Ford-Club Finland

eli kannen laskusta,kui paljo ootte otta chv:n kannesta tavaraa pois?millasin tuloksin?

Itse otatin aikoinaan liikaa seurauksena mäntä halki.

Regu kirjoitti:Itse otatin aikoinaan liikaa seurauksena mäntä halki.

Niin..
Kuinka paljon sitten "höylättiin"???

late kirjoitti:eli kannen laskusta,kui paljo ootte otta chv:n kannesta tavaraa pois?millasin tuloksin?

Puristussuhde kasvoi.

jaa vai että puristukset oikein kasvoi .mihin arvoon?ja mitenkäs nokka-akseli vaikuttaa puristuksiin?eikös ole jotenkin että kireempi nokka niin voi olla enempi puristusta?

vieppäs kansi koneistamoon ja sano et paljon pitäis ottaa. kyllä ne osaa neuvoa ja jos ei osaa niin mene toiseen koneistamoon.

late kirjoitti:mitenkäs nokka-akseli vaikuttaa puristuksiin?eikös ole jotenkin että kireempi nokka niin voi olla enempi puristusta?

late kirjoitti:jaa vai että puristukset oikein kasvoi .mihin arvoon?ja mitenkäs nokka-akseli vaikuttaa puristuksiin?eikös ole jotenkin että kireempi nokka niin voi olla enempi puristusta?

Tavallisesti virinokalla puristuspaine vähän laskee...siis vakio nokkiin verrattuna. Jos en ihan hakoteillä ole niin riippuu nokan overlapistä.

Sama overlap vaikuttaa myöskin siihen että on pirun hankalaa saada päästötestistä läpi kilpa nokalla.

Eemeli kirjoitti: Tavallisesti virinokalla puristuspaine vähän laskee...siis vakio nokkiin verrattuna. Jos en ihan hakoteillä ole niin riippuu nokan overlapistä.

Sama overlap vaikuttaa myöskin siihen että on pirun hankalaa saada päästötestistä läpi kilpa nokalla.

Overlapilla tarkoitetaan sitä että molemmat venat auki yhtä aikaa.
"huuhtelee" paremmin sylinteristä palaneet kaasut pois, ja samalla menee palamatonta tavaraa putkistoon. --> kulutus nousee ja päästöt kasvaa.
Ei pitäis paineisiin vaikuttaa nokka-akselin vaihto, ainoastaan alipaineet pienenee.

justiinkin näin,toki tehokin kasvaa

Ja sitten takaisin ALKUPERÄISEEN AIHEESEEN...
Paljonko olette höylänneet cvh:n kantta tai paljonko kannattaa höylätä?

Eikä sitten niitä "hyviä" vastauksia.. otin sopivasti,otin liikaa jne.


Taittuuko Latelta lontoo? puma racing

Bootsi kirjoitti:Ei pitäis paineisiin vaikuttaa nokka-akselin vaihto, ainoastaan alipaineet pienenee.

Tokihan siellä puristuspaineet muuttuu jos nokan asteet/ajoitus muuttuu.

Alkuperäinen aihe:
Pidä huoli sen CVH:n vajaavaisen plajealueen toiminnasta kun kannesta otat. Jos liikaa lähtee niin männät ottaa palotiloihin kiinni.

Tosta puristussuhteen ja nokan välisestä suhteesta hyvä esimerkki on 500cid/+1100hv Pro Stock kone, 15:1 puristussuhteella puristuspaineet on luokkaa 11 bar.

kokemusta ei ole, mutta ajattelin itse vetää laimean madalluksen (tai ainakin siltä se tuntuu). jos 3mm uskaltaisin ottaa siitä pois, voi olla järkevin 5mm, mutta joku sanoi mulle joskus että voi ajoitukset alkaa menemään sekasin.. tiedä siitä sitten..

9.5:1 on vakio puristussuhde. jos millinkin ottaisi niin tulisi 10.52:1. Toisella millillä jo 11.8:1, mikä on mielestäni järkevä yläraja ellei todella tiedä mitä tekee ja miksi. Edelleen myös, CVH:ssa kun kantta lähdetään laskemaan, niin kyllä ne männät ottaa kiinni siihen kanteen enemmin tai myöhemmin. Mäntien muodosta johtuen tämän korjaaminen ei ole niin helppoa.

eikös toi 10,5:1 olis jo aika mukava?

tähän vois sanoo "millikin riittää" tosimiehet ei kantta laske.

ai pieru.. vaikuttaako se noin paljon.. pitäis ruveta jo opiskelee asiaa..

Volmari kirjoitti:ai pieru.. vaikuttaako se noin paljon.. pitäis ruveta jo opiskelee asiaa..

Niin mutta sitten kun laitat sen ~millin lasketun kannen paikalleen et huomaa mitään eroa kulkupuolessa

Jaakko85 kirjoitti: Niin mutta sitten kun laitat sen ~millin lasketun kannen paikalleen et huomaa mitään eroa kulkupuolessa

tämä on raaka tosiasia.kannattaa ennemmin panostaa kunnon nokkaan ja nostimiin,kanttahan ei sinäänsä kannata kaivella kauheesti.ja siihen vaan peltisarja ja hormi niin saa enemmän vastinetta rahoille.

Ei hitto, vieläkin mietin että jos 5mm ottaisi CVH:n kannesta, niin siinähän olisi jännän muotoiset seetit, puolet lähtisi venalautasista ja vesitilat olisi puhki.

Volmari kirjoitti:kokemusta ei ole, mutta ajattelin itse vetää laimean madalluksen (tai ainakin siltä se tuntuu). jos 3mm uskaltaisin ottaa siitä pois, voi olla järkevin 5mm, mutta joku sanoi mulle joskus että voi ajoitukset alkaa menemään sekasin.. tiedä siitä sitten..

3 tai 5mm, aika paljon

Ihan villi veikkaus että 0.5-1.2mm riittää. Mites nokan ajoitus, voi "vähän" muuttua.

TuningUkkeli kirjoitti:Ihan villi veikkaus että 0.5-1.2mm riittää. Mites nokan ajoitus, voi "vähän" muuttua.

Eli kun laskee kantta niin kannattaa laittaa säädettävä nokkapyörä

TuningUkkeli kirjoitti:Ihan villi veikkaus että 0.5-1.2mm riittää. Mites nokan ajoitus, voi "vähän" muuttua.

elikkäs hihnapyörien välinen etäisyys muuttuu ja näin ollen nokkahihnan hampaat ei käy enää kohdalleen pyörien hampaisiin jolloin ajoitus merkkejä ei saa enää kohdalleen välttämättä ilman sääd.nokkapyörää.onkohan muuten totta vai tarua kun joskus kuulin että ohc moottorissa olis apuakselin pyörässä jako puolihammasta eri kuin yläpyörässä?