Ford-Club Finland

Tervehdys!

Katsastuksessa tuli käsky vaihtaa takajarrupalat. Hain uudet palat ja pistin paikalleen.
Ruuvasin jarrumännät pohjaan, tai ainakin luulen ruuvanneeni toinen oli pirun jäykkä, kun vaihdoin palat.

Jarrut pelaa perstuntumalla ok. Mutta käsijarru ei pidä oiken hyvin, ja käsijarrukahva tulee paljon ylemmäksi kuin ennen vaihtoa.
Onko tuossa joku menettelytapa, kuinka toi oikeasti tehdään? mikä meni pieleen?

Ettei sulla ollut ns. satula jumissa? Osien herkistely ja puhdistelu auttavat. Käsijarrun säätö?

Polje jarrua muutaman kerran ja nyi kässäriä ylös/alas, niin se saattaa jo auttaa.

Käsijarru toimi ihan hyvin ennen palojen vaihtoa. Tässähän on siis levyjarrut takana!
Nyt kun kahvasta kiskaisee se nousee todella paljon ylemmäs kuin ennen.

Pitäiskö ottaa jarrut uudelleen auki ja ruuvata männät pohjaan uudestaan?

Kannattaa AINA kun satulaa räplää ottaa liukutapit irti, pyyhkästä hienolla paperilla kirkkaiksi ja voidella erotusvoitelutahnalla. Säästää monet murheet.

Väännä käsijarruvivut satuloista täysin pois päältä rajoittimiin asti. Sitten polje jarrua niin kauan että takapyörät ottaa kiinni. Nyt pitäis käppärin toimia.

GeeTee- kirjoitti:Kannattaa AINA kun satulaa räplää ottaa liukutapit irti, pyyhkästä hienolla paperilla kirkkaiksi ja voidella erotusvoitelutahnalla. Säästää monet murheet.

Ja muistaa vaihtaa ne jarrunesteet 2-3v välein, niin paikat eivät pitäisi olla jumissa niinkään.

Kyl ne tapit jumii vaikka vaihtais nesteet joka päivä, mut kannattaa toki nesteetkin pitää tuoreina.

Tuossa Focuksessa on toiminnaltaan ymmärtääkseni samanlainen kässäri levyjarrujen kanssa mitä noissa takavetoisissa on. Käsijarru on ns. itsesäätyvä ja ruuvaamalla männän takaisin pohjaan olet nollannut säädön. Jalkajarrun käyttö ja käsijarrun nykiminen vuoron perään pitäisi auttaa ja mäntä tulee pikkuhiljaa niin ulos, että se ottaa levyyn kiinni.

Mistä tulee mieleeni toinen mahdollinen vikapaikka. Oletko katsonut, että miten hyvin pala ottaa levyyn kiinni? Jos vanha levy on kovin kulunut, niin pala voi ottaa siihen niin vähän kiinni, että käsijarrun aikaansaama minimaalinen liike ei juuri jarrua kiristä.

Kolmas mahdollisuus on se, että jarrusatulan automaattisäätö on jumissa. Yleensä tämä oireilee niin, että jarru jää laahaamaan, mutta kun olet ruuvannut männän sisään...

Jos tuo ei selviä ulkopuolelta tilannetta tutkimalla, niin suosittelen purkamaan satula osiin. Automaattisäätö on männän sisällä oleva kierre ja kasa erilaisia prikkoja. Yksinkertainen mutta tarkkuutta vaativa purettava. Puhdistus ja uusi rasvaus jarrusatularasvalla sekä jarrunesteen vaihto on edessä.

Itsellänikin -00 focus ja levyjarrut takana.

Vaihdoin eilen jarrupalat taakse. Ruuvasin myötäpäivään mäntiä sisään, mutta joutui myös kevyesti painamaan mäntää välillä sillä jäi epäselväksi että menikö ne oikeasti täysin sisään pelkästään ruuvaamalla. Oikea taka jarrusatulan mäntä pyöri pienellä voimalla, mutta vasen pisti jo selvästi vastaan kun papukaijapihdeillä nappasin männän reunasta kiinni ja pyöritin, mutta kuitenkin suostui pyörimään suosiolla.

Puhdistin myös kaikki liukupinnat ja rasvasin myös liukutapit uudestaan. Uudet palat ehkä tuntuivat aavistuksen ahtailta liikutellessaan "kiskoilla", joten hioin uusista palasista ehkä puoli milliä pois jotta palat eivät varmasti jumita kun pinnat taas ruostuvat (ja "turpoavat") vuosien varrella. Kuitenkin tuo vasen jarrusatula hieman arveluttaa että tuleeko se jättämään tulevaisuudessa jarrua hieman päälle kun oli niin jäykän tuntuinen? Onko sisällä jo alkavaa ruostumista joka selittäisi männän jäykkyyden? Vai onko normaalia että toinen satuloista on jäykempi kuin toinen jostain syystä?

Lopuksi painelin jalkajarrua ja vedin käsijarrua vuoron perään. Käsijarru nappaa jo ensimmäisellä napsulla sen verran kovaa että renkaasta kiinni ottaessa pitää oikeasti käyttää käsin voimaa että suostuu juuri ja juuri pyörimään. Käsijarrun vapauttaessa kumpikin pyörä myös vapauttaa täysin. Palojen vaihto siis onnistui. Koeajo paljon käsijarrulla kevyesti jarrutellen ja ei tunnu kumpikaan puoli jäävän myöskään laahaamaan lämmön vaikutuksesta.

Kun laitan auton parkkiin niin vedän lähes aina kevyesti käsijarrun päälle eli käytettyä kyllä tulee. Samoin myös ehkä kerran kuukaudessa vaikkapa liikennevaloissa odotellessa kiskon useampaan kertaan käsijarrua jotta tulee voimakasta "ääriliikettä", joka ehkäisee osien ruostumista jumiin. Käytän siis käsijarrua ahkerasti jumiutumisen estämiseksi. Renkaanvaihdon yhteydessä olen myös satulan luona jarruvaijerin kumisuojan ottanut pois ja ruiskinut HHS 2000 "lentovaseliinia" voiteluaineeksi hyvän tunkeutumiskykynsä ja mainostetun meriveden (suolaveden) kestävyyden takia sekä myös jarrusatulan vivun ympäristöön ulkopuolelle. Kuulemma tyyppivika että satulan jarruvivusto jumiutuu vuosien saatossa.

http://www.wurth.fi/site/media/pdf/tuot ... S_2000.pdf

Pitkä selostus, mutta kysymys kuului siis että onko jäykähkö mäntä merkki siitä että lähivuosina pakko purkaa satula osiin ja puhdistaa? Vai saattaako kestää vaikka 5 vuotta ihan jees kunhan käyttää käsijarrua ahkerasti?

Se mäntä pitää painaa ulos sen mitä tulee juurikin jarrupolkimella hydraulisesti kuten aiemminkin jo on kerrottu ja vasta sen jälkeen vedellään käsijarrukahvasta. Ja tarkistetaan että satulan käsijarruvivut palautuvat topparille. Yleinen ongelma käsijarrussa on se että tehon heiketessä tehoa on lisätty vaijeria kiristämällä vaikka lähes kaikissa järjestelmissä varsinainen säätö löytyy sieltä jarrulta. Volvon insinöörit on jostain syystä keksineet jättää tuon säädön pois, tästä johtuen niissä säätö suoritetaan migillä ja rälläkällä.
Männän palauttamisen jäykkyys kertoo juurikin siitä alkavasta jumiutumisesta, sitä kauanko se vielä toimii kohtuullisesti on sitten jo vähän hankalampi alkaa ennustamaan, voi toimia vuoden tai viis.

Vaihdoin levyt ja palat kaikkiin nurkkiin, huomasin saman jarrumäntien jäykkyyden takana.Siihen on helpot lääkkeet, jedä käsijarrua 5-6 kertaa, että mäntä tulee ulos ja pyörittä mäntä takaisin, toista tämä operaatio niin monta kertaa, että mäntä herkistyy.Jäykähköt männät tarkoittanee,
että jarrut laahaa.

Kiitos vinkistä. Täytyy siis vielä kerran ottaa auki vasen takajarrusatula ja koittaa herkistellä.

>>>Nyt kun kahvasta kiskaisee se nousee todella paljon ylemmäs kuin ennen.

Aloittajalle, onko varmasti käsijarruvaijeri (muovikuori) omalla paikallaan "ohjaimen reiässä" jarrusatulassa? Itseltäni lähti vasemmasta jarrusatulasta irti irroittaessani vaijerin päätä jarrusatulan kääntövivusta ja huomasin vaijerin muovikuoren irtoamisen vasta lopuksi kun tein lopullisia kasauksen tarkistuksia... jolloin piti taas hieman purkaa että sain sen paikoilleen. Se voisi selittää että toinen käsijarru on heikko ja toinen puoli ottaa kiinni, jolloin myös käsijarru nousee selvästi ylemmäksi kun käsijarru on käytännössä vain toisen vaijerin varassa?

Jarrusatulan männän pyöritykseen on parempi työkalu kuin papukaijapihdit Motonetistä löytyy.
Jarrumäntätyökalu tuotenumero 76-5142

Vaihdoin Focukseen takajarrusatulan, koska vanha alkuperäinen oli alkanut laahaamaan.

Tilalle tuli Motonetin myymä Brembon tehdaskunnostettu jarrusatula. Koska vanhat palat ja levy oli hieman kuluneita, ei ollut tarve painaa uuden jarrusatulan mäntää sisäänpäin.

No eipä lähtenyt käsijarru pelittämään edes pienellä koeajolla. Yleensä viimeistään koeajolla on käsijarrusäätynyt kohdilleen. Täytyypä katsella viikon päästä missä mennään.

JiiHoo kirjoitti: 17 Marras 2025 09:00 Vaihdoin Focukseen takajarrusatulan, koska vanha alkuperäinen oli alkanut laahaamaan.

Tilalle tuli Motonetin myymä Brembon tehdaskunnostettu jarrusatula. Koska vanhat palat ja levy oli hieman kuluneita, ei ollut tarve painaa uuden jarrusatulan mäntää sisäänpäin.

No eipä lähtenyt käsijarru pelittämään edes pienellä koeajolla. Yleensä viimeistään koeajolla on käsijarrusäätynyt kohdilleen. Täytyypä katsella viikon päästä missä mennään.

Kai muistit seuraavan proceduurin Fordin takajarrujen kaa(?) eli ota ekana useita jarrutuksia käyttö/jalkajarrulla että alkaa takapää purra ja vasta sen jälkeen käsijarrun vaijerinsäätöä ja nyppimistä kahvasta. Jos teet toisinpäin, ei säätö satulan sisällä ala toimii oikein.

^Eikös tuo päde sähköiseen kässäriin?

Tosin JiiHoo jätti hieman ilmaan onko kyse perinteinen vaiko sähköinen versio.

riikomi kirjoitti: 17 Marras 2025 11:23 ^Eikös tuo päde sähköiseen kässäriin?

Tosin JiiHoo jätti hieman ilmaan onko kyse perinteinen vaiko sähköinen versio.

Ihan yleinen käytäntö Fordeissa joissa kässäri ja käyttöjarru satulassa. Samaa koskee myös rumpujarruja joissa samat kengät käyttö- ja käsijarrulla.

Tää ei oo sitten mikään korjaamonohje , mutta joskus piti tehdä jopa niin että ABS:n sulake irti ja jalkajarrutuksilla takapäätä eloon/lukkoon ja vasta sen jälkeen kässärinsäätöö/kokeilua.

No eipä saanut Mondeo mk3 enää takakässäriä toiselta puolelta pelaamaan,aiemmat omistajat vetäneet vaijerit niin kireälle että vain pieni liikevara.katsastuksessa eivät kelvanneet.vaikka päästin vaijerit täysin löysiin ja poljin en saanut enää käppäriä pelaamaan,jotenkin satulat lahonneet?kahvastakin tunsi että vajaa tehoinen.satulaa en uskaltanut purkaa,siinä pitäisi olla tiivisteet valmiina vähintään,muistakaa vuotava satula on heti ajokielto.

virtajo kirjoitti: 26 Joulu 2025 06:38 No eipä saanut Mondeo mk3 enää takakässäriä toiselta puolelta pelaamaan,aiemmat omistajat vetäneet vaijerit niin kireälle että vain pieni liikevara.katsastuksessa eivät kelvanneet.vaikka päästin vaijerit täysin löysiin ja poljin en saanut enää käppäriä pelaamaan,jotenkin satulat lahonneet?kahvastakin tunsi että vajaa tehoinen.satulaa en uskaltanut purkaa,siinä pitäisi olla tiivisteet valmiina vähintään,muistakaa vuotava satula on heti ajokielto.

Tiivisteitä ei tarvitse kun ostaa uuden satulan. Toki vanhan voi kunnostaa ja se onnistuu tai sitten ei kun ne vanhat ovat jo niin ruosteisia ja käsijarrumekanismin holkit kuluneita ettei pelkillä tiivisteillä tule kuntoon.

Hinnat alkaen reilu 30€ per kappale.

Farkun satuloista hintaesimerkkejä:

https://aeromotors.fi/matkustajavaunut/ ... %5D=437520

virtajo kirjoitti: 26 Joulu 2025 06:38 No eipä saanut Mondeo mk3 enää takakässäriä toiselta puolelta pelaamaan,aiemmat omistajat vetäneet vaijerit niin kireälle että vain pieni liikevara.katsastuksessa eivät kelvanneet.vaikka päästin vaijerit täysin löysiin ja poljin en saanut enää käppäriä pelaamaan,jotenkin satulat lahonneet?kahvastakin tunsi että vajaa tehoinen.satulaa en uskaltanut purkaa,siinä pitäisi olla tiivisteet valmiina vähintään,muistakaa vuotava satula on heti ajokielto.

Eikös se takajarrusatulan käsijarrunsäätö tapahdu nimenomaan kääntelemällä sitä käsijarruvipua joka kiristää paloja? Vaijereista ainoastaan löysät pois.

Eli jarrusatulan mäntä kierretään sisään, poljetaan mäntä pintaan eli löysät pois ja sitten käännellään käsijarruvipua ja katsotaan pitääkö vai ei. Ja sitten vaijeri paikalleen.

Jos käsijarrun vaijeri on kireällä kuin viulunkieli niin silloin on toimittu väärin. Käsijarruvivun tulee aina palautua rajoitintappia vasten satulassa. Palojen kuluneisuudesta riippumatta.

Eikös MK3:ssa ollut vasen takasatula sellainen, että mäntää pitää kiertää vastapäivään? Olisiko käynyt niin, että mäntä olisi puristettu väkisin sisään?

riikomi kirjoitti: 28 Joulu 2025 19:41 Eikös MK3:ssa ollut vasen takasatula sellainen, että mäntää pitää kiertää vastapäivään? Olisiko käynyt niin, että mäntä olisi puristettu väkisin sisään?

No Mk7 Transitissa, johon vaihdoin taakse levyt+palat, oli tollanen rakenne että toisella puolella mäntä pyöri eri suuntaan ja edes mä en saanut sitä sisään voimalla mäntätyökalua käyttämällä, ennen kuin vaihdoin toisensuuntasella kierteellä olevan työkalun. Eli en suoraan sanottuna usko että ihan käsivoimin jaksaa kukaan vetää männän väärään suuntaan paskoen sisäkierteen sieltä satulasta. Tämä niinku käytännön esimerkkinä.

Ja sitäpaitsi Mondeossa taitaa pyöriä männät samoin sekä oikealla että vasemmalla eli myötäpäivään sisään, jos en ihan väärin muista.

Ihan vaan ketjunaloittajan aikaa säästääkseni

Aloittajalta säästyi sekunnin verran miettimisaikaa.