Sierra 1.8TD viritys
Sierra 1.8TD viritys
Kyselinkin tätä jo joskus aiemmin entisellä foorumilla, mutta peräännyin kun kuulin kauhutarinoita tuon koneen kestävyydestä. Nyt olen pikkuhiljaa vakuuttunut koneen kestävyydestä (3kk = 12 000km) ja lisätehoa kaivataan.
Tuo 75hp ei oikein tunnu riittävän..
Ajattelin tehdä siihen uuden putkiston 2.5" putkesta. Voiko putkea tehdä "väärin" ? Tein kerran preludeen putkiston ja olin huomaavinaan jopa tehonlisäystä..
Lisää ahtopaineita varmaan pitäisi nostella. Paljonkos ne on tuossa motissa vakiona? Mittarikin pitäisi hankkia. Miten muuten ahtopainemitari toimii? Isketäänkö joku anturi ennen turboa vai miten?
Mitä muuta? En meinannut mahdottomia rahoja käytellä, joten jätän kannet yms. rauhaan..
Auton VM on 92.
Tuo 75hp ei oikein tunnu riittävän..
Ajattelin tehdä siihen uuden putkiston 2.5" putkesta. Voiko putkea tehdä "väärin" ? Tein kerran preludeen putkiston ja olin huomaavinaan jopa tehonlisäystä..
Lisää ahtopaineita varmaan pitäisi nostella. Paljonkos ne on tuossa motissa vakiona? Mittarikin pitäisi hankkia. Miten muuten ahtopainemitari toimii? Isketäänkö joku anturi ennen turboa vai miten?
Mitä muuta? En meinannut mahdottomia rahoja käytellä, joten jätän kannet yms. rauhaan..
Auton VM on 92.
ahtopainemittarilla mitataan imusarjanpainetta.
onkos siinä välijäähdytin, jos ei niin semmonen ja vähän lisää ahtoa. polttoainepuolta ois tieten hyvä vähän muuttaa lastu?
siitä pakoputkesta, jos et meinaa turboa isontaa niin kannattais mitata pakopuolen pakoaukonhalkaisija kun ei sen putken kannata kovin hirviästi olla sitä isompi.
onkos siinä välijäähdytin, jos ei niin semmonen ja vähän lisää ahtoa. polttoainepuolta ois tieten hyvä vähän muuttaa lastu?
siitä pakoputkesta, jos et meinaa turboa isontaa niin kannattais mitata pakopuolen pakoaukonhalkaisija kun ei sen putken kannata kovin hirviästi olla sitä isompi.
Juu eli miten sellainen mittari sitten asennetaan? (sarjassamme todella tyhmiä kysymyksiä) Ujutetaanko imusaran väliin joku anturi sitten?p3 kirjoitti:ahtopainemittarilla mitataan imusarjanpainetta.
onkos siinä välijäähdytin, jos ei niin semmonen ja vähän lisää ahtoa. polttoainepuolta ois tieten hyvä vähän muuttaa lastu?
siitä pakoputkesta, jos et meinaa turboa isontaa niin kannattais mitata pakopuolen pakoaukonhalkaisija kun ei sen putken kannata kovin hirviästi olla sitä isompi.
Tuohon ei kuulema saa lastua, kun se on TD.. en tarkemmin tiedä.
Ei siitä avarammasta putkesta mitään haittaakaan ole päin vastoin pakokaastu eivät turhaan lämmitä turboa. Eli jos alkuperäinen putki on ohut mehupilli niin ei muutakuin avaramapaa putkea. Pakoäänetkään eivät juuri pahene, kun turbo, "pilkkoo" pakoäänet melko pieniksi.
Minun edes mennyt passatti oli alunperin bensa koneella johon oli laitettu 16td kone, bensa koneen putkistolla. Kulkupuoli aivan onneton, mutta kun laittoi oikean td:n pakoputken niin kulkupuolen huomasi perstuntumalla heti.
Minun edes mennyt passatti oli alunperin bensa koneella johon oli laitettu 16td kone, bensa koneen putkistolla. Kulkupuoli aivan onneton, mutta kun laittoi oikean td:n pakoputken niin kulkupuolen huomasi perstuntumalla heti.
Citroen Xsara Break HDi -00
http://tankkaus.com/index2.php?page=randcar&nr=32693
http://tankkaus.com/index2.php?page=randcar&nr=32693
Jep. Ja siksi tuossa vähän putkistosta kyselin kun entinen on niin laho, että pakko uusia. Olisikohan tuossa td koneessa kuitenkin vakiona jo 2" putkisto. En ole mitannut, mutta näppituntumalla..?mkh kirjoitti:Ei siitä avarammasta putkesta mitään haittaakaan ole päin vastoin pakokaastu eivät turhaan lämmitä turboa. Eli jos alkuperäinen putki on ohut mehupilli niin ei muutakuin avaramapaa putkea. Pakoäänetkään eivät juuri pahene, kun turbo, "pilkkoo" pakoäänet melko pieniksi.
Minun edes mennyt passatti oli alunperin bensa koneella johon oli laitettu 16td kone, bensa koneen putkistolla. Kulkupuoli aivan onneton, mutta kun laittoi oikean td:n pakoputken niin kulkupuolen huomasi perstuntumalla heti.
no kyllähän siitä kovemmat äänet tulee kun kahdella mutta kokeile siitä vanhasta putkistosta ottaa viimenen vaimennin pois sitten kun on vaihdon aika.. ja jos tulee yhdellä vaimentajalla liian kovat niin pistää putkeen pari ylimääräistä mutkaan niin hiljenee jonkun verran.. kaverilla golffissa(1.9Td) yks vaimennin ja muuten melkeen suora putki niin on mukavat mörinät.
Tutkiskelin erästä sivua ja sen mukaan tuohon saisi jonkin-näköisen "teho lastun" Saako näitä suomesta?
http://www.kempower.be/dieselengines/forddiesel.htm
http://www.kempower.be/dieselengines/forddiesel.htm
onko vaikea uskoa? ei elektroniikkaa EI "lastutettavaa"Mitza kirjoitti:Tutkiskelin erästä sivua ja sen mukaan tuohon saisi jonkin-näköisen "teho lastun" Saako näitä suomesta?
http://www.kempower.be/dieselengines/forddiesel.htm
edelleen se on MEKAANINEN pumppu, villi arvaus on että kierroksia saa lisää ruuvaamalla rajoitinruuvia (ei, en osaa kertoa missä se on, pitää tutkia ja etsiä
)..
pitää muistaa että enemmän kierroksia on periaatteessa sama kun lisää ahtoa = ilmaa virtaa enemmän = vaatii ruokaa enemmän = savua tulee enemmän -> mahtuuko turbon pakopuolelta ulos vakioahtimella enää? riskit nousevat aina.

pitää muistaa että enemmän kierroksia on periaatteessa sama kun lisää ahtoa = ilmaa virtaa enemmän = vaatii ruokaa enemmän = savua tulee enemmän -> mahtuuko turbon pakopuolelta ulos vakioahtimella enää? riskit nousevat aina.
En sen paremmin ole perehtynyt mutta yleensähän kaasuvaijerin liikettä rajoitetaan ja rajataan kierrokset. Eli paina kaasu pohjaan ja katso mihin se stoppaa. Siitä säätämällä katso että kääntyykö vipu/muu hässäkkä jossa kaasuvaijeri on niin lisääRammstein kirjoitti:Miten tollasesta 1.8TD Sierrasta voi nostaa rajoitinta? Tällä hetkellä menee sinne-4-5000rpm:n luvuille.
Viisaammat kertokoot lisää.
saas nähdä.
Ittellä on samanlainen mylly virityksen alla. Ensinnäkin vakioahdin on aivan liian pieni(kone lämpiää, koska pakopaineet liian kovat,hajoaa) Eli missään nimessä eisaa ahtoja nostaa vakioahtimella. Itsellä on garretin gt2052v muuttuvasiipinen ahdin, joka on peräisin 180hp tdi passatista. Välijäähdytin myös on pakollinen tohon koneeseen. Itse tein kunnollisen pakosarjan vesijohtokäyristä. Tietysti isomman ahtimen voi sovittaa myös vakiopakosarjaan sopivalla välilaipalla. Pumppu on myös huono(lucas) virityksen kannalta. Syöttöä voi kyllä nostaa, mutta liikaa ruuvaamalla, menee ruiskutusennakot liian aikaiselle, jolloin auto liikkuu rivakammin osakaasulla, kuin kaasu pohjassa.
Oma sierra on vielä hieman vaiheessa, joten en ole päässyt testailemaan kuinka paljon siitä saa irti.Niin ja puristussuhteelle ei diisselissä tarvi tehdä mitään, jollei nyt yli 3 barin ahdoilla päästele.
Oma sierra on vielä hieman vaiheessa, joten en ole päässyt testailemaan kuinka paljon siitä saa irti.Niin ja puristussuhteelle ei diisselissä tarvi tehdä mitään, jollei nyt yli 3 barin ahdoilla päästele.
Nostakaa sierran keulalle suoraan 2,5td kone, ei enää ruisku dokki sierra pärjännyt kulussa kun oli tota diiseliä mulla pikkasen laitettu... Eli välijäähdytin, ahdot 1,6bar, 2,5 tuuman putki yhellä pöntöllä ja syöttöjä ruuvattu, kesti huudattaa hyvin ainakin mulle tuli tänä kesänä huolettomia kilometrejä noin 30tkm!
MB w124 300TDT
taunus coupe -75
sierra -90 2,9 v6 24v
escort -70
mustang -66ht
mustang -68ht
taunus coupe -75
sierra -90 2,9 v6 24v
escort -70
mustang -66ht
mustang -68ht