Ford-Club Finland

Viime talvena alkoi sellaista tärinää ratissa kun kääntyessä kiihdytti. Tämä siis hiljaisessa nopeudessa. Kovissa nopeuksissa ei koskaan mitään ongelmaa. Syyksi paljastui että oikenpuolen vetoakselin sisempi kumi rikki ja oksentanut rasvat pihalle. Vaihdoin koko vetoakselin uuteen.

Nyt taas alkanut värinät uudestaan ja kaikki päällisinpuolin ehjää molemmilla puolilla vetareiden kumeissa.

Onko nää vetarit oikeesti näin kulutuskamaa? Mistään varaosaliikkeestä ei tunnu saavan ja marmorilla maksaa miljoonan. Tämä yksilö minkä vaihdoin oikealla oli tehdaskunnostettu osa ruotsista.

Vai voiko vika olla jossain muualla?

viewtopic.php?f=3&t=57392
Raidetangon pää oli ehkä tuolla..

Täristää molempiin suuntiin jos kiihdyttää vaikka mutkaisella tiellä. Suoraan ajettaessa ei mitään ongelmaa?. Paljon autolla on ajettu koska viimeksi katsastettu. Alustan ja ohjauksen nivelet on todettu hyviksi ei ollut niistä huomatettavaa. Kumman vetarin vaihdoit. Pyörien laakerit on kunnossa. Testi nosta etupää ylös ja renkaata pyörittää jaetusormen peukallon välissä jousi jos tuntuu tärinää osa on viallinen. Kyllähän ne raidetangonpäät kestää yli 200tkm kos eo ihan made by italy laatua ole. Tiukkaa ympytää autolla ajaa vedättää kunnolla kuuluko sivuääniä kun molempiin suuntiin ajaa sellainen napsutusta monesti kuuluu jos vikaa nivelessä

Oikealle täristää ehkä enemmän kun vasemmalle. Välillä esim kakkos vaihteella kiihdyttäessä rauhallisestikkin tuntuu. Oikealle vaihdoin. Vasemmalla näkyy ainakin että joku on laittanut lisää liimaa sisempään kumiin. Täytyy käydä noi alustanosat läpi tässä joku päivä kun joutaa.

Koskaan tämä tärinä ei tunnu kovemmissa vauhdeissa. Ainoastaan ns. rauhallisissa lähtökiihdytyksissä.

Nyt on möyritty auton alla ja tutkailtu.

Huomasin että vasemman puolen vetoakselin sisempi kumi aika pahasti halkeillut että vaihtoa kyllä vaatii. Mutta onko normaalia että kun otan vetoakselin varresta kiinni ja vetelen sitä sisään ja ulos kuuluu sieltä sisemmän kumin alta kloksuntaa? Uskoisin että ääni ei ole normaali.

Kokeilin tätä samaa oikeallekkin puolelle mutta siellä nyt tietysti pitempänä akselina laakerikin välissä niin en saanut tätä ääntä aikaiseksi.

Täytyypi ensiviikolla soitella foordille että saisiko tuota vasentakin tehdaskunnostettuna. Tuskin vasen puoli orginellina maksaa yli tonnia kun puolta lyhyempi

Eipä noissa nivelissä ja lukitusjutuissa ei saisi olla välystä. Kun tulee vetoa niin kyllä se rupeaa vatkamaan kun paikossa on välystä. Laitappa biili kuntoon kun monesti ennakoiva huolto on halvempi kuin matkakeskeytyy vian takia..
Tuossa juttua onko tutun tuntuista
viewtopic.php?t=24338

Briteistä saa huomattavasti edullisemmiin Fordin osia kuin suomesta.
https://www.ebay.co.uk/itm/FORD-FOCUS-2 ... Swc~5a2cV-

Onkohan nuo kuin paljon rankemmat kun vakiot? En tiedä uskallanko ostaa tuollaista pelkästään vasemmalle puolelle. Pitäisi sitten melkein uusia molemmat puolet samalla tuollaisiin järeempiin.

Todennäköisesti saat halvemmalla molemmat kuin mitä yhden "Tehdaskorjatun" marmorilta.
En tiedä huomasikko mutta tossa linkissä oli siis molemmat aksilat nivelineen tohon hintaan.

saksoboy kirjoitti: ↑09 Marras 2019 17:20 Todennäköisesti saat halvemmalla molemmat kuin mitä yhden "Tehdaskorjatun" marmorilta.
En tiedä huomasikko mutta tossa linkissä oli siis molemmat aksilat nivelineen tohon hintaan.

Vanhaa ketjua kun selasi oli maininta että järeämmät akselit täryyttää jo uutena..eli ei kannata tähän vikaan hommata. Vaihtoakselit noin 300e marmorilla. Kun jouduin aikanaan omaan ostamaan ei saanut kunnostettuja ja uudet oli 700e/kpl

Mulla oli tossa alle vuosi sitten revennyt oikealta kumi sisemmästä vetarista ja täryytti. Uusi olisi maksanut marmorilla yli tonnin. Tehdaskorjatun sai jostain ruotsista jollain 300€ minkä otin.

Paljon sinun autolla on ajettu. Normaalisti näissä vakioissa ne vetarit ja nivelet kestää aika hyvin. Kun suojakumit vai on kunnossa. Ja nehän katsoo katsastuksessa jos huonossa kunnossa kertovat että syytä vaihtaa.

Renee kirjoitti: ↑09 Marras 2019 12:29 Eipä noissa nivelissä ja lukitusjutuissa ei saisi olla välystä. Kun tulee vetoa niin kyllä se rupeaa vatkamaan kun paikossa on välystä. Laitappa biili kuntoon kun monesti ennakoiva huolto on halvempi kuin matkakeskeytyy vian takia..

Eerik sanoo, että sisemmän nivelen kuuluu joustaa pituussuunnassa.

https://www.youtube.com/watch?v=-S-ofMoWsr0

Voisiko akseli olla irti laatikosta?

Semmosta se on elämä etuvetosien kanssa,kerran minäkin vaihdoin Escoon vetarin ja totesin vaihdettua että jurnutus vaan jatkui,no sitten vaihdoin toisenkin ja lakkasi.
Noita kaikenmoisia välyksiä on aika paha itte katella yksin kun välillä pitäis olla paino päällä ja taas sitten pitäs olla ilmassa ja nähdäkkin,kuulla,tuntea jotain.
Semmonenkin mahdollisuus sitten on että väljä vetari käy vetopyörästön päälle ja päinvastoinkin,eli todellakin ne väljtä pitäs saada pois on ne sitten missä liekään

Autolla ajettu kohta 170tkm. Mitä noita ulkomaan foorumeita lueskellut niin monella sama ongelma ja porukka yhdistellyt tuota tärinää mm madallukseen. Auto on kyllä madallettu ja lastutettu. Ei tule kyllä rääkättyä ja kytkinpommitettua taiu vastaavaa että siitä ei ole ainakaan kiinni. Tai sitten voi olla joku moottorin kannatin kumeistakin.

Paljon sitä alustaa laskettiin ja tuliko heppoja paljonkin. Kyllähän alustan laskeminen enenmän rasittaa alustan niveliä ja puslia. Kovin vähillä kilometreillä joutuu noita osia vaihtelemaan. Omassa pappa Volvossa alusta toimii 240km/h nopeuteen asti vakiona ,kertoo valmistaja joka Suomeen riittää hyvin.

Sisempi nivel on ns. tripod nivel. Jos etsii kuvan tai videon sellaisesta, niin huomaa kyllä, miksi madalletussa alustassa sen kestoikä lyhenee. Kun vetoakseli on jatkuvasti, ei vain joustoissa, vaan koko ajan kulmassa niveleen nähden, tekevän laakerikupit nivelessä melkoista edestakaisin-liikettä koko ajan. Hierova liike syö kupin väljäksi ja tärinä alkaa. Näin itse olen sen ajatellut.
Pituussuunnassa sisemmän nivelen kuuluukin joustaa, mutta pehmeästi, ilman välystä tai kolinaa. Ilman tuota joustoahan pyörän joustoliike välittyisi suoraa vetopyörästöön tuhoisin seurauksin.

Eibahin jouset tossa on. Oisko tiputtanut sen -35mm. Heposista en tiedä. Softan mukaan pitäisi olla 280hv ja 402nm. Noihin lukuihin en todellakaan usko. Auto penkitettiin kesällä ison ahtovuodon saattelemana lukemiin 230hv 400nm. En käyttänyt ahtovuodon korjaamisen jälkeen uudestaan penkissä. Ja siis tämä minun vetoakselin edestakainen liike kuulostaa klok klok eli väljää on enemmän ku pitäisi.

Sutaisin tossa lumella ja joka kerta kun kaasun päästi kuului tuo klok ääni kun veto loppui. Vaihdan osan heti kun saan vaan uuden käsiin. Pakolliset työmatkat tolla nyt on pakko hoitaa.

Ok ajele varovasti ja ilmoittele tänne kun sait auton kuntoon.Heppoja kyllä on kivasti pellinalla.

yritäedes kirjoitti: ↑10 Marras 2019 10:25 Sisempi nivel on ns. tripod nivel. Jos etsii kuvan tai videon sellaisesta, niin huomaa kyllä, miksi madalletussa alustassa sen kestoikä lyhenee. Kun vetoakseli on jatkuvasti, ei vain joustoissa, vaan koko ajan kulmassa niveleen nähden, tekevän laakerikupit nivelessä melkoista edestakaisin-liikettä koko ajan. Hierova liike syö kupin väljäksi ja tärinä alkaa. Näin itse olen sen ajatellut.
Pituussuunnassa sisemmän nivelen kuuluukin joustaa, mutta pehmeästi, ilman välystä tai kolinaa. Ilman tuota joustoahan pyörän joustoliike välittyisi suoraa vetopyörästöön tuhoisin seurauksin.

Hyvin kerrottu, forumille pitäsi saada peukutus.

Nyt on vaihdeltu uus vetari. Oli se vanha kyllä ihan loppu jo mutta vetarin vaihdolla ei ollut MITÄÄN vaikutusta täristykseen. Ihan samalla tavalla vatkaa kääntyessä pintakaasulla.

Vaihdoin kesällä Mountunen uretaanisen vaihdelaatikko kannattimen niin kokeilen huomenna vaihtaa takaisin sen vakion ja katson onko sillä mitään vaikutusta asiaan.

Täytyy kai tilailla autolle aika jonnekkin että jos ne löytäisi mistä kiikastaa.

Onko muitakin puslia vaihdettu kuten moottorintukia.

Ei ole. Tonkin vaihdoin sen takia että vähentäis vähän wheel hoppia.

Voisikohan tukivarren taaempi pusla aiheuttaa moista värinää kääntyessä. Oikealla puolella ainakin oli se pusla ehkä aavistuksen rähjäisen näköinen ja raudalla vääntäessä liikettäkin oli. Liikettä oli kyllä vasemmallakin puolella.

Nämä hommat aika salapoliisi hommaa on mitä vikas kun aletaan jäljittää.. Laita ne kaikki tukikumit suurennuslasin alle ja helat jos jossain on välystä ja kun kiertoliikettä(käännös) tulee niin vaimennus ei toimi kunnolla ja tärinää seurasi.