Ford-Club Finland

Elikkä siis autohan on Ford Orion vuosimallia 91 ja koneena toimii 1.6 cvh efi ruiskulla
auto ei toimi kylmällä koneella ollenkaan ja kun lämpenee niin toimii normaalisti?

En sano varmaksi, mutta puristukset saattaa olla jo huonot.

rigg kirjoitti:auto ei toimi kylmällä koneella ollenkaan ja kun lämpenee niin toimii normaalisti?

Tyhjäkäynti/veto hukassa ? Oiskohan esim vedenlämpöanturi viallinen...

tyhjäkäynti ja veto ovat nimenomaan hukassa.. täytynee vaihtaa se vedenlämpöanturi..

kylmällä koneella kiihdyttäessä ei voi painaa lusikkaa lattiaan kun booaa..

Anturien kunnon voi tarkastaa mittaamalla jännitteenkin, jos ei halua summassa ostaa uutta. Tuo vedenlämpöanturi on imusarjan alapuolella kannessa ja imuilman lämpöanturi imusarjassa (yllätys! ). Nuo oikeat jännitetasot löytyy varmaan netistäkin, muutaman voltin ne kuitenkin on, ja muuttuu kun lämpenee/jäähtyy. Jossain mullakin on lukemat vähän uudemmasta EFIstä ylhäällä, vois huomenna kattoo.

Tuolla on asiaa tuohon EFI-CVH yhdistelmään http://www.fordmanuals.org/page-1094.html.

MK6 EFI-escortin arvot;
Vedenlämpöanturi: kylmä (+10C): 3.4V, lämmöt normaalissa 0.65V
Imuilmanlämpö: kylmä (+10C): 3.3V, lämmöt normaalissa 3.1V

Ecu:n toimintaa eri tilanteissa:
http://homepage.ntlworld.com/paulgrs.gr ... ement2.htm
Ecu:n pinnilista:
http://www.auto-diagnostics.info/ford_eec_iv

Miten antureita mitataan volttimittarilla? Olen ollut aina siinä uskossa että vastusmittaus olisi se oikea tapa.

Joo ja kylmänähän se väljä moottori just toimii ja lämpimänä alkaa puskee paineet mäntienvälistä kun sylinterit laajenee ja öljyt lirua!!
Et muuta vikaa on!

Krisse kirjoitti:Miten antureita mitataan volttimittarilla?

Virrat päällä, johdot kytkettynä,anturin kuumasta karvasta, tai vaikka ecun pinnistä, maata vasten. Näkee yhdellä mittauksella koko ketjun (anturi,piuhat,ecu/mittaristo) kunnon.

Pelkän anturin voi tietysti mitata myös vastusalueella, piuhat irroitettuna.

ai koko ketjun kunnon mitense näin pystyy tekemään? ja millä mittausalueella?