Ford-Club Finland

laitoin vakio moottoriin garretin kiinni ja lähin koeajolle ni vissiin suli mäntä koska löi hirveen savun nii ettei taakse nähny ja luultavasti kannentiiviste hajos koska syylärissä ol hirveä paine korkin aukas ni tuli veet pihalle ni kysyisin mistä saa suht edullisesti mäntiä ja kannentiivisteen jotka kestää ja kestääkö alkuperäsen rst männät ja kannattaako tehä kuparikannentiiviste vai miten tekisitte

Oletko tosissaan
Ihme että kesti edes 5min. Lueppa turbo topicceja täältä, pitää sille koneelle muutakin tehdä, kun turbo laitetaan kylkeen.

Kyllä

stefa82 kirjoitti:laitoin vakio moottoriin garretin kiinni ja lähin koeajolle ni vissiin suli mäntä koska löi hirveen savun nii ettei taakse nähny ja luultavasti kannentiiviste hajos koska syylärissä ol hirveä paine korkin aukas ni tuli veet pihalle ni kysyisin mistä saa suht edullisesti mäntiä ja kannentiivisteen jotka kestää ja kestääkö alkuperäsen rst männät ja kannattaako tehä kuparikannentiiviste vai miten tekisitte

kaikkihan riippuu siitä,miten paljon meinaat ottaa tehoja pihalle...jos sulla oli siellä vaikka yli kilo painetta niin ei ihme jos paikat petti vakio motissa.

puristusuhdetta on ainakin pudotettava jos meinaa vakiokoneen edes jotain kestävän,mutta jos tehohalut on kovat niin sit täytyy pistää paremapaa osaa koneeseen et kestää.

jos jotain rsturbon tehoja meinaat,niin hommaa rsturbon kone niin ei tarvii miettiä kestöääkö.

eli kerrohan ne tehotavotteet/ahdot ensin ja mietitään sit mitä sinne jyvään pitäs pistää

joo tarvis saaha joku 200hp ja paineet oli joku 1.5 sit hajos

stefa82 kirjoitti:joo tarvis saaha joku 200hp ja paineet oli joku 1.5 sit hajos

Ei helvetti äijällä vakio alakerralla ahtopainetta 1,5 baaria ei ihme että ei kestä.

stefa82 kirjoitti:joo tarvis saaha joku 200hp ja paineet oli joku 1.5 sit hajos

no alkuun pitäs saada puristukset alas>eli jonnekkin 7,5 paikkeille ja sit paremmat männät mielellään wisecot,mut jotkut käyttäny mahlejakin.

rst:n veiveistä en osaa sanoa mitä kestävät,mutta oletan et ehkä tuon 200hv vois kestääkkin

kannentiivisteeksi vähintääkkiin rst:n,mutta ehkä joku parempi>hks tms.

itellä ei kovastikkaan noista eskoista tietoa ole,mutta noin yleisesti turbotuksessa menee näin.

paremmin näistä turboeskoita perillä olevat saa kommentoida olinko lähelläkään totuutta

turbiiniriesa kirjoitti: no alkuun pitäs saada puristukset alas>eli jonnekkin 7,5 paikkeille ja sit paremmat männät mielellään wisecot,mut jotkut käyttäny mahlejakin.

rst:n veiveistä en osaa sanoa mitä kestävät,mutta oletan et ehkä tuon 200hv vois kestääkkin

kannentiivisteeksi vähintääkkiin rst:n,mutta ehkä joku parempi>hks tms.

itellä ei kovastikkaan noista eskoista tietoa ole,mutta noin yleisesti turbotuksessa menee näin.

paremmin näistä turboeskoita perillä olevat saa kommentoida olinko lähelläkään totuutta

Eipä oikeastaan lisättävää muuta kuin että rst:ssä on tietääkseni samat kiertokanget kuin kaikissa 1,6 cvh koneissa.

olihanse mukava kokemus kaks päivää laitoin ja 5minuuttia ajoin

stefa82 kirjoitti:olihanse mukava kokemus kaks päivää laitoin ja 5minuuttia ajoin

Niinhän se on että virheistä oppii. Itsekin tullut opeteltua koneenrakennus ns. perse edellä puuhun tyylillä.

niin vapariksi rakennettu kone ei voi kestää kovila paineilla tehtyä turboa,eli jos haluaa lisää heppoja ja koneen kestävän sitä,nin tarvii myös olla valmis uhraamaan tukun euroja siihen iloon

kyllä siihe vislauksen äänee voi vaikka pikkusen siottaa onse nii kiva kuunnella

itselleni eräs viisas mies sanoi joskus, että ennen ei kannata ruveta tekemään turbo konetta kun osaa tehdä kestävän ja tehokkaan vaparin

olihanse mukava kokemus kaks päivää laitoin ja 5minuuttia ajoin

näinhän se välillä menee, itse olen ollut mukana eräässä kilpurirojektissa(en enää) missä juuri rakennettu kone kävi n.10min jonka jälkeen alkoi 1 runkolaakeri ja 1 kk laakeri pyöriä ympyrää. siitä koneesta ei löydetty tutkimuksissa mitään erikoista minkä takia hajosi kun se purettiin

Oliko K-jettikin vielä kiinni?

oli täysin vakio

Jos tarvitset varaosia kokeiluihisi, niin täältä löytyy hyviä vaparin kansipahveja ja mäntäsarjoja tarpeettomina. Arvaapas muuten miksi ne on tarpeettomia?

Joko on kone avattu? Kuvia tänne näytille niin nähdään mistä on pettänyt.

Ei hyvää päivää..

mut ajatellaas et uus lada 110 kesti 25min kilon ahdoilla..

Täähän tais olla jo myynnissä nettiautossa...

AnttiR kirjoitti: Eipä oikeastaan lisättävää muuta kuin että rst:ssä on tietääkseni samat kiertokanget kuin kaikissa 1,6 cvh koneissa.

Moottorin ohjaukselle myös asiallista tehdä muutoksia... (säädettävä ecu, lastu tms.)

1.6 xr3i:n moottorinohjaus hmm.....

AnttiR kirjoitti:1.6 xr3i:n moottorinohjaus hmm.....

Hups.. taisin puhua ohi suun, eli lienee noissa xr3i:ssä mekaaninen ruutta.. (K-jetronic???)

Kessi kirjoitti:Hups.. taisin puhua ohi suun, eli lienee noissa xr3i:ssä mekaaninen ruutta.. (K-jetronic???)

Mutta eikös rs turboon saa ainakin lastun hommattua? Siinäkin mekaaninen ke-jetronic...ilmeisesti sillä hoidetaan vaan tuo ahtopaineiden rajoitus?

No kannattaa tosiaankin lukea välillä kirjoja, katsella netistä ja kysellä viisaammilta. 1.5bar, hmmm, mistähän autosta tuollaiset ahdot löytyy tehdas turbostakaan (ei mistään)??? Ainii, ainakin se uus Golf... 0.3-0.5 ehkä paremminkin olis ollu sopiva.

Mutta on sitä itsekin tullut tuhottua vaikka mitä kun ei ole tiennyt ja on vaan tehty