TERVE KAIKILLE FORD HARRASTELIJOILLE!
[GM] PERUS rata-auto luokka PROMO VIDEO
https://www.youtube.com/watch?v=bascRvKyEJI
Nyt olis tarjolla tälläinen erittäin monipuolinen, sekä budjetti ysvällinen rata-auto luokka! Kattele luokkaan sopiva ford minkä vakiomoottorin teho asettaa korille sopivan minimipainon kuljettajan kanssa ja maximi rengas leveyden. Yhteisöön voi kuka tahansa osallistua mukaan maksutta ja tulla harrastelemaan muiden kanssa rata-autoilua saman teho/painosuhteen autojen kanssa. Homma toimii niin, että jengi ilmoittelee esimerkiksi whatsapissa minne ja koska on menossa ajeleen ja muut voivat lähteä mukaan omien mahdollisuuksien puittessa. Se ei estä lähtemistä mukaan, että autosi ei olisi sääntöjen mukainen vaan voit mennä muiden kanssa vapaasti harrastaan oli autosi missä vaiheessa tahansa jos se on vaan ajokunnossa. Voit myös lisäksi mennä mille tahansa suomen moottoriurheilu radalle milloin parhaaksi näet ja ajaa sinne oman nopean kierrosajan luokan sääntöjen puitteissa ja näin ajat muita vastaan kilpaa rataennätykset osiossa. Tarkoitus on ajaa ihan kilpaakin yhteislähdöissä, kun harrastajia on siunaantunut laitteineen yhteisön ympärille enemmän. Lue lisää www.gripmasters.fi/harrastamaan
PERUS luokan rata-auto yksinkertaistettu
Autojen hinta-arvio: 2000 - 5000 euroa ja halutessaan paljon enemmän
Auto: Henkilöauto (merkki ja malli vapaa)
Vetotapa: Etu, taka tai neliveto
Ajoavustimet: Kaikki pois (abs/luistonesto jne..)
Turvavaruteet: Turvakaaret, kuppipenkki, 6-piste vyöt, ajohaalari, ajokengät, ajohanskat, hans-niskatuki ja kypärä.
Moottori: Vapaasti hengittävä tai ahdettu bensa, sekä diesel (Jos kori ford niin moottorin pitää olla ford)
Moottorin vakio teho: 80 - 160hv
Virytys: Vaparit pakosarja, imusarja, vauhtipyörä, moottorinohjaus ja ahdetut kaikki täysin vakiota
Auton paino: 800 - 1500kg (kuljettajan kanssa)
Renkaat: 195 - 245 normaali katurengas (merkki vapaasti valittavissa)
Auton moottorin vakio teho kilowateissa määrää mihkä minimi painoluokkaan kuljettajan kanssa ja maximi rengasleveyteen autosi menee jotka löytyy teknisistä säännöistä Balance Of Performance [BoP] taulukosta.
Jos kiinnostuit niin ota whatsapp, sekä facebook ryhmät haltuun ja tuu keskustelemaan lisää muiden luokasta kiinnostuneiden parissa!
WHATSAPP: https://chat.whatsapp.com/EbcIGg4dLmkIW ... r?mode=r_c
FACEBOOK: https://www.facebook.com/groups/736283572112621
PERUS rata-auto luokka
Re: PERUS rata-auto luokka
Hmm...
AI
AI
"Esko" Escort 1300 Sport -74,"Tauno" Taunus 2.0L -77,"Mustikka" Fiesta Titanium 82hv -10,"Mirri" Fiesta Sport Silver 134hv -12,nyt Fiesta ST 2018 248HP "Lumikki"Re: PERUS rata-auto luokka
Ei ole, kyllä ihan ihmisen postaama ja tekemä. Jos tällänen matalan kynnyksen rata-autoilu kiinnostelee niin whatsapp ja facebook ryhmää haltuun ja pikku hiljaa tutustumaan ja mukaan touhuun. Whatsapis liki 100 ja faces 50+ muutaki touhusta kiinnostunutta. Tääläki saa toki esittää kysymyksiä aiheeseen liittyen ja pitää keskustelua yllä.
Re: PERUS rata-auto luokka
Ei oo AI:n tekemä, tosta luokasta oli juttua jo muutama vuosi aiemmin Stalker Racing Teamin- kanavalla, ku oli suunnitteilla
Itsekin haaveilin Sierralla osallistuvani, mutta Sierra edelleen kasaamatta 
Opel on pop, mutta Ford on progee
-BMW 325i N52B25 "käyttis ish?"
-Omega B2 2.2 16v "talviauto"
-Omega B2 3.0 V6 "varaharrasteauto"
-Sierra Mk1 -86 "Group A- wnb"
BOREHAMMER
-BMW 325i N52B25 "käyttis ish?"
-Omega B2 2.2 16v "talviauto"
-Omega B2 3.0 V6 "varaharrasteauto"
-Sierra Mk1 -86 "Group A- wnb"
BOREHAMMER
Re: PERUS rata-auto luokka
Itteasias ensimmäinen kerta, ku tätä jollaki tasolla kaavailtiin oli 2021 elokuussa. Siitä suunnitelmat ja säännöt on muuttunu aika paljon ja menty entistä enemmän vaan harrastaja ystävällisempään suuntaan, että kaikkien olis mahdollisimman helppo vaan tulla mukaan kevyesti harrasteleen omalla mieluisella autolla ja vetotavalla.
Tommoseen Ford Sierraanki vaa 2.0 8v I4 OHC 88kw versio kiinni jos ei sielä jo oo sellainen. Pidät moottorin sisuskaluiltaan täysin vakiona, mutta saat tehdä siihen pakosarjan, imusarjan, vauhtipyörän ja moottorinohjauksen halutessas. Saat pitää sen vaikka kaasari vehkeenä ja laittaa mopot kiinni jos niikseen ja virranjakalla sytytys jos niin haluaa harrastaa. Eli harrastaakki saa konehuoneen puolella, mutta tekniikat pysyy käytännössä vakion tehoisena (semmosta kivaa fiilistely puhaa sielä konehuoneen puolella).
Tämä 2.0 8v OHC asettaa autolle 1189kg minimipainon kuljettajan kans mitä ei saa alittaa ja max rengasleveys on 215. Renkaina sää käyttää mitä merkkiä tykkää fanittaa, mutta niistä pitää vaan löytyä 4 symmetristä suoraa vedenpoisto uraa. Tämä sääntö rajaa pois kaikki semisliksit/sliksit ja tämän tarkoitus on pitää kustannukset erittäin harrastaja ystävällisenä. Vaihteistona saa käyttää mitä vaa fordin plug and play vaihdelaatikkoa jatkeena ja perävälityksenki saa vaihtaa tiheimpää mitä foordilta löytyy kiinni mikä on plug and play.
Kaikki nää säännöt löytyy grip mastersin teknisistä säännöistä tästä linkistä: https://www.gripmasters.fi/s%C3%A4%C3%A ... 4nn%C3%B6t
Mutta tosiaan auto ei tartte olla valmis, se voi olla vaikka justiin heattu vakio aihio millekkä ei oo tehty vielä mitää ja tulla vaa mukaa ratapäiville testaileen ja suunnitteleen, että mitä kaikkia sille vois ruveta tekemään sääntöjen puitteissa.
Ensimmäisenä tälläiselle autolle kannattaa tehdä kevennys minimipainoon kuskin kans ja laittaa uudet levyt, sekä palat ja hoitaa niille letkuilla viileä ilma etupuskurilta, että saa jarrut pysymää ok lämmöissä. Ite oon jo testannu 1300kg autolla vakio jarruilla kiertäen 1.28 aikaa kemoraa ympäri 15min putkeen ja jarrut pysyy kokoaika jäähdtysletkujen ansiosta. Ja jarrutki tosiaan pitää olla tieliikenteesee ECE R90 - APPROVED hyväksyttyjä, eli kisapaloja ja uritettuja/rejitettyjä levyjä ei saa käyttää ja näin saadaan taas kustannuksia karsittua.
Jos tulee kysymyksiä niin kysykää pois, mielellään selvennän asioita.
Tommoseen Ford Sierraanki vaa 2.0 8v I4 OHC 88kw versio kiinni jos ei sielä jo oo sellainen. Pidät moottorin sisuskaluiltaan täysin vakiona, mutta saat tehdä siihen pakosarjan, imusarjan, vauhtipyörän ja moottorinohjauksen halutessas. Saat pitää sen vaikka kaasari vehkeenä ja laittaa mopot kiinni jos niikseen ja virranjakalla sytytys jos niin haluaa harrastaa. Eli harrastaakki saa konehuoneen puolella, mutta tekniikat pysyy käytännössä vakion tehoisena (semmosta kivaa fiilistely puhaa sielä konehuoneen puolella).
Tämä 2.0 8v OHC asettaa autolle 1189kg minimipainon kuljettajan kans mitä ei saa alittaa ja max rengasleveys on 215. Renkaina sää käyttää mitä merkkiä tykkää fanittaa, mutta niistä pitää vaan löytyä 4 symmetristä suoraa vedenpoisto uraa. Tämä sääntö rajaa pois kaikki semisliksit/sliksit ja tämän tarkoitus on pitää kustannukset erittäin harrastaja ystävällisenä. Vaihteistona saa käyttää mitä vaa fordin plug and play vaihdelaatikkoa jatkeena ja perävälityksenki saa vaihtaa tiheimpää mitä foordilta löytyy kiinni mikä on plug and play.
Kaikki nää säännöt löytyy grip mastersin teknisistä säännöistä tästä linkistä: https://www.gripmasters.fi/s%C3%A4%C3%A ... 4nn%C3%B6t
Mutta tosiaan auto ei tartte olla valmis, se voi olla vaikka justiin heattu vakio aihio millekkä ei oo tehty vielä mitää ja tulla vaa mukaa ratapäiville testaileen ja suunnitteleen, että mitä kaikkia sille vois ruveta tekemään sääntöjen puitteissa.
Ensimmäisenä tälläiselle autolle kannattaa tehdä kevennys minimipainoon kuskin kans ja laittaa uudet levyt, sekä palat ja hoitaa niille letkuilla viileä ilma etupuskurilta, että saa jarrut pysymää ok lämmöissä. Ite oon jo testannu 1300kg autolla vakio jarruilla kiertäen 1.28 aikaa kemoraa ympäri 15min putkeen ja jarrut pysyy kokoaika jäähdtysletkujen ansiosta. Ja jarrutki tosiaan pitää olla tieliikenteesee ECE R90 - APPROVED hyväksyttyjä, eli kisapaloja ja uritettuja/rejitettyjä levyjä ei saa käyttää ja näin saadaan taas kustannuksia karsittua.
Jos tulee kysymyksiä niin kysykää pois, mielellään selvennän asioita.