mondeo nk3 bensa vs diesel

[Taunusautomaatti]

Tuli tuossa kokeiltua kiihtyvyys kahdelta mk3 mondeolta mittaus 80-120 viitosvaihteella (2 litrasia molemmat)
Eli tasasta 80, kello käyntiin ja kaasu pohjaan.
147 hummanen bensa noin 15 sekunttia
130 hummanen diesel noin 8.5 sekunttia
lisäksi
130 hummanen diesel kutosvaihteella noin 11.5 sekunttia.

Dieselit on aika ärjyjä versus bensa.

[Renee]

Se vääntö ratkaisee kuinka auto kiihtyy isomilla vaihteilla.. Kun noi heppamäärät ei kerro koko totuutta. Tuossa omassa tallissa on kaksi autoa. Heppoja saman verran. Mutta toisessa on 2.5 litran ja toisessa 1.5 litran motti. Kummalla arvelette minun ajavan.

[tursas]

Vääntöä diisseleissä liikaa, kevyt keula ja eturenkaat sutii sekä kuluu joka käänteessä, automaattiloota vielä levähtää liiasta väännöstä...happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista...

[foop]

Mielenkiinnosta vilkaisin statsit auto-datasta
https://www.auto-data.net/fi/ford-monde ... ation-1699

Wagon, kiihtyvyys 0-100 km/h.
2.0 16v bensa 145 hv = 10,2 s.
2.0 TDCi diesel 130 hv = 10,2 s.

Huipputehoa käyttäen molemmilla olisi yhtä hyvä 0-100 km/h kiihdytystulos. Sikäli erikoista, koska bensalla on 15hv enemmän maksimitehoa, minne se hukkuu kun ei näy tuloksessa?

Alemmilla kierrosalueilla ero on helposti dieselin eduksi. Dieselissä alavääntöä (& alatehoa) on enemmän käytettävissä ja se selittää että diesel voittaa 80-120 km/h vedon suurella vaihteella. Vähemmän kepin hämmentämistä ja sitä myötä esim. mäkisellä tiestöllä huomattavasti mukavampi ajettava

[Mk3Mondeo]

Mielenkiinnosta vilkaisin statsit auto-datasta
https://www.auto-data.net/fi/ford-monde ... ation-1699

Wagon, kiihtyvyys 0-100 km/h.
2.0 16v bensa 145 hv = 10,2 s.
2.0 TDCi diesel 130 hv = 10,2 s.

Huipputehoa käyttäen molemmilla olisi yhtä hyvä 0-100 km/h kiihdytystulos. Sikäli erikoista, koska bensalla on 15hv enemmän maksimitehoa, minne se hukkuu kun ei näy tuloksessa?

Alemmilla kierrosalueilla ero on helposti dieselin eduksi. Dieselissä alavääntöä (& alatehoa) on enemmän käytettävissä ja se selittää että diesel voittaa 80-120 km/h vedon suurella vaihteella. Vähemmän kepin hämmentämistä ja sitä myötä esim. mäkisellä tiestöllä huomattavasti mukavampi ajettava

Bensa häviää tehossa alhaisilla kierroksilla mutta voittaa kapealla yläalueella.

Vaihteiston osalta meillä riittää ajon aikana kaksi kertaa vaihdekeppiin koskeminen. Lähtiessä P:tä -> D:lle ja lopettaessa D:ltä -> P:lle. Automaatilla tuon väännön merkitys korostuu kun moottori on vaihtohetkelläkin vääntöalueella ja teho päällä ilman turbon paineiden laskemista.

Plus tietenkin se, että automaatin perinteinen turbiini tuplaa väännön liikkeellelähdössä luiston ansiosta. Josta syystä sitä turbiinia kutsutaan myös momentinmuuntimeksi.

[Taunusautomaatti]

normikäytössä diesel kyllä pesee ohituskiihtyvyydessä bensan sillä harva oikeasti lähtee ohitukseen kolmosella huudattamaan kohti 9000rpm
ja vaihtaa vaihdetta matkalla.