Ford-Club Finland

Vanhemmissa on 45Ah EFB. Kesällä 2022 alkoivat laittaa Kugaan 50Ah AGM-akkuja tehtaalla. Niiden kanssa ei ainakaan suurempia ongelmia. Jos akun tyyppi/koko vaihtuu niin tieto pitää kertoa myös autolle koska se ei tiedä sitä muuten. Eli kannattaa laittaa testerillä/Forscanilla asetukset oikeaksi niin saat täyden hyödyn uudesta akusta.

Mittasin kokeeksi akun jännitteen. 12.2-12.3v, ja ajon jälkeen vähän yli 12. Latasin kokeeksi akkulaturilla, niin vähän alle 12.3 se jäi. Alkaa varmaan olla akku kohta lopussa. Ei ilmeisesti kovin pitkäikäisiä ole, kun auto on vasta vähän yli 1,5v vanha. Akun tyypistä ei ole tietoa.

Brittien keskustelua kun seuraa niin muutaman vuoden nuo EFB-akut kestää, sitten tulee ongelmia yleensä. Ilmeisesti aika heikkolaatuisia olleet ja siksi laittavat tehtaalla nykyisin isompaa Vartan AGM-akkua. Sellainen kannattaa laittaa sitten kun vanhasta aika jättää.

Samalla kun resetoi BMS:n ja kuittaa akun ns. pakasta vedetyksi, kannattaa myös ne BMS:n asetukset laittaa oikeaksi jos vaihtaa akun tyyppiä tai kokoa - ymmärtääkseni (en ole kyllä täysin varma) ainakin latausjännitteessä on eroa EFB ja AGM:n välillä. AGM:n pitäisi olla pitkäikäisempi varsinkin jos sitä ladataan oikein.

Faceliftin kuvia ja hintoja on tullut maahantuojan sivuille. PHEV tulee ilmeisesti myöhemmin.

https://www.ford.fi/content/dam/guxeu/f ... a_phev.pdf

Katselin vielä forscanilla tuota korkeajänniteakkua. Siellä näyttää olevan lämpötilanhallinta sille. Oli jäähdytys ja lisäksi lämmitys. Järjestelmä oli kuitenkin pois päältä.. Latauksen aikana katselin. Pakkasellahan tuo lataa selvästi vähemmän kwh kuin lämpimällä kelillä. Liki koskaan ei kuitenkaan sitä vajaa 11kwh. Lisäksi usein auton sammutuksen jälkeen varaus nousee usein jopa yli 10%. Tämä johtunee akun lämpenemisestä.

Miksikähän tuo lämmönhallinta ei ole päällä? En tiedä onko ajossa päällä. Järkevää se lämmitys ainakin olisi, menisi akkuun oikea määrä latausta ja parempi range.

Yllätyksenä siellä näkyi myös joku ptc ylilämpö. Ei kuitenkaan vikakoodeja.

Olen aikaisemminkin kysynyt tuosta hallinnasta huollosta. Ei mitää tietoa siellä. Pitäshän niillä olla tieto saatavilla, jos vain kiinnostaa.

Millainen huolto-ohjelma näissä kuga mk3 phev malleissa on? Jakopään ja vaihteiston osalta.
Vaihteistolle en löytänyt öljynvaihtoja ollenkaan. Sama vaihteisto HF 45 on USA:ssa Maverick pickupeissa. Siellä vaihtoväli on 150 000 mailia.

Heikki1 kirjoitti: ↑30 Tammi 2024 15:41 Millainen huolto-ohjelma näissä kuga mk3 phev malleissa on? Jakopään ja vaihteiston osalta.
Vaihteistolle en löytänyt öljynvaihtoja ollenkaan. Sama vaihteisto HF 45 on USA:ssa Maverick pickupeissa. Siellä vaihtoväli on 150 000 mailia.

Jakopää on ketjulla eikä koneessa taida olla ensimmäistäkään remmiä missään, hihnan vaihtoja ei siis ole ohjelmassa. Vaihteistolle ei ole öljynvaihtoväliä tiedossa. Muutenhan huollot on aika peruskauraa… Öljyt, suodattimia, tulpat, jarrunesteet - perusjuttuja siis. Itse käyttänyt huollossa 15 tkm välein vapaaehtoisesti, öljynvaihto ja jotain tarkastuksia. 2v tai 30tkm on varsinainen isompi huolto.

Tuossa eilen vilkaisin öljyn määrää autossa, samalla kun lisäilin pesunestettä. Siellähän olikin selkeästi liikaa öljyä. Reilusti max-merkin yli. Minusta siinä oli bensan hajua, en tosin osaa sanoa mille sen öljyn pitäisi haista.
Soitin huoltoon ja sanoivat ettei saa ajaa ennen kuin katsotaan mikä siinä on ongelmana. No nyt on auto hinattu huoltoon ja ajellaan ainakin viikko sijaisautolla. Ensi viikolla on huoltoaika. Liisari-auto, niin ei tuo suuresti huoleta. Mutta jos siellä on bensaa seassa, niin eihän tuo oikein hyvää voitelulle tee.

Seurataan tilannetta. Totesivat että itsekin että oli max merkin yli öljyä. Vissiin bensaa seassa. Eivät vissiin kummemmin tutkineet. Eikä mitään selitystäkään ollut tarjota. No, nyt on 30tkm huolto tehty. Mutta on tämä ford kyllä niinkuin sanotaan, Fix Or Repair Daily

Muutamaa vinkkiä kyselen (taas) ryhmäläisiltä.

1.
Mitä kaikkia toimintoja Eco-ajotila kontrolloi? Onkohan niin, että esim. USB-porteista lataus on pienempää?

2.
Käytettäessä Applen CarPlay-järjestelmää navigointiin ( Google Maps), niin miten saatte samalla kuunneltua FM-radiota? En löydä ”nappulaa” tälle toiminnolle.

xflex kirjoitti: ↑27 Tammi 2024 10:17 Vanhemmissa on 45Ah EFB. Kesällä 2022 alkoivat laittaa Kugaan 50Ah AGM-akkuja tehtaalla. Niiden kanssa ei ainakaan suurempia ongelmia. Jos akun tyyppi/koko vaihtuu niin tieto pitää kertoa myös autolle koska se ei tiedä sitä muuten. Eli kannattaa laittaa testerillä/Forscanilla asetukset oikeaksi niin saat täyden hyödyn uudesta akusta.

Näppäilin forscanissa akkutyypin agm:ksi. Jäin miettimään säädettävissä olevaa ” Battery Target State of Charge, %” arvos, joka defaulttina on 80% että olisiko sitä tarve säätää agm akulle. Googletuksen jälkeen annoin olla noin.

Tälläinen mielenkiintoinen asetus sattui silmään myös: Smart heating - Partial Recirculation strategy, oletuksena päällä.

Googlella löytyi Fordin patentteja, joissa kuvataan ilmanvaihdon sisäkierron ilman ja ulkoilman säätelyä / sisäkierron käyttöä energian säästämiseksi hybridi autoissa tai start stop autoissa, tilanteissa missä auto päättelee, ettei ole riskiä huurtumisesta.

https://patents.google.com/patent/US20140157803

https://patentimages.storage.googleapis ... 9859A1.pdf

Tämä pois päältä ja ikkunat ei enää huurru? Kokeilen joku päivä jos uskallan ja muistan.

nestori kirjoitti: ↑13 Helmi 2024 10:57 Näppäilin forscanissa akkutyypin agm:ksi. Jäin miettimään säädettävissä olevaa ” Battery Target State of Charge, %” arvos, joka defaulttina on 80% että olisiko sitä tarve säätää agm akulle. Googletuksen jälkeen annoin olla noin.

Tälläinen mielenkiintoinen asetus sattui silmään myös: Smart heating - Partial Recirculation strategy, oletuksena päällä.

Tämä pois päältä ja ikkunat ei enää huurru? Kokeilen joku päivä jos uskallan ja muistan.

Voinee tuo 80% tavoite olla ihan hyvä eliniän suhteen, vaikea sanoa kun ei tiedä. Varmaan kannattaa antaa olla noin jos kaikki pelaa hyvin eikä ole turhaa pelimiehen vikaa.

Tuo smart heating liittyy varmasti tuohon huurtumiseen, täällä Suomen muotoisen pilven alla ei vaan toimi kun tahtoo olla töppöset lumessa aina kun autoon astuu ja muutenkin kosteaa. Forscanilla disablointi olisi elegantti IT-miehen ratkaisu - me tavalliset sorvin pyörittäjät joudutaan vain kiskomaan moottorin piuhat irti ettei tuollaiset Fordin insinöörien hifistelyt vaan toimi.

samaa autoteollisuuden sairautta kuin start-stopit ja polkupyörän ketju nokka-akselia pyörittämässä. Softalla säädettävä öljypumppu. Erilaisilla kikka kolmosilla yritetään pienentää kulutusta 0,1 litraa sadalla ja samalla tuhotaan auton luotettavuus.

Kuga käytetty tänään "ensikatsastuksessa" ja eipä ollut mitään moitittavaa joten taas saisi 2vuotta autolla ajella. Ihmeen hyvin on nuo polttimotkin tämän 4vuotta ja 55tkm kestäneet kun niitäkään ei ole tarvinnut uusia. Huollot vaan tehty eikäpä muuta kuin ajoa!

hessuko kirjoitti: ↑04 Maalis 2024 14:12 Kuga käytetty tänään "ensikatsastuksessa" ja eipä ollut mitään moitittavaa joten taas saisi 2vuotta autolla ajella. Ihmeen hyvin on nuo polttimotkin tämän 4vuotta ja 55tkm kestäneet kun niitäkään ei ole tarvinnut uusia. Huollot vaan tehty eikäpä muuta kuin ajoa!

Eikö ne polttimot ole kaikki ledejä? Luulis niiden kestävän auton iän.

Omassa autossa on nuo lähi ja kaukovalot halogeeneja.Muut polttimot taitaa sitten olla lediä.Näissä titanium launch edition ensimyyntimalleissa oli muutamia erilaisia varustepaketteja ja osaan oli valittuna led ajovalot ja osassa mennään perus halogeeneilla.Noista sumuvaloista en edes tiedä mitä ne ovat(ainakin ovat tosi vähäisellä käytöllä!)

Jokos on muilla takaiskareita vaihdeltu näihin? 60tkm mittarissa ja molemmat vuotaa takana toinen tuntuu myös vähän kolahtelevan. Tietenkään ei mene takuuseen, koska kuluvia osiahan nämä, hehheh.