Ford-Club Finland

revote kirjoitti: ↑13 Heinä 2020 18:20 Kävin katsomassa uutta Kugaa, siinä ei kauan mennyt kun tuli ajatus että ei tällaista ainakaan. Jotenkin halvan näköinen, ja sisusta kuin Focuksessa niin aika iso kynnys vaihtaa Focus Kugaan. Ja kerran Kugassakin on softapuolen vikaa niin ei kiitos.

dr500 kirjoitti: ↑14 Heinä 2020 07:45 Eikös tuo PHEV ole jo Mondeossa käytettyä tekniikkaa, eli ei aivan uutta kuitenkaan. Myynti keskittyy ilmeisesti kaupallisista syistä tähän versioon? Auton ulkonäön suhteen on vähän sama mielipide kuin edellä on jo mainittu. Ei se varsinaisesti huono ole, mutta ei tule tunnetta, että juuri tämä pitäisi ostaa..

Ford announces a recall for the Kuga Plug-in-Hybrid (PHEV) models. A damaged charging module can cause the battery to overheat, which increases the risk of fire.

The problem area is the battery charging module on the underside of the vehicle. Despite the cover, the high-voltage plug sitting there could be damaged. In extreme cases, there is a risk of battery overheating.

“If the battery overheats, it is likely that the heat could cause a fire. This can happen even if the vehicle is parked and unattended,” a spokesman for Ford-Werke GmbH told the German asp-Online website.

The recall with the internal code “20S34” is relevant for compact SUVs that left the plant in Valencia, Spain between July 1, 2019, and June 25, 2020. A total of around 27,819 vehicles are affected, including 6,337 in Germany.

Freeze kirjoitti: ↑03 Elo 2020 22:54 Jahas, laitetaans tämä tänne kun sattumalta törmäsin ...
https://car-recalls.eu/ford-kuga-phev-h ... heat-fire/

Ford announces a recall for the Kuga Plug-in-Hybrid (PHEV) models. A damaged charging module can cause the battery to overheat, which increases the risk of fire.

The problem area is the battery charging module on the underside of the vehicle. Despite the cover, the high-voltage plug sitting there could be damaged. In extreme cases, there is a risk of battery overheating.

“If the battery overheats, it is likely that the heat could cause a fire. This can happen even if the vehicle is parked and unattended,” a spokesman for Ford-Werke GmbH told the German asp-Online website.

The recall with the internal code “20S34” is relevant for compact SUVs that left the plant in Valencia, Spain between July 1, 2019, and June 25, 2020. A total of around 27,819 vehicles are affected, including 6,337 in Germany.

Fo2020 kirjoitti: ↑12 Elo 2020 16:36 Autolla voi ajaa, kunhan ei akkua ladata"
Sinänsä hyvä että valmistaja reagoi asiaan.
Akku sijaitsee matkustamon alla. Voi tulla aika kuumat paikat jos syttyy palamaan.
Keväällä teki kovasti mieli hankkia kyseinen auto, mutta taisi olla onni että jäi ostamatta.
Sitä vaan ihmettelen että eikö näitä ollenkaan testata ennen myynnin aloitusta.

Fo2020 kirjoitti: ↑12 Syys 2020 20:01 Lueskelin Hesarin juttua tuosta Kugan ongelmasta.
Siinä kerrotaan että akku voi ylikuumentua esimerkiksi latauksen aikana, ja sen takia akku voi päästää jotain kaasua ulos. Jos jotain ymmärrän, pelkkä ylikuumeminenkin on jo vika mitä ei pitäisi tulla. Miten suljettu akku voi päästää jotain kaasuja ulos? Vanhat lyijyakut kyllä hengittää. Vakaa korjataan asentamalla lämpösuoja ja uusi liitin. Hieman epäilyttää tuo juttu ja onko korjaus taas samanlainen purukumiviritelmä mitä tekivät aikoinaan 1 Focuksen kun vettä vuosi repsikan jalkatilaan. Elikkä, onko auto turvallinen ja toimiva tuon korjauksen jälkeen?
Tuskin kukaan tietää ihan kaikkea, mutta ihan uteluaisuuttani olisi kiva tietää miten korjaukset on sujuneet ja kuinka autot on toimineet sen jälkeen.
Tuohon akkujen sijoitukseen pohjan alle, tulee myös pieni epäillys. Maavaraa kun on se 160 mm, niin on tuon tyyppisessä autossa alttiina kouluille.
Paljonkohan ilmoittavat ns kahluusyvyydeksi?

Jeipii kirjoitti: ↑12 Syys 2020 20:49

Fo2020 kirjoitti: ↑12 Syys 2020 20:01 Lueskelin Hesarin juttua tuosta Kugan ongelmasta.
Siinä kerrotaan että akku voi ylikuumentua esimerkiksi latauksen aikana, ja sen takia akku voi päästää jotain kaasua ulos. Jos jotain ymmärrän, pelkkä ylikuumeminenkin on jo vika mitä ei pitäisi tulla. Miten suljettu akku voi päästää jotain kaasuja ulos? Vanhat lyijyakut kyllä hengittää. Vakaa korjataan asentamalla lämpösuoja ja uusi liitin. Hieman epäilyttää tuo juttu ja onko korjaus taas samanlainen purukumiviritelmä mitä tekivät aikoinaan 1 Focuksen kun vettä vuosi repsikan jalkatilaan. Elikkä, onko auto turvallinen ja toimiva tuon korjauksen jälkeen?
Tuskin kukaan tietää ihan kaikkea, mutta ihan uteluaisuuttani olisi kiva tietää miten korjaukset on sujuneet ja kuinka autot on toimineet sen jälkeen.
Tuohon akkujen sijoitukseen pohjan alle, tulee myös pieni epäillys. Maavaraa kun on se 160 mm, niin on tuon tyyppisessä autossa alttiina kouluille.
Paljonkohan ilmoittavat ns kahluusyvyydeksi?

Epäilen että nuo kaasut ei tule itse akusta vaan kun akku kuumenee (mikä on normaalia jos sitä ladataan) sen läheisyydessä joku toinen osa ei tykkää tuosta kuumuudesta ja sulaa/rupee päästämään kaasuja. Tähän viittaisi myös se että tuossa Hesarin jutussa mainitaan uusi liitin ja lämpösuojan asennus. Jos itse akku yliladattaisiin ja se rupeaisi päästämään kaasuja ulos pitäisi kyllä kaikki alut vaihtaa tai latauksen hallintaohjelmistoa muuttaa niin ettei tällaista tapahtuisi.

Fo2020 kirjoitti: ↑08 Loka 2020 15:18 Aika erikoista että noita alkusarjan autoja, lähinnä esittelyjkäytössä olleita, myydään heti ajoon maininnan kanssa. Ei kai viallista tuotetta saisi myydä, ja tässä tapauksessa kun sitä ei edes saisi ladata tulipalovaaran takia.
Vai onko Fordin takuu edelleen sama kuin mitä oli 20 vuotta sitten. Se joka voimakkaammin huutaa ja vaatii autonsa korjaamista, saa autonsa pajalle ja sille yritetään tehdä jotakin.
Tietysti voi olla että ensimmäinen purkkaviritys ei ollutkaan toimiva, vaan on jouduttu miettimään uusia ratkaisuja.
Jos odottaminen alkaa ottaa pannuun, voi vaatia kaupan purkua ja ostaa jonkun muun auton.
Itse odotan vielä latauskelvottoman etuvetoisen hintoja. Ei ole ainakaan tuota vikaa.