VIKA MUUALLA: Focus II alkoi seilata uusien kummien myötä

[henso]

Kävin tuossa eräällä Vianorin nyrkkipajalla (partneri) ostamassa ja laitatuttamassa uudet Nokian Hakkapeliitta 8 vanteille (195/65 15"). Noh, pitoa rupesi entisiin vitosiin nähden löytymään, mutta kun rupesi Ford seilaamaan niin mahdottomasti nopeuden noustessa > 60km/h.

Tässä oli vielä semmonen, että kysyessäni liikkeestä, löytyykö varastosta sarjaa, niin liikkeen isäntä kävi ensin varastossa ja sitten pihalla (missä oli yksi vastaava esittelykumi tellingissä ja jäässä). Noh, kumeja kuulemma "löytyy" ja eihän siinä, varataan aika. Vein auton edellisenä päivänä liikkeen pihalle ja esittelykumikin siinä hillui vielä framila ja vielä liikkeen ollessa suljettuna. Seuraavana päivänä kun menin hakemaan autoa, oli esittelykumi pihalta hävinnyt. Tarkastin DOTit ja päiväykset, niin yksi kumi oli 20 viikkoa vanhempi kuin kolme muuta. BINGO

Sain siis kolme kuivasta ja viileästä varastosta ja yhden, joka siinä pihalla on nököttänyt yhessä asennossa koko talaven välin jäässä välin sateessa. No ei siinä mitään, jos ajo ois ollu hyvää, mutta nyt auto tosiaan seilaa villisti ja pirtää laajaa S-kuviota toisinaan kun ratista heittää irti.

Mikä neuvoksi? Ohjauskulmien tarkistus ja säätö? Onko tuo esittelykumen allelaitto pihalta ihan "hyvien tapojen" mukaista? Jotenki tuntu ajaessa oli sama, kun junnuna unohin papan kakkoskopan Escortista "pari pulttia" kiriä...

[JyriN]

Minä olen sitä mieltä, että reklamaatiota kehiin. Lähtöoletus kaupankäynissä on, että kaupasta saa priimaa tavaraa (eihän vajaasta sarjasta mainittu kaupanteon yhteydessä?). Todennäköisesti tuo neljäs rengas on rungoltaan jo kovettunut suhteessa niihin kolmeen muuhun mutta paljonko?

Ongelma tulee mielestäni siitä, että miten tilanne pitäisi korjata: hankkimalla yksi uusi (jolloin on taas yksi eri parin akseli) vai kaksi uutta (akseleittain tasaparit) vai kenties kaikki 4?

Viimeinen vaihtoehto (kaikien renkaiden vaihto) lienee kauppiaalle liian kallis ja ennemmin tehdään sitten kaupan purku. Yhden uuden renkaan tuominen sarjaan voi olla mahdollista, jos eroa niihin kolmeen ei ole viikoissa ja kilometreissä mitattuna paljoakaan.

Uusissa Hakkapeliitoissa on painotettu talviominaisuuksia ja jääpitoa paljaan asfaltin ominaisuuksien kustannuksella (näin olen antanut itseni ymmärtää uusista vertailutuloksista). Sarjan levottomuus voi siis olla ihan uuden sarjan (pehmeä runko) ja uuden sukupolven renkaan (nastoja koko renkaan leveydeltä) ominaisuus. Kannattaa neuvotella kauppiaan kanssa, että miten tilanne korjataan.

[Jheinonen]

Kumit takas ja uus sarja alle..
Kuitenkin tarkotus oli ostaa uus sarja kyseistä rengasta?ei vedelly mihinkään ennen noita renkaita? Kulumassa eroa nyt? Voihan se hakeekin muotoonsakin erilailla kun loput 3

[henso]

Minä olen sitä mieltä, että reklamaatiota kehiin. Lähtöoletus kaupankäynissä on, että kaupasta saa priimaa tavaraa (eihän vajaasta sarjasta mainittu kaupanteon yhteydessä?). Todennäköisesti tuo neljäs rengas on rungoltaan jo kovettunut suhteessa niihin kolmeen muuhun mutta paljonko?

Tämä on minunkin oletus, että tavaran pitäisi olla tasalaatuista ja ohjeiden mukaan varastoitua. Enhän minä halua kaupastakaan ostaa kinkkua, joka on ollut lämpimässä viisi tuntia.

Sarja on asennettu perjantaina, eikä siltä osin kulumaa juurikaan ole. Tein juuri jälkikiristyksen ja sen yhteydessä huomasin, että napakalla vaivauksella rengas heilui ja piti mekaanista ääntä. Eli vika taisi sittenkin olla muualla kuin asennetuissa renkaissa. Tosin ei rengaskauppiaallakaan aivan puhtoset jauhot ole olleet pussissa.

Mutta ei tosiaan heilunu edellisillä kumeilla tai kolissut - tosin tajusin nyt, että tuo rengas otti muutaman kilometrin ensiajon jälkeen (jossa jo levottomuutta oli) pienen pusun katukanttiin ja saatto tykätä siitä huonoa. Mitäs vaihtoehtoja tuolla on raidetangonpään lisäksi, mikä voi aiheuttaa tuon heilumisen sekä kolinan?

[p3]

Kannattaisko se pirssi nyt käyttää jossain korjaamossa etupään nivelten ja renkaiden runkojen tarkistuksessa ja alkaa miettimään jatkotoimia sen mukaan mikä on vialla.

[Jheinonen]

Huonolla säkällä joku näistä..vanne, raidetangonpää, alapallo, vakaaja, ohjauskulma, iskarinyläpää ottanu itteensä..jos saat kulman ylös tunkilla niin saa paremmin paikallistettua ja heiluteltua rengasta

[Mondeomies]

...tai etulaakeri. itsellä rupesi huutamaan laakeri kun ostin kesällä uudet suvikumit.

[JyriN]

Sarja on asennettu perjantaina, eikä siltä osin kulumaa juurikaan ole. Tein juuri jälkikiristyksen ja sen yhteydessä huomasin, että napakalla vaivauksella rengas heilui ja piti mekaanista ääntä. Eli vika taisi sittenkin olla muualla kuin asennetuissa renkaissa. Tosin ei rengaskauppiaallakaan aivan puhtoset jauhot ole olleet pussissa.

Mutta ei tosiaan heilunu edellisillä kumeilla tai kolissut - tosin tajusin nyt, että tuo rengas otti muutaman kilometrin ensiajon jälkeen (jossa jo levottomuutta oli) pienen pusun katukanttiin ja saatto tykätä siitä huonoa. Mitäs vaihtoehtoja tuolla on raidetangonpään lisäksi, mikä voi aiheuttaa tuon heilumisen sekä kolinan?

Suoraselkäistä toimintaa myöntää, että vikaa on ehkä muuallakin. 8)

Korjaa tai korjauta väljyyttä aiheuttava osa - olet jo pitkällä, kun tiedät kummalta puolelta vikaa etsiä. Yleistyksenä voisit käyttää vaikka seuraavia ohjeita:

• Jos renkaassa on väljää niin, että se vaikuttaa auraukseen, voi vika olla: laakerissa, raidetangon päässä tai tukivarsien puslissa (taempi).
  
  Jos renkaassa on väljää pystysuunnassa, eli camberin muutoksena, niin vika voi olla: laakerissa, alapallossa, iskunvaimentajan ylälaakerissa tai tukivarren etummaisessa puslassa.

Kaverin kanssa tuo selvitystyö paljon helpompi tehdä - tai sitten auto kunnolla nosturilla niin, että pääsee samalla kääntämään rengasta ja katsomaan takapuolelta, että missä se väljä on.

Kun väljät on korjattu, niin keskity uudelleen siihen, että vieläkö auto kiemurtelee. Jos vika on poissa, käy neuvottelemassa rengaskaupassa, että miten tuon sarjan takuuasiat ja muut hoidetaan. Jos vika on edelleen päällä, vie rengasasentaja koeajolle. Rengaskulmat on muistettava säätää alustan osien vaihdon yhteydessä (raidetangonpään voi vaihtaa ilman säätöä, kun on huolellinen).

[p3]

Auraus / haritus pitää tarkastaa aina kun ohjauksen niveliä vaihdetaan. Ammattilaisilla se raidepää sattuu välillä kohilleen mutta ihan yhtä usein joutuu hieman säätämään aurausta raidepään vaihdon jälkeen. Tuo aurauksen tarkastus / säätö onnistuu ihan rullamitan avulla, välttämättä ei tarvi nelipyöräsuuntausta.

[henso]

Kiitän kaikesta kommentoinnista ja avusta, täältä saa kultaakin arvokkaampaa tietoa ja on loistavaa, että Ford -foorumilla on aktiivista porukkaa!

Emmeköhän näillä päästä eteen päin - ja muutamalla Youtube-videolla!