Ford-Club Finland

Eli mitäs tohon tarvii et homma toimis kunnol... cossun alakerta tulos,koneen johto sarja,loota,täydellinen ruisku,pakosarja,turbo,välijäähytin,ohc yläkerta!
Mitä muuta tarvii et sen saa kerralla kasaan/käyntiin.. ettei tartte sitte miettiä ja kirota mitä puuttuu.. .

Takanahan on jo levyt kiinni... pitäskö eteekii vaihtaa isommat levyt ku taitaa olla ihan is riesan vakiot siellä..???

Noissa nyt on jotain juttua

viewtopic.php?t=234
viewtopic.php?t=767

OHC:lle tarkotetin imusarjan esim. is vakio. Ja oharin pakosarjan turbolle...

kynsi kirjoitti:OHC:lle tarkotetin imusarjan esim. is vakio. Ja oharin pakosarjan turbolle...

taitaa olla jo nämä osat.

Kun luki täydellinen ruisku, ajattelin cossun ruiskua, koska kyseessä on turboauto. seli seli...

kynsi kirjoitti:OHC:lle tarkotetin imusarjan esim. is vakio. Ja oharin pakosarjan turbolle...

Hmm eli Cossun imusarja ei käy ohc kanteen?
Ja se p-sarja ois tulos jo...

NONII. Olimpas päätelly oikein! Vositä coilia joka mua epäili...

Ei se käy se cossun imusatsi. Paa vaikka is-oharin imusarja, ja siihen ne cossun hilut... Pakopuolella sama juttu.

kynsi kirjoitti:NONII. Olimpas päätelly oikein! Vositä coilia joka mua epäili...

Ei se käy se cossun imusatsi. Paa vaikka is-oharin imusarja, ja siihen ne cossun hilut... Pakopuolella sama juttu.

Jep jep... joo pitää tehdä joku patentti..
ja se p-sarja ei o cossun mikä on tulos!

Ai patentilla soikeesta reiästä pyöreä?

mul on cossun imusarja ohc:ssa(is) kiinni,enkä oo ainoo jolla tollanen on,laippa ja pätkät putkee is:n sarjasta ja loput cosan imusarjasta,sit vaan hitsailee yhteen ja jotkut on käyttäny hitsauksen sijasta silikoniletkuja.

Nonii, is- sarjan joutuu hankiin kuitenki...

juu is:n imusarjan tarvii(jonka rikkoo) ja jos kerran kaasaripeli.
ja joko kaivertaa suuttimien lovet kanteen tai is:n kansi.
sitten täytyy laittaa myös jakopään hihnapyörät kampiakselin päähän ja apuakseliin ohc:sta>itellä juuri ihmeteltävää oli noiden kanssa sit pakosarjaksi joko stoccaturbolainen ae:n sarja tai joku peltisarja tai jotkut on tehny tavallisen ohc:n sarjaan jatkeen jossa laippa turbolle,mut en semmosta suosittele.
lisää tulee myöhemmin jos tulee mieleen.

Ae turbon valusarjasta pitää pirrata puolidesiä rautaa pois, jos meinaa että niistä penee pakokaasu läpi. Muutos tuntuu tehoissa heti.

ja sitkään ei oo kovin hyvä tuo ae:n sarja,siks ite hommasin peltisarjan et kaasut todellakin poistuu,vaikka turbokäytössä ei olekkaan niin tärkeetä pakosarjan virtaavuus kuin vaparissa mut kuitenkin

turbiiniriesa kirjoitti:ja sitkään ei oo kovin hyvä tuo ae:n sarja,siks ite hommasin peltisarjan et kaasut todellakin poistuu,vaikka turbokäytössä ei olekkaan niin tärkeetä pakosarjan virtaavuus kuin vaparissa mut kuitenkin

uskallan olla erimieltä.

Kyllä on joo tärkeää tuo pakosarjan virtaavuus. Onhan Pullinkivehkeissä Diesel Valtroissa sun muissaki peltisarja...

voicecoil kirjoitti: uskallan olla erimieltä.

Pakosarjan hyvä virtaus ON tärkeämpää vaparissa.
Ahdetuissa vasta turbon jäkeen on syytä olla rännit kunnossa.

Bootsi kirjoitti: Pakosarjan hyvä virtaus ON tärkeämpää vaparissa.
Ahdetuissa vasta turbon jäkeen on syytä olla rännit kunnossa.

en ole edelleenkään samaa mieltä.toimivuus ja kestävyys paranee aika olennaisesti kunnon pakosarjalla olkoon vapari tai turbo.ja turbossa se korostuu enemmän kannentiivisteen kestona ja pienempinä lämpörasitteina.mut kyllä sen sitten uskoo kun kärsii hajoovista kansipahveista tai sulaneista osista joko ahtaan pakopesän tai ahdistavan pakosarjan takia.

voicecoil kirjoitti:en ole edelleenkään samaa mieltä.toimivuus ja kestävyys paranee aika olennaisesti kunnon pakosarjalla olkoon vapari tai turbo.ja turbossa se korostuu enemmän kannentiivisteen kestona ja pienempinä lämpörasitteina.mut kyllä sen sitten uskoo kun kärsii hajoovista kansipahveista tai sulaneista osista joko ahtaan pakopesän tai ahdistavan pakosarjan takia.

toki jos pakopesä ja pakosarja on mitotettu tosi paljo pienemäksi haettavaan tehoon ja ahdot vielä taivaissa niin kyllähän silloin on vaara esim. kansipahvi alkaa kärsiä,mutta jos pysytään maltillisissa 200-300hp tehoissa niin ei mielestäni vielä ole kovin suuri ongelma pakosarja. toi downpipe ja putki on on tärkeempi olla riittävän virtaava turbokäytössä.
esim.cossuja on 500+hp tehoilla liikenteessä omalla sarjalla(ei mikään virtaushirmu tuokaan) ja suht.hyvin nekin nipussa pysynyt(eikä useinkaan tuon takia oo prakannu),en väitä etteikö voicecoilin väite pidä periaatteessa paikkaansa,jos tuollaseen laitetaan hx1:sen tai pienemmän pakopesän niin voi laittaessaan odottaa ongelmia.
eli alkujaan tarkotin sitä että ei sillä pakosarjalla ole niin suuri merkitys,mutta järki oltava kaikessa mukana.oikein tehty peltisarja on parempi ku ae:n sarja,mutta pitkälle ae:llaki pärjää...

Vakio Sierran valusarjalla on ajettu matalia 13sek varttimaili aikoja Sierran kopassa. Kyllä sillä alkuun pääsee mutta tuubisarjalla vasta tehot löytyy.

2wd cossussa on huippu hyvä pakosarja. Pulssit on eroteltu pitkältä matkalta 4-2-ahdin.

Onnistuuks sillee et sovittaa is:imusarjaan Cossun suuttimet ettei tarttis käydä pilkkoo imusarjaa!?!?
Ja jos onnistuu ni meneekö heittämällä paikoilleen!?
Ja tietyst Cossun ruiskun sähköt kiinni!

turbiiniriesa kirjoitti: toki jos pakopesä ja pakosarja on mitotettu tosi paljo pienemäksi haettavaan tehoon ja ahdot vielä taivaissa niin kyllähän silloin on vaara esim. kansipahvi alkaa kärsiä,mutta jos pysytään maltillisissa 200-300hp tehoissa niin ei mielestäni vielä ole kovin suuri ongelma pakosarja. toi downpipe ja putki on on tärkeempi olla riittävän virtaava turbokäytössä.
esim.cossuja on 500+hp tehoilla liikenteessä omalla sarjalla(ei mikään virtaushirmu tuokaan) ja suht.hyvin nekin nipussa pysynyt(eikä useinkaan tuon takia oo prakannu),en väitä etteikö voicecoilin väite pidä periaatteessa paikkaansa,jos tuollaseen laitetaan hx1:sen tai pienemmän pakopesän niin voi laittaessaan odottaa ongelmia.
eli alkujaan tarkotin sitä että ei sillä pakosarjalla ole niin suuri merkitys,mutta järki oltava kaikessa mukana.oikein tehty peltisarja on parempi ku ae:n sarja,mutta pitkälle ae:llaki pärjää...

Nimen omaan..
Kyllähän se turbo vehkeissä on yleensä itse ahdin joka "ahdistaa" eikä niinkään pakosarja.

Pajavasara kirjoitti:Onnistuuks sillee et sovittaa is:imusarjaan Cossun suuttimet ettei tarttis käydä pilkkoo imusarjaa!?!?
Ja jos onnistuu ni meneekö heittämällä paikoilleen!?
Ja tietyst Cossun ruiskun sähköt kiinni!

kyllä cossun suuttimet is:n imusarjaan sopii kikkailematta.
eli onko sulle tulossa cosan boxi ja johtosarja is:n imusarjaan muistaakseni kaasuläpän asentoanturin liitin olis erilainen,mut en oo ihan varma muistanko oikein.
pistä se cosan imusarjaki sinne jos sulla semmonen on>laippa+pätkät putkee is:stä ja loput cosan sarjasta hitsaamalla yhteen.

turbiiniriesa kirjoitti: kyllä cossun suuttimet is:n imusarjaan sopii kikkailematta.
eli onko sulle tulossa cosan boxi ja johtosarja is:n imusarjaan muistaakseni kaasuläpän asentoanturin liitin olis erilainen,mut en oo ihan varma muistanko oikein.
pistä se cosan imusarjaki sinne jos sulla semmonen on>laippa+pätkät putkee is:stä ja loput cosan sarjasta hitsaamalla yhteen.

En oo viel homman mitää ku pitää ekaan tietää mitä kannattaa hommaa ja mikä ois paras vaihtoehto!
Eka turbotus projekti ni oon "pikkasen" hukas näis asiois viel toistaseks!