Ford-Club Finland

Ei pysty/ ei ole suunniteltu ollenkaan remontoitavaksi ko. moottorien alakertaa. Sylinterilohko kieroutuu ja turmeltuu käyttökelvottomaksi, jos avaat runkolaakerien kiinnityspultit

Ihan mielenkiinnosta, että mihin tämä fakta perustuu?

EDIT: siis tietolähde hakusessa.

Lukasin uunituoreen Alfamerin (Focus 1998-2004) suomenkielisen korjausoppaan läpi. Silleen oli selvällä suomenkielellä kirjoitettu. En voi muutakaan väittää.

Vetää lohkon kieroksi, jos purkaa alakerran

penak kirjoitti:Ei pysty/ ei ole suunniteltu ollenkaan remontoitavaksi ko. moottorien alakertaa. Sylinterilohko kieroutuu ja turmeltuu käyttökelvottomaksi, jos avaat runkolaakerien kiinnityspultit

Just

Jaa-a.. Kylläpä kuulostaa melkomoiselta tarinalta. Että kampiakseli pitää lohkon suorana ja siellä olisi lohkosta johtuva taivutusmometti kampiakselissa.. Kuinkahan lohko pysyy sitten suorana ennen ensimmäistä kasausta... Ei tekisi mieli kyllä ihan purematta niellä tuota juttua

Voin lähettää sähköpostilla epäileville sivun skannattuna. Samanlainen on 1.4 vw.n kone. Joutuu puolimoottorin tilaamaan tehdasuutena, jos meinaa koneremontin tekaista.

Kyseinen asiahan kannattaa ottaa huomioon, jos on ostamassa paljon ajettua yksilöä. Puolimoottorin hankinta tehdasuutena on kohtalaisen arvokas. Kunhan asia tulee yleisemmin ostajien tietoisuuteen, niin se vaikuttaa ko. automallien hintatasoon ja haluttavuuteen.

Vm:ssä taas luki jotta 1.6 focuksen moottori on tehdasuutena niin halpa jotta sitä ei kannata remontata jos vikaa tulee.

Focusman kirjoitti:Vm:ssä taas luki jotta 1.6 focuksen moottori on tehdasuutena niin halpa jotta sitä ei kannata remontata jos vikaa tulee.

noita vw 1.4 on menny jo jonki verran ja niissä on juurikin tuo juttu että ei kannata korjata koska sen joutuu linjahoonata ja koneistaa uudestaan kasatessa jotain ihmeellistä siiä moottorissa on

Eikös onnistu "tressilevyllä"?

penak kirjoitti:Lukasin uunituoreen Alfamerin (Focus 1998-2004) suomenkielisen korjausoppaan läpi. Silleen oli selvällä suomenkielellä kirjoitettu. En voi muutakaan väittää.

Vetää lohkon kieroksi, jos purkaa alakerran

Tieto ei välttämättä lisäänny, kun käännöksiä Suomessa tehdään, joten käännöksiin suhtaudun aina varauksin (kääntäjät eivät aina ole kummosia autoalan osaajia).

Toisaalta taitaa olla nykyinen trendi, että varaosamoottori myydään yhtenä tai kahtena pakettina. Käsittääkseni se ei ole mitään uutta Fordinkaan tuotteissa.

Löytyykö kyseiseen moottorin alakertaan muita varaosia kuin moottoriöljyt ja öljypropun tiiviste?

j.h

Onkohan ongelmana kieroksi veto vai jokin muu syy?

Vaikka me kaikki tietenki tiietääki joku tutun tuttu jonka Xxxxxx Yyyyyy 1.6 '98:sta poksahti kone, ni kyllä se vaan niin on että ei näihi nykyvehkeisiin enää juurikaan tarvi koneremontteja tehdä. Lähes poikkeuksetta moottorin hajoamiset johtuu nykyään lahonneista jakopään vehkeistä ja silloin on vähän muitakin huolia kuin kiertokanden laakereiden vaihdettavuus. Ja kun se koneen poksahtaminen - syystä tai toisesta - sitten kohdalle sattuu niin näitä jokamiesautojen moottoreita löytyy niin purkaamoilta kuin yksityisiltäkin jo siinä määrin ettei täydellinen koneremontti ole taloudellisestikaan enää kovin järkevä.

Vielä vähemmän järkeväksi se menee kun ajatellaan että aniharva pystyy omissa oloissaan konetta vaihtamaan, saati täydellistä koneremppaa tekemään, joten työstäkin pitää maksaa.

Olen nyt ollut varaosaliikkeessä hommissa pitempään kuin mitä peruskoulu kestää, ja näiden vuosien aikana ollut huomattavissa ihan selvää vähenemistä noiden koneremonttiosien ostajien määrässä. Alkuvuosina sai sentään sillointällöin tilata jotain laakeria ja männänrengassettiä mutta täytyy kyllä sanoa että yhtä tän talven aikana tehtyä uudehkon pikkudieselin koneremppaa lukuunottamatta en kyllä muista milloin joku olisi mihinkään vehkeeseen alakerran osia edes kysellyt.

Tämä kaikki huomioiden sanoisin että ihan kauhean suurta huolta ei kannattaisi itselleen muodostaa siinä vaiheessa kun toteaa ettei siihen omaan koslaan nyt saakaan runkolaakereita vaihdettua.

Hondalla tuollaisia korjauskelvottomia moottoreita tehtiin jo 1990-luvulla. Niissä tosin vain poraaminen oli mahdotonta, kaikki muut rempat vielä pystyi halutessaan tekemään.