Ford-Club Finland

VesQ kirjoitti:Hmm, täytyypi käydä purkaamolla, siellä makailisi yksi jokasuunnasta rutattu mk2 ekkeri.

Toivottavasti/luultavasti niin laho ettei tarvi tankkia irroittaa, ruuvaa vaan "nippelin" irti pohjan kautta.

Kun olisikin, lähes ruosteeton kori mutta vedetty miljoonaa johonkin tolppaan ja siitä katon kautta kerien, lähes täydellinen osiltaa mutta ei yhtään ehjää listaa, peltiä, valoa, lasia, ei mitään, vetarikin poikki ja akseli taipunut sekä etutolppa mutkalla. RS-aluvanteet takana ja toisesta puuttuu puola ja toinen muuten vaan halki. Tosin sinne oli joku murjonut 2 litusen ohcn todella tyylillä, syylärin raudat hakattu lekalla eteenpäin, syyläri hitsattu reunoistaan kiinni, vesiletkut paikattu ilmastointiteipillä, öljypohja seka kardaanitunneli hakattu lekalla sopimaan, sähköt vedetty suoraan koneen yli, pikkulaatikko, pikkutolpat yms. Eli kunnon purkkapatenttipommi

Sai sieltä sentään rs2000 alkuperäiset koneenkorvat ja hyväkuntoisen peltisarjan 50e

Hmm, nyt alkoi tosissaan häiritsemään sellainen seikka että pitäisikö konepellinkin vielä mahtua kiinni tuon imusarjan kanssa. Kaasarin ilmanputsarinkaan kanssa ei isoa rakoa jää peltiin

Huomenna pitäisi hakea purkaamolta tankki ja tänään käteen jäi paineensäädin ja sytkäboksi sekä putsari banjoineen, 20e eli ei kovin paha ilmeisesti

Mahtaakohan 70mm rautaputki olla kovinkin harvinaista kokoa, kumiletkua metsästin vaikka mistä mutta löytyi kuitenkin lopulta

Meinasin tuon johtosarjan kanssa että teen alkuperäisen läpiviennin viereen toisen reijän (about 65mm) ja siitä tuo ruiskun johtosarja läpi vai onko parempia ideoita

Juu ja se wolkkarin putsari on sisämitaltaan noin 9mm (12mm letkulle) eli ei siitäkään sitten hyötyä, täytyy huomenna yrittää keretä jossain öljypoltin firmassa pyörähtää jos sattuisi löytymään sopiva

VesQ kirjoitti:Hmm, nyt alkoi tosissaan häiritsemään sellainen seikka että pitäisikö konepellinkin vielä mahtua kiinni tuon imusarjan kanssa. Kaasarin ilmanputsarinkaan kanssa ei isoa rakoa jää peltiin

Mahtuu, jos sulla on kone oikealla korkeudella.

Kai se pitäsi olla, öljypohja kun on mallia sierra hammastangon kohdalta niin juuri ja juuri mahtuu sormi väliin

http://members.surfeu.fi/vesa8/EscortMk ... pohja3.jpg
http://members.surfeu.fi/vesa8/EscortMk2/OHC/Alta2.jpg

Nyt vielä kuvasta muutaman millin alempana

Abouttirallaa 3cm kone on kyllä kaikkien mielestä liian edessä mutta siihen ei kukaan ole syytä keksinyt varsinkin kun on nyt kasassa rs alkuperäisillä koneenkorvilla, rintapellin ja venttiilikopan tiivisteen kantin väliin mahtuu sormet ihan hyvin melkeen kämmentä myöten ja laatikon pultit pääsee avaamaan ihan hyvin RSn kardaanin ja perän väliinkin joutui 30mm laipan tekemään jotta riittää laatikon päähän riittävän paljon eli nyt jokea näkyvissä about 10-15mm

No nyt selvisi taas muutama ongelma, sain purkaamolta tankin sopuhintaan. Siellä onkin näköjään alkujaan samanlainen sihti kuin tuossa kuvassa, saa sittenkin muokattua pienellä vaivalla eli jää putsarin metsästys pois. 15mm poranterä vaan pitäisi saada tai sitten sorvia lainattua että saisi tarpeeksi ison reijän siihen lähtöön

Anturin laipassa on näköjään sisäpuolella ns vahvikkeessa jo valmiiksi reikä 8mm putkelle eli sen läpi vaan porasi ulkopellistäkin reijän. Tuo kai pysyy ja pitää tinaamalla kuten varmaan tuo alalähtökin

Noiden jälkeen periaatteessa pääsisi laittamaan bputket, putsarin, bpumpun sekä johtosarjat ja sytkäboksin kiinni ja suunnitella paikkaa putsarille ja ilmamäärämittarille, tosin ainot vaihtoehto taitaa olla suoraan pakosarjan päälle, eli ei kovin hyvä vaihtoehto muuta eipä juuri muuallekkaan mahdu

edit:
Niin ja sellainen kävi mielessä että kun olen noita ruiskujen konehuoneita katsellut niin siellä on imusarjan "kotelo" tai mikä nyt onkaan eli se kammio josta ilma lähtee putkille niin sellaiset tuet jotka tulee imusarjan pulttien alle. Eli ilmeisesti tukee tuota imusarjaviritystä niin onko ne kovinkin tarpeellisia ja eikös se aja asiansa jos tekee ne tuet vaikka silleen lattaraudasta että tukee sen imusarjan vaikka venttiilikoppaan

edit2: tulipas vaikeasti mutta kai joku ymmärtää

Juu nyt olisi bensaputket, putsari, pumppu, johtosarja, boksi, sytkäboksi odottelemassa paikallaan, tehostajaa siirsin about 5.5cm alas ja ihan seinään kiinni

Ilmamäärämittarille ja putsarillekkin löytyi hieman parempi paikka ja saa imettyä kylmää ilmaa

Lähiaikoina pitäisi ruuvata kaasarin imusarja irti ja ruveta niitä koloja nakertamaan kanteen. Muistelisin että jossain joku sanoi että on melko lähellä vesikanava siinä imukanavan yläpuolella. Eli kuinkas isoja monttuja siihen uskaltaa nakertaa. Katselin tuossa yhtä is:sän kantta ja ei siinä kovin suuria koloja oltu tehty.

Kolot kun saa tehtyä niin sitten ei olekkaan enää kun imusarja kiinni, töpselit liittää, bensaputket liittää, tankkiin vaihtaa anturinlaippa ja lähtö ja siitä kumiletku pumpulle. Niin ja jakaja vaihtaa sekä vanha b-pumppu pois ja peitelätkä päälle (ja muistaa se tanko ottaa myös sieltä pois ettei jää kalkattamaan kuten eräillä )

No onhan siinä imusarjassa niitä tukirautoja muutama, itellä ei ole paikalla se kaikista isoin (ja tukevin) mutta ei ole ainakaan vielä notkahtanut, pulttejahan se rasittaa... On kuitenkin ainakin vuoden ollut jo ilman sitä tukea. Tietysti kannattaa varmanpäälle ottaa ja tehdä/ostaa ne sinne.

Eihän niiitä kolojakaan tarvi tehdä kuin sen verran että ne siittimet sinne hyvin istuu, eli ei paljoa tarvi kaivaa.

Mihinkäs ne tukiraudat muuten alunperin menee, siitä "kotelosta" ,venttiilikoppaan vai imusarjan omien pulttien alle. Katselin että kolmelle tuelle olisi siinä imusarjan kotelossa paikka. Entäs sitten siellä "takapuolella" eli suurinpirtein kanavan korkeudella on kaksi reikää M8 kierteellä, lähteekös siitä sitten lohkoon joku tuki vai onko siinä sitten jotain lisälaitteita ollut

Purkaamolla muistelisin parissa sierrassa nähneeni nuo raudat paikallaan

Sen verran tuossa kaasuvaijeria etsiessä selvisi että nuo ruiskuromut on ilmeisesti skorpparista

No 100varma en ole onko alkuperäisesti mulla ollut nuo, mutta imusarjan pulttien alle tulee kiinni (on kyllä ihan originaalin näköiset ne raudat, fordin logolla ) Nämä siis niitä pieniä tukeja venttiilikopan puoleisia tukirautoja, voin ottaa siitä isoimmasta tuesta kuvan, jos on tarvetta tietää millainen se on. Tämä isoin tuki tulee sitten juuri sinne "takapuolelle" muistaakseni juuri kahdella 8mm pultilla.

Juu jotain tuollaista muistelisin nähneeni kun vilkaisin purkaamolla.

Mietin vaan että jos ne raudat menee imusarjan pulttien alta siihen imusarjan yläosaan niin eihän se niiden pulttien rasitusta vähennä, ennemmin estää että se imusarjan "painava" yläosa ei rasita imusarjan "imukanavia". Tosin tietysti vähentäähän ne imusarjan värähtelyä joka taas vähentää pulttien rasitusta omalla tavallaan. Mihinkäs se isompi tuki sitten tulee toisesta päästään kiinni, johonkin lohkoon vai

Se alapuoli siitä isosta tuesta tulee koneenkorvan pinnapultteihin, eli lohkoon tulee kiinni.

Niin ja tuo ISOIN tuki estää ne pulttien katkeamiset. Niiden pienempien tukien hyöty on ehkä hieman kyseenalainen.

Eli siis tulee koneenkorvan ja lohkon yhdistävien pulttien alle vai itse koneenkorvaan, kun muistelisin että sierran/skorpparin koneenkorvissa olisi ollut siinä päällä joku kierre ?

VesQ kirjoitti:Eli siis tulee koneenkorvan ja lohkon yhdistävien pulttien alle vai itse koneenkorvaan, kun muistelisin että sierran/skorpparin koneenkorvissa olisi ollut siinä päällä joku kierre ?

Koneenkorvan kiinnitys on muistaakseni 2kpl hieman pitempiä pinnapultteja ja 2kpl tavallisia pultteja. imusarjan tuki tulee sitten nuiden pinnapulttien läpi ja lukitaan muttereilla.

Eli koneenkorvan kiinnitys ja imusarjan tuen kiinnitys samassa.

EDIT: Asiaa ehkä selventävä kuva

Seelvä, eli pykälää pidemmät pulti vaan koneenkorviin, ei jotenkin jaksa ruveta pinnojen kannsa leikkimään kun joutuisi melkeen koneen nostamaan 5cm ylemmäs jotta saa pujotettua koneenkorvan paikalleen niihin pinnapultteihin (mk2 escort)

No täytyy huomenna käydä purkaamolla tutkimassa jos siellä olisi tallessa vielä nuo tuet

Jeps, kävin purkaamolta hakemassa nuo raudat, iso ja 2 pientä tukea

Täytyy vaan katsoa miten mahtuu se isompi tuon tehostajan kanssa, tosin se rauta kyllä lähtee aika alhaalta

Nonnii, nyt olisi imusarja paikallaan ja hyvinhän tuo tuntuu mahtuvan tehostajan kanssa samaan konehuoneeseen. Tiukkaa olisi kyllä ollut jos ei olisi siirtänyt.

Tankki pitäisi vielä ottaa pois ja vaihtaa lähtö sekä anturin laippa, ilmamäärämittari kiinni ja muutama piuha vielä paikalleen. Sitten voikin tehdä ensimmäisen koepaineistuksen ja toivoa parasta

Eikös tuo onnistu helposti jos ei halua konetta käynnissä pitää niin antaa pumpulle vaan virtaa ja katsella vuotaako jostain. Kun siinä on kuitenkin miljoona asiaa tarkastettavana ja säädettävänä kun höräyttää käyntiin.

Kaipa tuo imusarja kestää paikallaan ilman sitä isoa tukirautaa, ei tunnu mahtuvan tehostajan ja imusarjan väliin sitten millään, täytyy vielä hieman kokeilla "koneistaa" sitä rautaa jos saisi sopimaan. Tai sitten siitä imusarjan yläosasta tehdä rauta venttiilikopan putsarinkiinnikkeeseen, periaatteessahan tuo ajaisi saman asian eli koko paino ei väännä pultteja.

Jos huomenna saisi jo tulille kun saa vaan nuo "pakolliset" jouluhommat alta pois

No jos ja kun kytket ne niinkuin ne on suunniteltukin, niin voit virta-avainta kääntelemällä pyöritellä p-pumppua (pyörii aina muutaman sekunnin kerrallaan) koeponnistaa pensalinjan. Jos vuotoa ilmenee niin suihku kyllä näkyy tai ainakin kuuluu. Eli ei tarvitse käynnistää konetta.,

Aivan juu, eipäs taas muistunut mieleen, toisaalta jatkuvana kun pyörittäs niin sais pysymään täyden paineen koko ajan

edit:
Eikun onhan sielä täydet paineet vaikka vaan pyöräyttää, mihinkäs ne sieltä karkaa jos ei vuoda, ja sehän näkyy

niin ja ilmaantuukos tuo systeemi kuinkakin nopeasti kun on kaikki paikat kuivana

Ei se paine sieltä mihinkään häviä ihan heti jos suuttimet/tatti/muu linja ei vuoda.

Jos linja on päässyt kokonaan kuivaksi, esim bensa loppunut niin ~10 virta-avaimen kääntöä riittää 'paineistamaan' sen linjan.

Juu, tuli otettua ensimmäiset savut tuossa elektroniikan ohjaamana

Bensalinjat ei vuotaneet eikä muutakaan ihmeellistä tapahtunut.

Siihen tuli kiinnitettyä huomiota että jos nopeasti polkaisee kierroksia niin vähän jäljessä tulee, ja kun palaa tyhjäkäynnille niin notkahtaa kierrokset hieman mutta nuo taitaa olla ruiskun ominaisuuksia

Sitten sellainen että mistähän johtuu tyhjäkäynnillä melko kovat kierrokset, korvalla about 1500-2000, kylmänä hieman vähemmän ja hieman lämmetessä enemmän, muuten käy pätkimättä ja siististi vaikka sytkä on melko karkeasti kohdallaan (asteikon puolessa välissä)

Tekeekö tyhjäkäynti venttiili tuollaista vai mikä. Vai moottorin lämpötila-anturi, jos se luulee että on kylmä kone ja pitää "ryyppyä" päällä. Kuinkas se reagoi jos piuhan nyppää irti, luuleeko että on kylmä vai kuuma

No huomenna vielä imamäärämittari kunnolla paikalleen ja pientä hienosäätöä sekä tuon tyhjäkäynnin ihmettelyä

Luuilisin että nuo kuvailemasi viat on niitä ominaisuuksia, oma tekee juuri samallalailla, toivottavasti ei pitkään (sais ms:n joskus johtojen päähän..

Juu kyllä tuon kierrosten tipahtamisen ja pienen viiveen sulattaa mutta tuo kova tyhjäkäynti on vähän oudon tuntuinen, täytyy patentoida kiekkamittari kiinni ja katsoa mitä ne oikeasti on, ja kokeilla ensin kaasuläpän säätöruuvista käännellä. Jos on käynyt silleen että kun putsasin sen järjettömän p*skakasan sieltä pois niin vetää nyt ilmaa välistä sen verran

Joo, no ei mikään 2000rpm tyhjäkäynti kyllä ole enäää ominaisuus, se on vika, mutta yli tuhannen kierroksen kun jää niin on jo rasittavan nopea joutokäynti mun makuun ainakin.

Jos se sytytys on hieman pielessä ?

Tyhjäkäynti venttiili jumittelee.. puhdistus.