Ford-Club Finland

Morjesta vaan,

Onko kellään tietoa löytyykö tästä koneesta surullisen kuuluisia imusarjan läppiä?(samat mitkä on ollut mondeon koneessa?)

Eikös ne Mondeossa ole siinä 1,8 moottorissa riesana noi läpät?
Tuossa kestotesti ja tyttärellä on ajettu tosin vasta 300tkm pintaa vm 07 ja hyvin moottori toimii ei tarvitse lisäillä öljyjä huollon välissä.

https://www.apu.fi/artikkelit/ford-focu ... kestotesti

Kirjainyhdistelmän takaa paljastuu moottorin hengityksen parantaminen: imu- ja pakonokka-akseleiden ajoitus on muuttuva. Eli tuolla saatiin 16 heppaa lisää pellin alle

Poikkeuksena on auton lanseerauksen yhteydessä esitelty uusi 1,6-litrainen Ti-VCT-moottori (SOHC), jossa venttiilejä on kahdeksan. Moottori perustuu muuttuvaan nokka-akselien ajoitukseen.Mitä vähemmän venttiilejä sen kestävempi moottori

Ookoo , kiitokset tiedosta.

Itsellä 233 tkm ajettu, viime aikoina ollut hieman käynnistymisongelmia kylmänä. Yhden diagnoosin sain venttiilikoneiston karstaisuuteen liittyen, fortepesun pitäisi jeesata.

Uusimpana ilmeni kolinaa apukuljettajan jalkotilan alla, kun veto päällä. Tämä on vielä selvittelyn alla, mitä sieltä löytyy. Vetoakseli ja - nivelet vaikuttaisi olevan ok.

Muuten ollut kyllä oikein hyvä käyttöauto.

Itse tekisin että puolitankkia bensaa98 ja pullo suuttimien puhdistusainetta tankkiin esim.https://www.laakerinetti.com/injector-c ... -8760.html .Ja sitten annetaan autolle kierroksia jos manuaali niin 4000-5000 kierroksilla ajella muutamaan kymmen kilometri että paikat puhdistuu. Tyttären auto oli alkujaan omistajalla joka ajoi 40tkm vuodessa eli pitkää matkaa .
Hintaansa nähden ollut hyvä ostos tyttärellä

Renee kirjoitti: Poikkeuksena on auton lanseerauksen yhteydessä esitelty uusi 1,6-litrainen Ti-VCT-moottori (SOHC), jossa venttiilejä on kahdeksan. Moottori perustuu muuttuvaan nokka-akselien ajoitukseen.Mitä vähemmän venttiilejä sen kestävempi moottori

Ööhöm what?

Kyllähän 1.6 Ti-VCT on ihan modernisti kahdella nokalla ja 16 venttiilillä.

Moottorit ovat 4-sylinterisiä 16-venttiilisiä, kahdella sylinterikannen yläpuolisella nokka-akselilla (DOHC) varustettuja. Poikkeuksena on auton lanseerauksen yhteydessä esitelty uusi 1,6-litrainen Ti-VCT-moottori (SOHC), jossa venttiilejä on kahdeksan. Moottori perustuu muuttuvaan nokka-akselien ajoitukseen. Tekniikalla on tarkoituksena vähentää bensiinin kulutusta, mutta samalla antaa paljon tehoa. Toinen poikkeus on Focus ST:n 5-sylinterinen turboahdettu moottori.

Kumpi on oikeassa kerro se

Renee kirjoitti:Moottorit ovat 4-sylinterisiä 16-venttiilisiä, kahdella sylinterikannen yläpuolisella nokka-akselilla (DOHC) varustettuja. Poikkeuksena on auton lanseerauksen yhteydessä esitelty uusi 1,6-litrainen Ti-VCT-moottori (SOHC), jossa venttiilejä on kahdeksan. Moottori perustuu muuttuvaan nokka-akselien ajoitukseen. Tekniikalla on tarkoituksena vähentää bensiinin kulutusta, mutta samalla antaa paljon tehoa. Toinen poikkeus on Focus ST:n 5-sylinterinen turboahdettu moottori.

Kumpi on oikeassa kerro se

Eipä ole suomessa vastaan 8 venasta tullu suomen 1.6 koneet kaikki 16 venttiilisiä.

Toi tekstihän näyttää olevan Wikipediasta ja sinnehän voi kuka tahansa kirjoitella mitä hyvänsä, ja toi 8-venttiilisyys on kyllä virheellistä tietoa.

Ja mitä tulee alkuperäseen kysymykseen nii ainakin '06 Ti-VCT:n imusarjan osanumero on 1807950, sillä kun katselee intternetistä kuvia niin voi todeta että liikkuvat osat pystyy laskemaan yhden käden sormilla vaikka ois kaikki poikki

Krisse kirjoitti:Toi tekstihän näyttää olevan Wikipediasta ja sinnehän voi kuka tahansa kirjoitella mitä hyvänsä, ja toi 8-venttiilisyys on kyllä virheellistä tietoa.

Ja mitä tulee alkuperäseen kysymykseen nii ainakin '06 Ti-VCT:n imusarjan osanumero on 1807950, sillä kun katselee intternetistä kuvia niin voi todeta että liikkuvat osat pystyy laskemaan yhden käden sormilla vaikka ois kaikki poikki

Focuksia on myös 12-venttiilisillä koneilla.