ecoboost 1.0 tasapainoakseli

[eeford]

Osaisko joku selittää miksi ecoboost 1.0 automaatissa on tasapainoakseli jota öljypumpun hihna pyörittää
Mikä tarkoitus tällä on ? Voiko ottaa pois rasittamasta hihnaa
Manuaalissahan tätä ei ole

[JiiHoo]

Automaattivaihteisto käyttää moottoria matalilla kierroksilla minkä takia värinöitä pitää vähentää tasapainoakselilla. En kyllä jättäisi sitä pois, tiedä sitten mitä tapahtuu, jos moottorista puuttuu siihen tarkoitettu vastapaino...

Ei kai tasapainoakselissa ole sellaista kitkaa, että sen pyörittäminen vaatisi voimaa tai rasittaisi hihnaa. Nimenomaan Ecoboost-moottoreissahan on pyritty pienentämään kitka mahdollisimman pieneksi. Esim. nokka-akselin perusympyrät ovat kapeammat kuin itse nokat ja öljy ohutta ja hihnat öljyvoideltuja. Niin ja mäntiäkin vain kolme ja venttiileitä vain 12 kappaletta.

[yritäedes]

Tämä nyt on omia ajatuksiani, mutta ehkä hihnan kulumisen ydin ei olekaan tasapainoakselin pyörittämisen vaatima voima. Vaan nuo tärinät ja värinät, sekä etenkin kaupunkiliikenteen jatkuva veto päälle-pois renkutus. Akselissa on kuitenkin jonkin verran inertiaa (onko oikea termi?). Ja kaikki tuo välittyy öljypumpun hihnalle, jota laahaintyyppinen kiristin yrittää pitää sopivalla kireydellä.

[eeford]

Tuntuu melkoisen järjettömältä Fordin osalta
että jakohihna on muutettu ketjuksi ja jätetty
kuitenkin onneton hihna pyörittämään öljypumppua
Hihnan kiristinkin on 2 mm peltiin prässätty laahain.
Olisivat edes laittaneet hihnan niin ettei tarvitsisi
koko jakopäätä purkaa hihnan vaihtaakseen

Mahtaisko olla saatavilla jostain muutossarjaa
jolla voisi itse korvata tämän öljypumpun hihnan
ketjulla ?

[Taunusautomaatti]

Ei taida olla saatavilla ainakaan ns virallisilla isommilla valmistajilla....

AI sanoo vaihtoehdoiksi...

"Jos tarkoitus on päästä eroon wet belt -riskistä vanhemmassa 1.0 EcoBoostissa, realistiset vaihtoehdot ovat yleensä:

1. tehdä hihnaremontti oikein ja käyttää täsmälleen oikeaa öljyä + lyhyitä vaihtovälejä
2. vaihtaa koko moottori/uudempi ketjuversio (kallis ja työläs)
3. vaihtaa autoa
"

Eihän tuo ratkaisu valmistajan kannalta niin huono ole...jälkimarkkina tuottaa hyvin. 5v välein 2000euroa taattu....

Nuo vanhat duratech/duratorg olivat huonoja valmistajalle...ei tarvetta koneen availuun 400 000 - 500 000 matkalla...
ecoboost on vastaavasti tuottanut jo korjaamotuloa about 10 000eur ko matkalla....
Ite ajellut noilla em dura koneilla yhteensä päälle 1 000 000km eri auto yksilöillä (5kpl) väleillä alkukilsat 90tkm- ja loppukilsat n.400tkm ja yhtään kertaa ei ole moottoria availla tarvinnut eikä hihnjoja/ketjuja vaihdella.
2.0TDDI, 2.0 TDCI, 2.0TDCI, 2.4 TDCI, 2.0B.

[JiiHoo]

Ei taida olla saatavilla ainakaan ns virallisilla isommilla valmistajilla....

AI sanoo vaihtoehdoiksi...

"Jos tarkoitus on päästä eroon wet belt -riskistä vanhemmassa 1.0 EcoBoostissa, realistiset vaihtoehdot ovat yleensä:

1. tehdä hihnaremontti oikein ja käyttää täsmälleen oikeaa öljyä + lyhyitä vaihtovälejä
2. vaihtaa koko moottori/uudempi ketjuversio (kallis ja työläs)
3. vaihtaa autoa
"

Eihän tuo ratkaisu valmistajan kannalta niin huono ole...jälkimarkkina tuottaa hyvin. 5v välein 2000euroa taattu....

Nuo vanhat duratech/duratorg olivat huonoja valmistajalle...ei tarvetta koneen availuun 400 000 - 500 000 matkalla...
ecoboost on vastaavasti tuottanut jo korjaamotuloa about 10 000eur ko matkalla....
Ite ajellut noilla em dura koneilla yhteensä päälle 1 000 000km eri auto yksilöillä (5kpl) väleillä alkukilsat 90tkm- ja loppukilsat n.400tkm ja yhtään kertaa ei ole moottoria availla tarvinnut eikä hihnjoja/ketjuja vaihdella.
2.0TDDI, 2.0 TDCI, 2.0TDCI, 2.4 TDCI, 2.0B.

Meidän Ecoboost 1.0:lla (125 hv M6 2013) oli ajettu 343 tkm, kun se meni vaihdossa eteenpäin. Hihnanvaihdot 180 tkm (edellinen omistaja) ja 340 tkm (me) eikä todellakaan maksanut 2000 euroa. Samalla vaihtui öljyt, suodatin ja vesipumppu eli siihen sisältyi muutakin huoltoa.

Oli meillä myös 2.0 Zetec, jossa vaihtoväli on hieman pidempi (180 tkm/8 v) ja työ edullisempi.

Se paljonko Ecoboost 1.0 on säästänyt noilla kilometreillä polttoainetta ja vakuutusmaksua isompaan moottoriin on aika iso summa. Esim. 1,5 litran ero sadalla kilometrillä on n. tämän päivän hinnalla n. 3 € satasella eli 340 tkm:n matkalla pyöreä 10 000 €. Vakuutuksen hintaero vielä tuohon päälle.