Ford-Club Finland

Tietokone näyttää tämmöisen vikakoodin: P1519 intake manifold runner control stuck closed (bank 2)
Onko kenelläkään kokemusta mistä päin konehuonetta vika löytyy ja miten sen voi korjata? Vissiinkin vaikuttaa ylempien kierrosten tehoihin. Auto on farkku ja vuosimallia 1997.

Kiitos vastauksista jo etukäteen!

Tietyllä kierrosluvulla lähtee imuventtiileistä puolet käyttöön, mutta tässä tapauksessa vikakoodi kertoo venttiileitä ohjaavan mekanismin olevan jumissa. Joisssakin lähteissä on selvitty vaihtamalla uusi vaijeri, joskus on tarvittu isompaa remonttia.

EDIT:
http://www.carsurvey.org/viewcomments_review_5610.html
http://www.carcomplaints.com/Ford/Winds ... open.shtml

Lisätietoja löytyy googlesta hakutermeillä IMRC, Mondeo, jne.


-Sale

imusarjan ilmanohjaussolenoidi,solenoidi jumissa kiinni. <----- VIAN SIJAINTI
näin sanoo autodata.

Kiitos vastauksista! Tietääkö kukaan minkänäköinen motukka ja missä kohti konehuonetta tämä solenoidi on? Entä onko kuin kiireellinen homma korjata?

Hmm... Nyt on kyllä kaks eri palikkaa kyseessä. Toi englannin kielinen selostus antaa tosiaan ymmärtää ,että imukanavien toisioläpät olis jumissa (yleinen vika) johon vois auttaa imusarjan ja toisioläppärungon irroitus ja puhdistus egr:n ja huohotuksen aiheuttamasta p*skasta ,kun taas tuo ilmanohjaus solenoidi viittaisi tyhjäkäyntiventtiiliin, joka voi myös olla jumissa.
Miten auto oireilee???
Jos on laiska yläkierroksilla niin tod.näk. syynä on tuo eka vaihtoehto. Jossain 3500rpm kohdalla pitäisi tuntua pieni nykäisy kun toisioläpät kääntyy.

Kannattaa eka selvitellä muut vaihtoehdot ennenkuin alkaa imusarjaa irrottamaan. Eli se vaijerin kunto ja ohjausboksi ja sille tuleva ohjaustieto sekä siitä eteenpäin lähtevä kaasuvivusto ems. Sen imusarjan suojamuovin (jossa lukee ne 2.5L yms. tekstit) kun ottaa irti niin näkyy se toisioläppien ohjausboksi. Kannattaa myös yrittää käsipelillä, että liikkuuko toisioläpät kun vivustosta kääntää vai onko fyysisesti jumissa jolloin joutuu sen imusarjan irroitus operaation tekemään.

Toisoläppärunko on tämän näkönen.

Auto vetää ja toimii ihan hyvin, mutta en kyllä ole huomannut mitään tehopiikkiä 3500rpm kohdalla. Onko imusarjan ja toisioläppärungon irrotus iso urakka?

Mulla meni siinä n. pari tuntia kun oli takasin paikassa ja auto käynnissä.
Eli jos on ennekin jotain efi koneita ruuvaillut niin aika nopea operaatio ku tietää vähän miltä mikäkin palikka näyttää.

ziwago kirjoitti:Auto vetää ja toimii ihan hyvin, mutta en kyllä ole huomannut mitään tehopiikkiä 3500rpm kohdalla.

Niin tuotahan ei varsinaisesti voi tehopiikiksi kutsua kun siinä hetkellisesti teho tipahtaa.
Tuosta kuvasta näkee 3500rpm kohdalla notkahduksen.

Elikkä pitäisikö Monskun "hyytyä" 3500rpm:n kohdalla hetkellisesti jos läppähommelit toimii oikein? Iso kiitos kun viitsit vastailla mun kysymyksiin! Tiiä vaikka saisin itse korjattua ongelman

Otin muovikopan irti ja sain ujutettua kadet läppävivustolle. Liikkuu vaivatta ja vaijerikin näyttäisi olevan kunnossa. En viitsinyt avata ohjauboksin kantta, kun näytti olevan liimalla tiivistetty. Boksiin tuleva liitin näytti olevan ok, ruiskutin siihen kuitenkin contact cleaneriä hapettumien varalta. Taitaa rajoittua noihin toimenpiteisiin kotikonstit.

Joo siis sen hyytymisen tuntee semmosena nykäsynä ja sen jälkeen pitäs alkaa vetää vähän paremmin.

Joo ei siinä sitte läpät jumissa ole. vaihtoehdoksi taitaa jäädä sille boksille tuleva jännite/ohjaustieto. Siitä en osaa näin kylmiltään sanoa, että mitä sinne pitäs tulla. Pitäisi autodatasta tai TIS:stä tarkistaa.

Kaasuttelin konehuoneen puolelta ja katsoin vetäiseekö vaijeri läpät auki ja aukeshan ne! Mitähän tuo vikakoodi nyt sitten oikein tarkoittaa. Voisko olla se tyhjäkäyntihommaan liittyvä juttu?

Voihan se olla, että siellä on joskus ollut vika ja koodi on jäänyt muistiin.

Suosittelen avaamaan imusarjan ja puhdistamaan eritoten kannen kanavat ja venttiilin varret. Vika voi olla myös siinä että kanavat ovat yksinkertaisesti niin paskaiset että virtaus häiriintyy ja antaa vikakoodia. Kun homma on tehty, niin välittömästi EGR kellolle sokea tiiviste ehkäisemään paskaantumista uudelleen.

Tuossa kuvajainen omasta, joskaan kyseessä ei Montsikka... http://www.nic.fi/~moutine/mustang/kanava.jpg

Meinaatko, että se antais ton p'skasuuden takia vikakoodia vaikka läpät liikkuukin?

Harvemmin ne läpät niin likaisia on että jumittaa. Controllerikin on aika vahva vetämään. Tosin nämä on vain kokemuksia tuosta V8:sta.

Minkä näköinen se kontrolleri ST200:ssa on? Saatko TeRok kuvaa moisesta? Että onko edes sinne päinkään mimmonen mulla nyt tuossa lattialla leväälään on.

Vikakoodi tulee aina uudestaan vaikka sen kuittaa pois. Mikähän lie sen aiheuttaa...Mistä materiaalista olette tehneet ERG systeemiin sokeointitilaipan?

ziwago kirjoitti:Vikakoodi tulee aina uudestaan vaikka sen kuittaa pois. Mikähän lie sen aiheuttaa...Mistä materiaalista olette tehneet ERG systeemiin sokeointitilaipan?

Rosterista ainakin ite tein. oiskos ollu 0.8 mm paksua.

Ei oo kuvaa siitä ohjausboksista, mutta semmonen metallipurkki se oli ja sisällä piiri ja pieni sähkömoottori joka rattaiden välityksellä käyttää toisioläppien vivustoa.

Kyllähän tossa egr:ssä auttaa ensiapuna kun vetää sen alipaine letkun irti ja vaikka lyö vielä pultin tms. sen päähän. Kun se letku on irti niin egr ei aukea eikä siis päästä pakokaasuja imusarjaan.
Paras tulos tietty on kun nyppii koko p'skan irti.

Sain korjattua läppävian. Toisioläpät aukeili satunnaisella menestyksellä ja kun aukaisin ohjainboksin kuoret niin vika löytyi heti. Sähkömoottorin (solenoidin) juotokset olivat keränneet ilmeisesti hammasrattaista irtoillutta pientä metallimujua piirilevylle. Luultavasti solenoidi oli hetkittäin metallimujusta johtuen oikosulussa ja siksi löi aina vikakoodin uudelleen päälle ja läpät eivät auenneet. Putsailin piirilevyn huolella ja vikakoodia ei enään tule ja läpät pelaa hienosti! Kannattaa tarkistaa asia jos tuntuu että ei ole vetoja yläkieroksilla. Ero on huomattava kun kone hengittää niin kuin sen kuuluu.

Dodi. Hieno homma, että vika selvisi. Vois kyllä iteltäkin tarkistaa ton homman. On kuitenkin ihan helpossa paikassa.

Niin ja vielä iso kiitos sinulle TeRoK! En olis tiennyt edes mistä etsiä vikaa jos et olis auttanut.

Lukitsin toimivat läpät V6 sesta rautatangolla. Ajoin muutaman kilsan ja seuraavassa startissa syttyi moottorin vikavalo. Ilmottaako se nyt sitten että läpät jumissa? Pysyykö valo poissa ollenkaan jos sen nollaa? Saako nollattua ilman testeriä?
Vai onko joku muu syynä..? Irman vaijeri sielä kuitenkin liikkuu normaalisti..

sukramair kirjoitti:Lukitsin toimivat läpät V6 sesta rautatangolla. Ajoin muutaman kilsan ja seuraavassa startissa syttyi moottorin vikavalo. Ilmottaako se nyt sitten että läpät jumissa? Pysyykö valo poissa ollenkaan jos sen nollaa? Saako nollattua ilman testeriä?
Vai onko joku muu syynä..? Irman vaijeri sielä kuitenkin liikkuu normaalisti..

Ainakin kun sen pistokkeen ottaa irti niin sytyttää moottorin vikavalon