Paljon kilometrejä 1.0 Ecoboost koneella?

[dr500]

On kyllä aika heikko esitys jos parannettu moottoriversio on sadantonnin jälkeen remonttikunnossa nokka-akselin ketju venyneenä ja sihti täynnä öljypumpun hihnasta lähtetyttä purua

Miksi ihmeessä luovuttiin vanhasta ykskuutosesta, eiks se ollut jopa Yamahan suunnittelema!

[hapelo]

On kyllä aika heikko esitys jos parannettu moottoriversio on sadantonnin jälkeen remonttikunnossa nokka-akselin ketju venyneenä ja sihti täynnä öljypumpun hihnasta lähtetyttä purua

Miksi ihmeessä luovuttiin vanhasta ykskuutosesta, eiks se ollut jopa Yamahan suunnittelema!

Yamaha/Mazda Fordin kanssa yhteistyössä...Siis Zetec-S(Sigma)

https://www.autowiki.fi/index.php/Ford_Zetec_-moottori

[deezer]

On kyllä aika heikko esitys jos parannettu moottoriversio on sadantonnin jälkeen remonttikunnossa nokka-akselin ketju venyneenä ja sihti täynnä öljypumpun hihnasta lähtetyttä purua

Miksi ihmeessä luovuttiin vanhasta ykskuutosesta, eiks se ollut jopa Yamahan suunnittelema!

Yamaha/Mazda Fordin kanssa yhteistyössä...Siis Zetec-S(Sigma)

https://www.autowiki.fi/index.php/Ford_Zetec_-moottori

Jep. Aiempi kauppakassini oli 1,7 aito ja alkuperäinen Puma. Oli siinäkin pieniä ongelmia, mm. venttiilistä lähti kertaalleen reuna ja se teetti pientä kansiremppaa, mutta oli se aika pikkujuttu siihen nähden että koko kone muuttuu kelvottomaksi. Toisaalta sen kori kyllä pehmeni pikkuisen nopeammin kuin 2010 -luvun Fiestan.

[JiiHoo]

Käytin Focus Actiive 1.0 ecobuust 125 hv vm 2020 öljypumpun ja jakoketjun vaihdossa. Kilometrejä 105 tkm.
Huollettu merkkihuollossa. Tulos: öljysihti tukossa, lisäksi nokka-akselin säätösolenoidit vuotaneet öljyä ja menivät vaihtoon. Lisäkustannus 1100 e hihnan vaihdon lisäksi. Onko muilla tästä kokemusta? Aika kova hinta 6-vuotiaan auton moottorin huoltoon. Onko ecoboost näin heikko?

Noin pienillä kilometreillä! Sitä voi vain arvailla mitä öljyä tuossa koneessa on joskus pyörinyt...
On tainnut öljypumpun hihna ja solenoidien tiivisteet tykätä kyttyrää. Toivottavasti ei tule ilmi lisävaurioita myöhemmin...

Tässä taannoin kotimaisessa autolehdessä oli hyvä juttu oikean moottoriöljyn tärkeydestä 2010-luvun ja uudemmissa autoissa. Moottoriöljyn kun tulee voitelun lisäksi suojata materiaaleja, puhdistaa, sitoa likaa, palaa puhtaasti ja toivotulla tavalla estäen nakutusta ja toimia hydraulinesteenä mm. venttiilinajoituksessa. Jo väärä viskositeetti häiritsee voitelua ja solenoidien toimintaa. Väärä lisäaineistus eli öljyn tyyppi voi tehdä omat tuhonsa, kun öljykylpyinen hihna ja tiivisteet vaurioituvat tai kone nakuttaa kuormituksessa tai koneeseen kertyy karstaa tai epäpuhtauksia.

[fasteST]

Käytin Focus Actiive 1.0 ecobuust 125 hv vm 2020 öljypumpun ja jakoketjun vaihdossa. Kilometrejä 105 tkm.
Huollettu merkkihuollossa. Tulos: öljysihti tukossa, lisäksi nokka-akselin säätösolenoidit vuotaneet öljyä ja menivät vaihtoon. Lisäkustannus 1100 e hihnan vaihdon lisäksi. Onko muilla tästä kokemusta? Aika kova hinta 6-vuotiaan auton moottorin huoltoon. Onko ecoboost näin heikko?

...

Tässä taannoin kotimaisessa autolehdessä oli hyvä juttu oikean moottoriöljyn tärkeydestä 2010-luvun ja uudemmissa autoissa. Moottoriöljyn kun tulee voitelun lisäksi suojata materiaaleja, puhdistaa, sitoa likaa, palaa puhtaasti ja toivotulla tavalla estäen nakutusta ja toimia hydraulinesteenä mm. venttiilinajoituksessa. Jo väärä viskositeetti häiritsee voitelua ja solenoidien toimintaa. Väärä lisäaineistus eli öljyn tyyppi voi tehdä omat tuhonsa, kun öljykylpyinen hihna ja tiivisteet vaurioituvat tai kone nakuttaa kuormituksessa tai koneeseen kertyy karstaa tai epäpuhtauksia.

Se on toki todella tärkeää käyttää oikeaa öljyä, jotta voitelu pelaa.

Sori off topic mutta pakko taas kerran avautua volkkarista.

Oliko tässä seuraavassa mainitussa VW autossa öljynlaadulla väliä? Kyllä oli todella tärkeetä käyttää vain oikeaa laatua...

Omistin pian 15 vuotta sitten kaksoisahdetun VW Polo GTI:n, makea vääntävä moottori ja DSG vaihteisto. Uuh miten eksoottinen laite.

No siitä oli eksotiikka kaukana kun uutena ostettu auto alkoi huutaa öljyä jo kun oli vasta 2000 km mittarissa, litran oli syöny öljyä tohon mennessä. Huollon mukaan ihan normaalia ja kuulemma loppuu ajan kanssa. No ei loppunut syönti takuuaikana, joten romu lähti kiertoon juuri ennen kuin takuuaika meni umpeen. Öljynkulutus 30 000 km huoltovälillä oli siis 15 litraa. Kyseisessä autossa oli Long Life -öljyt, jotka siis vaihtuvat kokonaan yli 3 kertaa huoltovälillä öljyn lisäyksien takia kun moottorin öljytilavuus oli n. 4 litraa. Ei ihme että öljy pysyi hyvänä kun sitä piti jatkuvasti lisäillä.

Pakoputkenpäät oli muuten paksun noen peitossa, aivan kuin jossain vanhassa Diesel mersussa.

Mutta se tärkein seikka oli se, että takuu olisi rauennut, jos tuossa öljypolttimessa olisi käyttänyt väärää öljyä.

Missään muussa autossa ei ole tuollaista ollut, tähän nykyiseen Fordiin, Mk8 ST Fiestaan, ei ole tarvinnut öljyjä huoltojen välillä lisäta, ainoa poikkeus oli viime vuonna kun öljyä oli laitettu vahingossa liian vähän huollossa kun moottoriin löytyy 2 eri öljymäärää, ennen 2019 öljypumppumuutoksia 4,75 litraa ja 2019 öljypumppumuutoksen jälkeen 6,1 litraa.. Ja tämä on sentään Stage2 softalla piristetty eikä silti syö käytännössä yhtään öljyä. Toi edellä mainittu öljypoltin volkkari oli koko ajan täysin vakio, mutta öljy sille maistu.

Ps. en siis ikinä enää osta volkkaria, en edes sähköistä. Kuralaatu ei kiinnosta.

[hapelo]

Käytin Focus Actiive 1.0 ecobuust 125 hv vm 2020 öljypumpun ja jakoketjun vaihdossa. Kilometrejä 105 tkm.
Huollettu merkkihuollossa. Tulos: öljysihti tukossa, lisäksi nokka-akselin säätösolenoidit vuotaneet öljyä ja menivät vaihtoon. Lisäkustannus 1100 e hihnan vaihdon lisäksi. Onko muilla tästä kokemusta? Aika kova hinta 6-vuotiaan auton moottorin huoltoon. Onko ecoboost näin heikko?

...

Tässä taannoin kotimaisessa autolehdessä oli hyvä juttu oikean moottoriöljyn tärkeydestä 2010-luvun ja uudemmissa autoissa. Moottoriöljyn kun tulee voitelun lisäksi suojata materiaaleja, puhdistaa, sitoa likaa, palaa puhtaasti ja toivotulla tavalla estäen nakutusta ja toimia hydraulinesteenä mm. venttiilinajoituksessa. Jo väärä viskositeetti häiritsee voitelua ja solenoidien toimintaa. Väärä lisäaineistus eli öljyn tyyppi voi tehdä omat tuhonsa, kun öljykylpyinen hihna ja tiivisteet vaurioituvat tai kone nakuttaa kuormituksessa tai koneeseen kertyy karstaa tai epäpuhtauksia.

Se on toki todella tärkeää käyttää oikeaa öljyä, jotta voitelu pelaa.

Sori off topic mutta pakko taas kerran avautua volkkarista.

Oliko tässä seuraavassa mainitussa VW autossa öljynlaadulla väliä? Kyllä oli todella tärkeetä käyttää vain oikeaa laatua...

Omistin pian 15 vuotta sitten kaksoisahdetun VW Polo GTI:n, makea vääntävä moottori ja DSG vaihteisto. Uuh miten eksoottinen laite.

No siitä oli eksotiikka kaukana kun uutena ostettu auto alkoi huutaa öljyä jo kun oli vasta 2000 km mittarissa, litran oli syöny öljyä tohon mennessä. Huollon mukaan ihan normaalia ja kuulemma loppuu ajan kanssa. No ei loppunut syönti takuuaikana, joten romu lähti kiertoon juuri ennen kuin takuuaika meni umpeen. Öljynkulutus 30 000 km huoltovälillä oli siis 15 litraa. Kyseisessä autossa oli Long Life -öljyt, jotka siis vaihtuvat kokonaan yli 3 kertaa huoltovälillä öljyn lisäyksien takia kun moottorin öljytilavuus oli n. 4 litraa. Ei ihme että öljy pysyi hyvänä kun sitä piti jatkuvasti lisäillä.

Pakoputkenpäät oli muuten paksun noen peitossa, aivan kuin jossain vanhassa Diesel mersussa.

Mutta se tärkein seikka oli se, että takuu olisi rauennut, jos tuossa öljypolttimessa olisi käyttänyt väärää öljyä.

Missään muussa autossa ei ole tuollaista ollut, tähän nykyiseen Fordiin, Mk8 ST Fiestaan, ei ole tarvinnut öljyjä huoltojen välillä lisäta, ainoa poikkeus oli viime vuonna kun öljyä oli laitettu vahingossa liian vähän huollossa kun moottoriin löytyy 2 eri öljymäärää, ennen 2019 öljypumppumuutoksia 4,75 litraa ja 2019 öljypumppumuutoksen jälkeen 6,1 litraa.. Ja tämä on sentään Stage2 softalla piristetty eikä silti syö käytännössä yhtään öljyä. Toi edellä mainittu öljypoltin volkkari oli koko ajan täysin vakio, mutta öljy sille maistu.

Ps. en siis ikinä enää osta volkkaria, en edes sähköistä. Kuralaatu ei kiinnosta.

Komppaan täysin...no joo oli mullakin volkkari,-67 KuplaHyvä auto...onneksi olen väistänyt jo vuosikymmeniä Ranskan&Italian härpäkkeet

[EkaFord97]

107tkm ajettu vuosimallin 2020 puma oli eilen öljypumpun hihnan, jakoketjun ja apulaitehihnan vaihdossa. Sihti luonnollisesti myös puhdistettiin.

Sihti aikalailla puhdas ja hihnassa ei murtumia ainakaan kuvan perusteella.
Autolla huoltoväli ollut keskimäärin n.20tkm välein ja pelkillä merkkihuollon leimoilla paitsi viime vuonna tein väliöljynvaihdon itse käyttäen castrolin 5w20 Fordin speksattua öljyä.

[ärräpärrä]

107tkm ajettu vuosimallin 2020 puma oli eilen öljypumpun hihnan, jakoketjun ja apulaitehihnan vaihdossa. Sihti luonnollisesti myös puhdistettiin.

Sihti aikalailla puhdas ja hihnassa ei murtumia ainakaan kuvan perusteella.
Autolla huoltoväli ollut keskimäärin n.20tkm välein ja pelkillä merkkihuollon leimoilla paitsi viime vuonna tein väliöljynvaihdon itse käyttäen castrolin 5w20 Fordin speksattua öljyä.

Onkohan mulla mennyt jotain ohi, kun olen 47 vuotta ollut siinä uskossa, että jakohihna vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan aika/km kumpi ennen täyttyy ja että ketjulle ei ole määritelty mitään huolto- tai vaihtoväliä. Veljellä mersu ketjulla, ajettu 420 000 km ja se on ollut siinä tehtaalta lähtien. Sama ketju.Autolla ikää 35 vuotta.

[duckworth]

Näitä viimeisimpiä ketjuun tulleita viestejä vaivaa hieman sama tematiikka eli tehdään yleistys yhden tai kahden auton kokemuksella. Vähän sama ku "jos meillä ei oo kotona hitsauskonetta niin ei sitä ole muillakaan" Öljynkulutukset ja toisaalta jakoketjun vaihtotarve eivät mene samalla kaavalla joka ikisen valmistajan moottorissa. Mulla esim. N52-moottoriin on uusittu ketju ja laahaimet jo 138tkm kohdalla. Nyt 214tkm ajettuna meni venttiilikopan sekä Valvetronicin tiivisteet vaihtoon ja ketju näytti olevan ok. Toisaalta taas Fordin/Mazdan Duratecin ketju kestää mitä vaan, ainakin moottorin elinkaaren. Mersuissa ainakin V6-dieselissä on paljonki paukkunu ketjuja poikki. Taas BMW:n N43:een piti ketjua vaihtaa ihan luonnostaan 100tkm jälkeen.

Fiestan ja Focuksen tapauksessa on toki ymmärrettävää että se vähän potuttaa teettää edulliseen autoon kallis remppa, mutta vielä kalliimpaa on jos se jako hyppää... Sekin luulis olevan jo päivän selvä asia ettei 30 000km kannata mennä samoilla öljyillä, edes sillä kuningas 1.5 litran Ecoboostilla, jos siis haluu autoo pitääki.

[deezer]

Jos sadantuhannen ajetun kilometrin kohdalla pitää vaihtaa jakoKETJU, niin jotakin on tosiaan senkin moottoriversion suunnittelussa mennyt ns. vihkoon.

Eipä tuon tiedon valossa paljoa kinostele se nyky -Puma eikä toistaiseksi viimeinen Fiesta.

[hapelo]

Näitä viimeisimpiä ketjuun tulleita viestejä vaivaa hieman sama tematiikka eli tehdään yleistys yhden tai kahden auton kokemuksella. Vähän sama ku "jos meillä ei oo kotona hitsauskonetta niin ei sitä ole muillakaan" Öljynkulutukset ja toisaalta jakoketjun vaihtotarve eivät mene samalla kaavalla joka ikisen valmistajan moottorissa. Mulla esim. N52-moottoriin on uusittu ketju ja laahaimet jo 138tkm kohdalla. Nyt 214tkm ajettuna meni venttiilikopan sekä Valvetronicin tiivisteet vaihtoon ja ketju näytti olevan ok. Toisaalta taas Fordin/Mazdan Duratecin ketju kestää mitä vaan, ainakin moottorin elinkaaren. Mersuissa ainakin V6-dieselissä on paljonki paukkunu ketjuja poikki. Taas BMW:n N43:een piti ketjua vaihtaa ihan luonnostaan 100tkm jälkeen.

Fiestan ja Focuksen tapauksessa on toki ymmärrettävää että se vähän potuttaa teettää edulliseen autoon kallis remppa, mutta vielä kalliimpaa on jos se jako hyppää... Sekin luulis olevan jo päivän selvä asia ettei 30 000km kannata mennä samoilla öljyillä, edes sillä kuningas 1.5 litran Ecoboostilla, jos siis haluu autoo pitääki.

Heh...ei se 1,5 mikään kuningas ole,siinä se kuluu kuin muutkin.Nyt tulee vuodessa n.4-5000km joten ainakin mulla noi öljyt tulee hoidettua

[duckworth]

Näitä viimeisimpiä ketjuun tulleita viestejä vaivaa hieman sama tematiikka eli tehdään yleistys yhden tai kahden auton kokemuksella. Vähän sama ku "jos meillä ei oo kotona hitsauskonetta niin ei sitä ole muillakaan" Öljynkulutukset ja toisaalta jakoketjun vaihtotarve eivät mene samalla kaavalla joka ikisen valmistajan moottorissa. Mulla esim. N52-moottoriin on uusittu ketju ja laahaimet jo 138tkm kohdalla. Nyt 214tkm ajettuna meni venttiilikopan sekä Valvetronicin tiivisteet vaihtoon ja ketju näytti olevan ok. Toisaalta taas Fordin/Mazdan Duratecin ketju kestää mitä vaan, ainakin moottorin elinkaaren. Mersuissa ainakin V6-dieselissä on paljonki paukkunu ketjuja poikki. Taas BMW:n N43:een piti ketjua vaihtaa ihan luonnostaan 100tkm jälkeen.

Fiestan ja Focuksen tapauksessa on toki ymmärrettävää että se vähän potuttaa teettää edulliseen autoon kallis remppa, mutta vielä kalliimpaa on jos se jako hyppää... Sekin luulis olevan jo päivän selvä asia ettei 30 000km kannata mennä samoilla öljyillä, edes sillä kuningas 1.5 litran Ecoboostilla, jos siis haluu autoo pitääki.

Heh...ei se 1,5 mikään kuningas ole,siinä se kuluu kuin muutkin.Nyt tulee vuodessa n.4-5000km joten ainakin mulla noi öljyt tulee hoidettua

Tuohon fasteST nimimerkin kommenttiin/kommenteihin viittasin lähinnä...

[Ecoboosteri22]

Uudempiin ketjukoneisiin täytyy öljykylpyinen öljypumpun hihna joka tapauksessa vaihtaa säännöllisesti. Jotta siihen käsiksi pääsee on myös jakoketju irrotettava. Samalla vaivalla ketjukin kannattaa uusia.

[fasteST]

Näitä viimeisimpiä ketjuun tulleita viestejä vaivaa hieman sama tematiikka eli tehdään yleistys yhden tai kahden auton kokemuksella. Vähän sama ku "jos meillä ei oo kotona hitsauskonetta niin ei sitä ole muillakaan" Öljynkulutukset ja toisaalta jakoketjun vaihtotarve eivät mene samalla kaavalla joka ikisen valmistajan moottorissa. Mulla esim. N52-moottoriin on uusittu ketju ja laahaimet jo 138tkm kohdalla. Nyt 214tkm ajettuna meni venttiilikopan sekä Valvetronicin tiivisteet vaihtoon ja ketju näytti olevan ok. Toisaalta taas Fordin/Mazdan Duratecin ketju kestää mitä vaan, ainakin moottorin elinkaaren. Mersuissa ainakin V6-dieselissä on paljonki paukkunu ketjuja poikki. Taas BMW:n N43:een piti ketjua vaihtaa ihan luonnostaan 100tkm jälkeen.

Fiestan ja Focuksen tapauksessa on toki ymmärrettävää että se vähän potuttaa teettää edulliseen autoon kallis remppa, mutta vielä kalliimpaa on jos se jako hyppää... Sekin luulis olevan jo päivän selvä asia ettei 30 000km kannata mennä samoilla öljyillä, edes sillä kuningas 1.5 litran Ecoboostilla, jos siis haluu autoo pitääki.

Montako VW romua mun olis pitänyt ostaa?

"Volkswagen Polo GTI -mallien öljynkulutus vaihtelee vuosimallin ja moottorityypin mukaan.

Erityisesti varhaisempi 1.4-litrainen kaksoisahdettu (TSI) moottori tunnetaan huomattavasta, jopa yli litran / 1000 km öljynkulutuksesta tyyppivikana.

1.4 TSI (2010–2014, 6R): Tunnettu korkeasta öljynkulutuksesta. Vialliset männät ja männänrenkaat voivat nostaa kulutuksen yli litraan tai jopa yli kahteen litraan tuhannella kilometrillä."

Mulla oli tollanen 2010 vuosimalli öljypoltin, ne oli kaikki paskoja, kaikki.

[duckworth]

Montako VW romua mun olis pitänyt ostaa?

Mä en ainakaan ostais yhtäkään VAG-konsernin tuotetta, laatuhan heikkeni merkittävästi 2010-luvulle tultaessa. Eikä automaailman kokonaisvaltanen ymmärrys oikeestaan parane jos ostat 10 saman merkkistä ja mallista autoo samalla voimalinjalla, erot tulee eri merkkien ja moottoriperheiden välille selkeiten. Sulla on vähän sellanen ongelma, näin pähkinänkuoreen kiteytettynä kielikuvana, että kotona muksuna on sanottu punasen polkupyörän olevan se nopein ja paras koska sulla on sellanen, mutta isossa aikuisten maailmassa se ei mee niin, vaikka ois kuinka niin opetettuki.

[fasteST]

Montako VW romua mun olis pitänyt ostaa?

Mä en ainakaan ostais yhtäkään VAG-konsernin tuotetta, laatuhan heikkeni merkittävästi 2010-luvulle tultaessa. Eikä automaailman kokonaisvaltanen ymmärrys oikeestaan parane jos ostat 10 saman merkkistä ja mallista autoo samalla voimalinjalla, erot tulee eri merkkien ja moottoriperheiden välille selkeiten. Sulla on vähän sellanen ongelma, näin pähkinänkuoreen kiteytettynä kielikuvana, että kotona muksuna on sanottu punasen polkupyörän olevan se nopein ja paras koska sulla on sellanen, mutta isossa aikuisten maailmassa se ei mee niin, vaikka ois kuinka niin opetettuki.

Ehei kuule, mulla on tällänen ongelma kuule kun mä en luule mitään.

Mä muuten mainitsin tuolla ainoastaan, että VW öljypolttimessa oli tosi tärkeää käyttää juuri oikeaa öljyälaatua, jottei takuu raukea.

Mun lesous auto-osaamisen saralla perustuu tähän mun silmäterään, mä kuvittelen olevani maailman paras virittäjä

Tän bemarin mä nikkaroin parikymppisenä. Kuva vuodelta -89

taidonnäyte


Tosta voi katsoa vielä huonolaatusen videon samasta autosta
https://www.dropbox.com/scl/fi/2w64ipzt ... 2wlw0&dl=0

[EkaFord97]

Jos sadantuhannen ajetun kilometrin kohdalla pitää vaihtaa jakoKETJU, niin jotakin on tosiaan senkin moottoriversion suunnittelussa mennyt ns. vihkoon.

Eipä tuon tiedon valossa paljoa kinostele se nyky -Puma eikä toistaiseksi viimeinen Fiesta.

Kannattaa muistaa että tuossa hommassa ketju on ihan käsien ulottuvilla jos vaihtaa öljypumpun hihnan. Ihan hölmöläisen hommaa mielestäni jättää se vaihtamatta, kustannus on roposia. Tai näin minä sen ajattelen.

Kummallista myös että jos et aio tällä moottorilla autoa hankkia niin mitä teet tässä ketjussa viisastelemassa?

[EkaFord97]

107tkm ajettu vuosimallin 2020 puma oli eilen öljypumpun hihnan, jakoketjun ja apulaitehihnan vaihdossa. Sihti luonnollisesti myös puhdistettiin.

Sihti aikalailla puhdas ja hihnassa ei murtumia ainakaan kuvan perusteella.
Autolla huoltoväli ollut keskimäärin n.20tkm välein ja pelkillä merkkihuollon leimoilla paitsi viime vuonna tein väliöljynvaihdon itse käyttäen castrolin 5w20 Fordin speksattua öljyä.

Onkohan mulla mennyt jotain ohi, kun olen 47 vuotta ollut siinä uskossa, että jakohihna vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan aika/km kumpi ennen täyttyy ja että ketjulle ei ole määritelty mitään huolto- tai vaihtoväliä. Veljellä mersu ketjulla, ajettu 420 000 km ja se on ollut siinä tehtaalta lähtien. Sama ketju.Autolla ikää 35 vuotta.

Tuossa jo edelläkin mainittiin että ketjun joutuu irroittamaan kun vaihtaa öljypumpun hihnaa. Se on sitten ihansama laittaa sekin uusi paikalleen siinä konkurssissa.

Jos veljesi mersun takana ajelee niin todennäköisesti joutuu sisäkierron laittamaan päälle meinaan pakoputkesta varmaan tuleen sen verta mustaa savua.......No ehkei mutta en oikein ymmärrä näitä juttuja missä kerrotaan kun x henkilö ajaa x vuotta vanhalla autolla ja sitä ja tota on alkuperäistä. Auto itsessään on kaukana nykyauton mukavuuksista.

[deezer]

Jos sadantuhannen ajetun kilometrin kohdalla pitää vaihtaa jakoKETJU, niin jotakin on tosiaan senkin moottoriversion suunnittelussa mennyt ns. vihkoon.

Eipä tuon tiedon valossa paljoa kinostele se nyky -Puma eikä toistaiseksi viimeinen Fiesta.

Kannattaa muistaa että tuossa hommassa ketju on ihan käsien ulottuvilla jos vaihtaa öljypumpun hihnan. Ihan hölmöläisen hommaa mielestäni jättää se vaihtamatta, kustannus on roposia. Tai näin minä sen ajattelen.

Kummallista myös että jos et aio tällä moottorilla autoa hankkia niin mitä teet tässä ketjussa viisastelemassa?

Kohtuullisen hyvä kysymys, tässä siihen jonkinlainen vastaus: Käytössäni on sillä orkkis -märkähihna -Ecoboostilla varustettu Ford, ja olin hiukan harkinnut vaihtavani sen ketjukoneiseen Pumaan tai Fiestaan. Päätin kuitenkin että ajellaan nyt vain tämä auton 2. Ecoboost loppuun, ja siirrytään sitten kenties muihin merkkeihin, koska se ketju -Ecoboost ei ilmeisesti olisi hääppöinenkään parannus tilanteeseen.

[EkaFord97]

Jos sadantuhannen ajetun kilometrin kohdalla pitää vaihtaa jakoKETJU, niin jotakin on tosiaan senkin moottoriversion suunnittelussa mennyt ns. vihkoon.

Eipä tuon tiedon valossa paljoa kinostele se nyky -Puma eikä toistaiseksi viimeinen Fiesta.

Kannattaa muistaa että tuossa hommassa ketju on ihan käsien ulottuvilla jos vaihtaa öljypumpun hihnan. Ihan hölmöläisen hommaa mielestäni jättää se vaihtamatta, kustannus on roposia. Tai näin minä sen ajattelen.

Kummallista myös että jos et aio tällä moottorilla autoa hankkia niin mitä teet tässä ketjussa viisastelemassa?

Kohtuullisen hyvä kysymys, tässä siihen jonkinlainen vastaus: Käytössäni on sillä orkkis -märkähihna -Ecoboostilla varustettu Ford, ja olin hiukan harkinnut vaihtavani sen ketjukoneiseen Pumaan tai Fiestaan. Päätin kuitenkin että ajellaan nyt vain tämä auton 2. Ecoboost loppuun, ja siirrytään sitten kenties muihin merkkeihin, koska se ketju -Ecoboost ei ilmeisesti olisi hääppöinenkään parannus tilanteeseen.

Ei se valitettavasti kustannuksia ajatellen taida olla edullisempi

[Taunusautomaatti]

noo 1500-2000eur 100 000km välein....ei se vielä ihan mahdoton ole.
15eur per 1000km.

Samassa iässä alkaa akku olemaan loppu sähköisissä autoissa....ja se vasta kallis onkin