Ford-Club Finland

Elikkäs nyt on uus motti kasassa ja pelaa kun unelma... 8) paitsi tyhjäkäynnillä ei sit suostu enää käymään tasaisesti. (pörpöttelee tyhjäkäynnillä mut kun kierroksia lisää niin käy tasaseen)tai siltä se ainakin kuulostaa ))

Paikallan on nyt lorton tuplat ja pitäs varmaan rueta hakee pientä hienosäätöö niille kun kunnolla säädettaväks saan ne vasta myöhemmin. Osaisko joku sanoo et minkä verran noita joutokäynnin seosruuveja pitäs avata.? (oon kuullu et siihen ois joku karkee keskiarvo mut sit kun oon kyselly ni vastaukset on heitelly vähän laidasta laitaan.)

Ja pystyykö noita suutinkokoja nyt lähtee mitenkään hakee vähän kohilleen kun ei oo mitään mittareita.?

Niin ja tuli viel mieleen et voiko tosta nyt sit olla haittaa moottorille jos ei noi seokset nyt oo ihan kohallaan. Ei siinä muuten mitää mut pirun kallis koneremppa vaan just takana...
Ja moottorihan on 2.0ohc 1.6 kannella

en itekkään ole varma mistä kohden piti lähteä liikkeelle
mutta sen verran kaasu kokonaan pois että pysyy käynnissä,ja sitten siihen
asti että se on siinä 750-900,joku varttikierros kerrallaan.
lähtee siitä että on kiinni kokonaan,ja vaikka 3 kierrosta auki ja eteenpäin.

läpät ensin synkroon, eli kummassakin pitää aueta just saman verran.
sitte seoksia säätämään, 4-5 kierrosta tyhjäkäyntiruuveja auki dellortoissa. seokset pitäs tietysti jotenkin pystyä tulkitsemaan ( analysaattori, seostulppa).
onko suuttimet sille koneelle, vai onko kaasarit ollu eri tyypin koneessa.

Tinde kirjoitti:http://hometown.aol.com/dvandrews/dellorto.htm

...ja tämäkin löytyi klubin linkkilistalta, eli nekin kannattaa tsekata läpi aika-ajoin...

http://www.ford-club.net/foorumi/viewtopic.php?t=33

Sääli itteäs ja hommaa WEBERIT. Säästyt monelta murheelta.

Hoppa kirjoitti:Sääli itteäs ja hommaa WEBERIT. Säästyt monelta murheelta.

Pyh!
Säätää ne pitää Webrutkin, eikä Lorttot oo sen huonommat.

onkohan kovinkin jyrkkä nokka siinä piilissä niillä ei tahdo saada pienillä kierroksilla kovin hyvää tyhjäkäyntiä.

lortot ihan ok kaasarit

Ennen ruuvattiin kiinni ja avattiin pari kierrosta, siitä sitte loppusäätö kokeilemalla!

muistelisin et puoltoista kierrosta auki ruuvattas ku on kiinni,voi kyllä vanhan muisti renata

tyhjäkäynti kai oli enemmän hukassa kuin seokset?

Hoppa kirjoitti:Sääli itteäs ja hommaa WEBERIT. Säästyt monelta murheelta.

Ja tähän haluan sitten perustelut? Weebereissäkö on säädöt aina laakista kohdallaan, ilman säätämistä?

Dellortot saa ihan varmasti samallalailla säätöihin kuin weeberitkin. Se on sitten säätäjän noloutta jos ei tuplia saa säätöihin.

itellä ei oo dellortoja ollukkaan..
mutta weberin paras puoli on yksinkertaisuus.
ja huono puoli ettei ole sitä hiton ikkunaa..eli uimurin koho haetaan mitalla paikoilleen.
vaan eipä sekään vaikeaa ole,ikkunasta vaan niin hyvä tarkistaa pinta.

Jep eli avasin jokasta seosruuvia 5 kierrosta eli nyt pitäs ne sit olla suunnilleen kohdillaan.

Sit noita suuttimia pitäs varmaan kans vaihdella. Kattelin noita englanninkielisiä sivuja mut homma tyssäs kyllä aika äkkiä tähän ---> However if you do not want the expense of changing the main venturis, you will still need to know their size, this is normally embossed on the venturi itself, so look carefully down through the main barrel of the carb from the air cleaner side.
Elikkäs mistähän mahtaa olla kysymys kun noitten suuttimien oikean koon hakeminen alkaa tosta. Ois kyl varmaan helpompi jos joku vois sanoo et minkä kokosta suutinta ja seosputkee sinne suunnilleen kannattas laittaa. (kone on 2.0 jossa 1.6 kansi ja burtonin bf134 nokka)
Nyt siellä oli paikallaan 58 tyhjät 145pää ja 210 lisäilmat.
Eikä kyllä varmaan oo nää seosputketkaan IHAN kohillaan kun tässä on merkintä 7772*10 ja sit tyhjäkäynnssä 7850*6 ja sit vielä se "joku" suutin minkä pää tulee näkyviin sieltä kaasarin sisäpuolelta ni siinä oli 40 et jos nyt jotain ees ymmärsin noista ohjesivuista ni eipä taida ihan kohillaan olla.
Ja sit vielä ihmetellään et mikskähän tää nyt ei oikein toimi

elikkäs se tyhjäkäynti säädetään niistä jotka on kaasuläpän alla
ja seosruuvissa on taas vähän vähemmän kiertämistä.
tyhjäkäynnille pitäis olla vaan kaksi säätöruuvia,molemmin puolin kaasaria yksi..aivan siellä alhaalla.
kai,ei kai se dellorto niin paljoa eroa muista?
mutta kuullostaa pahalle että kaikkia ruuveja on avattu viitisen kierrosta?

janzamar kirjoitti:elikkäs se tyhjäkäynti säädetään niistä jotka on kaasuläpän alla
ja seosruuvissa on taas vähän vähemmän kiertämistä.
tyhjäkäynnille pitäis olla vaan kaksi säätöruuvia,molemmin puolin kaasaria yksi..aivan siellä alhaalla.
kai,ei kai se dellorto niin paljoa eroa muista?
mutta kuullostaa pahalle että kaikkia ruuveja on avattu viitisen kierrosta?

Siis ne seosruuvit on siinä kaasarin päällä ja 2 kpl/kaasutin ja ruuvasin ensin yks kerrallaan kokonaan kiinni ja sit 5 kierrosta auki. No kyl tyhjäkäynti nous ainakin kun ne oli kaikki melkein kiinni.
Ja just noita seoksia hain suurinpiirtein kohdalleen ja on se tyhjäkäyntikin nyt saatu takas sinne 1000rpm nurkille.

martikainen kirjoitti:Jep eli avasin jokasta seosruuvia 5 kierrosta eli nyt pitäs ne sit olla suunnilleen kohdillaan.

Sit noita suuttimia pitäs varmaan kans vaihdella. Kattelin noita englanninkielisiä sivuja mut homma tyssäs kyllä aika äkkiä tähän ---> However if you do not want the expense of changing the main venturis, you will still need to know their size, this is normally embossed on the venturi itself, so look carefully down through the main barrel of the carb from the air cleaner side.
Elikkäs mistähän mahtaa olla kysymys kun noitten suuttimien oikean koon hakeminen alkaa tosta.

Eiköhän venturi tarkoita tässä kurkkua. Eli kuvassa osa numero 1

Tämä aihe hieman karkaa otsikosta mutta.
Ainakin Weberissä säädöt kestää paremmin paikoillaan. Eli ei ole esimerkiksi niin herkkä ilmankosteuden/lämpötilan muutoksille.

Kuinkas monessa tehdasviritetyssä moottorissa on lortot Webrujen tai solexien sijaan?

Tietysti onhan nuo Dellortot halvempia, yleisempiä ja tutumpia ainakin mopoista.

martikainen kirjoitti: Siis ne seosruuvit on siinä kaasarin päällä ja 2 kpl/kaasutin ja ruuvasin ensin yks kerrallaan kokonaan kiinni ja sit 5 kierrosta auki. No kyl tyhjäkäynti nous ainakin kun ne oli kaikki melkein kiinni.
Ja just noita seoksia hain suurinpiirtein kohdalleen ja on se tyhjäkäyntikin nyt saatu takas sinne 1000rpm nurkille.

juuri näin dellorton sivuimuvirikaasereissa.
normaali 2-kurkkunen alaimu on hieman erilainen.

Hoppa kirjoitti:Tämä aihe hieman karkaa otsikosta mutta.
Ainakin Weberissä säädöt kestää paremmin paikoillaan. Eli ei ole esimerkiksi niin herkkä ilmankosteuden/lämpötilan muutoksille.

Kuinkas monessa tehdasviritetyssä moottorissa on lortot Webrujen tai solexien sijaan?

Tietysti onhan nuo Dellortot halvempia, yleisempiä ja tutumpia ainakin mopoista.

mulla on ollu 2l escossa 45 dellortot yli kymmenen vuotta kylläkin aika vähillä kilometreillä, mutta silti niitä ei ole tarvinnu ensimmäisen säädön jälkeen säädellä.

mitään säätöongelmia ole lortoissa,jos ei koneessa ole tehty muutoksia aiemmasta ja lortot kunnossa.

kyllä menee enemmänki säätäjän piikkiin jos takkuaa säädöt.

edelleen tässä tapauksessa kysäsisin millanen nokka-akseli??

turbiiniriesa kirjoitti:mitään säätöongelmia ole lortoissa,jos ei koneessa ole tehty muutoksia aiemmasta ja lortot kunnossa.

kyllä menee enemmänki säätäjän piikkiin jos takkuaa säädöt.

edelleen tässä tapauksessa kysäsisin millanen nokka-akseli??

Nokka on burtonin bf134 vääntönokka 266 astetta.

tuolla kyllä löytyy tyhjäkäynti, itellä on 300 burton ja käy 700 rpm pintaan tyhjäkäyntiä.

joo tolla kyllä pitäs käydä tyhjää hyvinkin.

Hoppa kirjoitti:
Kuinkas monessa tehdasviritetyssä moottorissa on lortot Webrujen tai solexien sijaan?

Fordin lisäksi ainakin Lotus ja vaikka Alfa Romeo noin enshätään.