Ford-Club Finland

Hei!
Mulla ois Ford Mondeo -97 farkku joka ei tänään mennyt leimalle päästöistä..

En nyt kyllä tasan taaskaan ymmärrä mitä nuo luvut tarkoittavat ja mikä olisi vikana.. Jos jokus näppärä osaisi neuvoa.. Katsastuskonttorin ukko puhu niin pahaa siansaksaa etten tajunnut ollenkaan...

Päästöt tyhjäkäynnillä.

CO% 0,09
CO2 14,4
HC ppm 136
O2 2,88

Päästöt kierroksilla

CO% 0,42
CO2 15,2
HC ppm 68
O2 1,13

Lambda 1,03

Mikä siis vikana...

Havaituissa vioissa lukee

Hylätty: ........ CO-pitoisuus, kierroksilla, CO korotetulla pyörimisnopeudella liian korkea

Hylätty: ........... HC-pitoisuus, joutokäynnillä, HC joutokäynnillä liian korkea

Mitä nää nyt sit tarkottaa..... Missä vika

Auttakaa naista mäessä

ja sori auto on -96 ei 97.....

Hc viittais siihen että jäläki happia eli vuotaako putki jostakin??

Melkeinpä kokeilisin vaihtaa ilmamassamittarin.

Itellä oli vähän samansuuntaisia arvoja vuotta vanhemmassa escortissa.
Kaikkea melkein kokeiltiin turhaan ja syylliseksi osoittautui katalysaattori, oli sisälmykset hävinny kokonaan.
Omassa oli ilmamassamittari uusittu aikasemmin.
Eli kannattaa sinne katalysaattoriin kurkistaa taskulampulla, ennenkun alkaa vaihtamaan kalliita antureita.
Huonot tulpat+tukkonen suodatin rikkoo katin aika äkkiä.

U.G.I kirjoitti:Hc viittais siihen että jäläki happia eli vuotaako putki jostakin??

Hc = palamaton hiilivety (palamatta jäänyt polttoaine)

Tuo happiarvo vääristää muita arvoja, ensin se kuntoon. Putki vuotaa tai imuvuoto(ja) jossain.
Katti on tuon ikäisessä joka tapauksessa elämää nähnyt ja vaatii luultavastin reilustin enemmän huudattamista ennenkuin puhdistaa kunnolla. Oliko moottori kylmä kun ajoit katsastusasemalle ?

kiitos viesteistänne ja neuvoistanne.
vein auton päästömittaukseen uudemman kerran ja herra sitten otti ajonpäätteeksi auton halliin
ja mittasi. ei mitään vikaa arvoissa. auto mittausarvojen kanssa konttorille ja leima paperille..

Yleisestä neuvoa jos HC (hiilivety(palamaton polttoaine)) liian korkea.

Yleisimmät syyt ovat:

- Kylmä kone
- Vanhat öljyt, tulpat
- Ilmamassa/-määrämittari tai vuoto imupuolella, jolloin ohjainlaite pitää liian rikkaalla.
- Katalysaattori
- Muut seokseen vaikuttavat anturit esim. veden lämpö

Uusilla öljyillä ja kuumalla koneella on jo tehty ihmeitä

Happea kuuluu jonkinverran ollakkin, vaikkakin yli 3-5% pitoisuuksia ei pitäisi tavata ja korkeiden pitoisuuksien takana onkin usein reikä putkessa.

CO2 on tässä tapauksessa "hyvä" kaasu, koska kunnollisessa palamisessa sitä kuuluukin muodostua. CO% on edelleen "hyihyi" ja muodostuu epätäydellissä palamisessa (liian vähän happea). Korkea pitoisuus yleensä viittaa katalysaattoriin tai muihin saasteenestojärjestelmiin kuten EGR:n...

"Uusillaöljyillä" aika outoa tuo juttu? no tietysti jos on ollu öljyt pitkään jo moottorissa ja on semmosta lirua että palaa siinä mukana niin sillon kyllä ymmärtää,mutta normi vaihtoajassa ei kyllä vaikuta mitään JOS moottori on muuten terve.
Yksi mikä kyllä jää monelta katsomatta on ILMANPUTSARI,jos se on tukossa ei ole ihmekkään että saa rikasta,samoin jos pakoputki vuotaa niin jopa on happikatoa!
Useimmiten vika onkin muualla,itellä oli Escossa imuvuoto ja Riesassa katti risa jonka aiheutti lambda ja sen taas rikko risat ohjurin kumit jotka mätti öljyt palamaan ja se tuhosi lambdan.
Nuo viat korjailinkin sitte nenenkuin ees katsurille yritin,senverta oli käynnissä jo oireita

Joo. Yleensä ovat ollet sellasia 90-luvun alun japanialaisia, joissa on samat litkut kiertäny pienen tovin. Jos normaaleja vaihtovälejä on noudatettu niin vaikutus taitaa olla aika marginaalinen, jos jopa olematon.

mösjöö kirjoitti:Yleisestä neuvoa jos HC (hiilivety(palamaton polttoaine)) liian korkea.

Yleisimmät syyt ovat:

- Kylmä kone
- Vanhat öljyt, tulpat
- Ilmamassa/-määrämittari tai vuoto imupuolella, jolloin ohjainlaite pitää liian rikkaalla.
- Katalysaattori
- Muut seokseen vaikuttavat anturit esim. veden lämpö

Uusilla öljyillä ja kuumalla koneella on jo tehty ihmeitä

Happea kuuluu jonkinverran ollakkin, vaikkakin yli 3-5% pitoisuuksia ei pitäisi tavata ja korkeiden pitoisuuksien takana onkin usein reikä putkessa.
CO2 on tässä tapauksessa "hyvä" kaasu, koska kunnollisessa palamisessa sitä kuuluukin muodostua. CO% on edelleen "hyihyi" ja muodostuu epätäydellissä palamisessa (liian vähän happea). Korkea pitoisuus yleensä viittaa katalysaattoriin tai muihin saasteenestojärjestelmiin kuten EGR:n...

Eli joo saatiin päästöt kuntoon, en tiedä missä vika.
Kone oli lämmin katastukseen viedessäni. Koko pakoputkisto puoli vuotta aikaisemmin katteja myöten uusittu ja 5kk aikasemmi öljyt ja suodatin vaihettu.
No enään ei mondeo kanssa tarvi tarpoa vaikka harmi sinällään, hyvä auto. Jatketaan focuksen kanssa ongelmien ilmetessä.