.0 TDDI ssä oli ainakin....tai ainakin merkkiliike sen vaihtoi ja laskutti aika hyvin...

Minkä osan merkkiliike vaihtoi? TTDI:ssä on sähköisesti ohjattu jakajapumppu.

[Taunusautomaatti]

siirtopumpun laskuttivat muistaakseni, jakaja pumppu olisi varmaankin ollut niin kallis että sen vasta muistaisikin....

ja kyllä siellä joku pumppaaja on...

https://ford.7zap.com/en/car/99/code.1m ... 311/80208/

[Mk3Mondeo]

siirtopumpun laskuttivat muistaakseni, jakaja pumppu olisi varmaankin ollut niin kallis että sen vasta muistaisikin....

ja kyllä siellä joku pumppaaja on...

https://ford.7zap.com/en/car/99/code.1m ... 311/80208/

Kuten yllä todettu, mallista riippuen on tai ei ole. Tuolle on kaksi osanumerokonaisuutta, 11 ja 12.

Minulla on 130hp TDCI 2004 ja varmuudella tiedän ettei ole kun olen purkanut tuon "sender unit:in" ja puhdistanut tankin.

11 Sender Assy - Fuel Tank

from 01.10.2004, to 19.03.2007, With Diesel Engines
from 02.10.2000, to 31.10.2004, 2.0L Duratorq DI (115PS)

11 1360593 Sender Assy - Fuel Tank 1.00

from 01.10.2004, to 19.03.2007, With Diesel Engines
from 02.10.2000, to 31.10.2004, 2.0L Duratorq DI (115PS)


12 Sender And Pump Assy

from 01.03.2002, to 31.08.2003,
from 22.10.2003, to 19.03.2007,

12 1446364 Sender And Pump Assy 1.00

from 29.11.2005, to 16.03.2007, Automatic Transmission, (-)"MEX"