Focus MK3 1.6L laajakirjoisen sähkövian haku

[KuuraByte]

Nyt on pakko antautua kysymään viisaammilta apua. 2011 mallin Focus alkoi aiemmin näyttämään moottorivikaa ja vikakoodeja oli laajalti, mutta nollauksen jälkeenkin erityisesti seuraavat palaavat välittömästi:

• U0001-00-AE High Speed CAN Communication Bus
• P0564-82-2F Cruise Control Multifunction Input A Circuit, Alive/Sequence Counter Wrong/Not Updated

Hieman satunnaisemmin, mutta toisinaan pulpahti:

• U0140-00-27 Missing Communication With BCM(Body Control Module)

Sitten oikein huonona päivänä on ilmennyt myös:

• U0126-00-2B Lost Communication With Steering Angle Sensor Module
• U0126-00-2B ABS(Anti-Lock Braking System)

Mahdollisesti jo alusta alkaen on saattanut olla näitä EGR vikoja ja selkeästi ne eivät ole ainoa moottorivikavalon lähde, mutta ainakin viime aikoina on esiintynyt:

• P042F-00-28 EGR (Exhaust Gas Recirculation) A Control Stuck Closed
• P042E-00-AF EGR (Exhaust Gas Recirculation) A Control Stuck Open
• Ja olen nähnyt myös ainakin kerran P1303-78-68 EGR(Exhaust Gas Recirculation) Calibration Failure, Incorrect Alignment/Adjustment

Yhteistä näille kaikille on PCM:n ympärillä pyöriminen. Välillä on saatu kesken ajon ilmoitus luistoneston ym pois lähdöstä sekä väärästä hälytyksestä rengaspaineista (mikä tässä autossa tulee ihan vain ABS:n kautta saadusta kehänopeudesta). Välillä myös vakionopeudensäädin ei reagoi mihinkään, mutta sekin saattaa olla liitoksissa tuohon päivitysvirheeseen.

Uudelleen käynnistys saattaa autaa ja ainakin nollaa nilkutustilan pois. Viimeksi pian liikkeelle lähdön jälkeen tuli P042E-00AF (EGR Control Stuck Open) ja myöskin väylältä luettuna asentotiedon jännite pysyi tiiviisti n. 1V tietämillä. Uudelleen käynnistämisen jälkeen asentotieto alkoi liikkumaan noin 1 - 1.8V välillä, eikä vika enää ollut aktiivinen sittemmin.

Paikallinen paja on puhdistanut moottoritilan sulakerasian kaikki pohjat, eikä PCM/BCM liittimissä näy mitään poikkeuksellista. Itse olen tarkkaillut ennen kaikkea HS-CAN väylää analysaattorilla ja signaalmuodot näyttävät hyviltä, terminointi vaikuttaisi olevan paikoillaan väylän molemmissa päissä ja mitään tiedonsiirtovirheitä en ole analysaattoriin saanut. Myöskin yhteys OBD pistokkeesta eri moduuleihin on toiminut ilman ongelmia.

Muita vikoja, joiden olemassaolo saattaa olla täysin edellisiin liittymättömissä, enkä pidä niitä niin kriittisinä:

• Vanha vuosia vaivannut vika: joskus käynnistettäessä ohjaustehostin ei lähde toimimaan. Uudelleen käynnistys yleensä auttaa.
• Näköjään kuljettaman istuimesta tulee jatkuva tieto, että turvavyö olisi kytkettynä.
• B1D26-13-2A Combustion Air Blower (mutta se ei ole vuosiin toiminut kuin satunnaisesti nollauksien välillä)

Mittaristo on toiminut tiemmä täydellisesti, ilman vilkkumisia tai muita häiriöitä. Käynnistyksen kanssa ei ole ollut ongelmia. Ilmeisesti mittaristoviat koskettavat lähinnä MK2 mallia.

Oma veikkaukseni on toistaiseksi ollut lahoava PCM tai sen jännitesyötön tai maan ongelma. Kokeellisesti olen kokeillut sekoittaa keskenään R15 ja R16 releet sekä moottoritilassa olevat 50A sulakkeet MEGA 8 ja MEGA 9 (C1617J ja C1617K). Näillä ei vaikuttanut olevan mitään muutosta. Maajohdoista olen katsonut akulta tulevan kaapelin ja sitten PCM:n vieressä oleva johtosarjasta tuleva maadoituspiste, joka ei suoraan ole kyllä PCM:lle menossa. En löytänyt, missä PCM:n maadoitus on.

Akun kunto oli autossa jo aika heikko ja muistista löytyikin vika U3003-16-28, mutta akun vaihdollakaan ei ole ollut vaikutusta.

On mahdollista, että tässä on kyseessä useampi päällekkäinen vika, mutta toisaalta aika suuri osa selittyisi jollain sähkövialla. En tiedä, mutta en myöskään oikein jaksa uskoa, että esimerkiksi viallinen EGR aiheuttaisi ihan näin laajakirjoista vikapalettia. Mutta täällä voisi jollain olla vinkkejä, mistä suunnasta tätä asiaa voisi vielä lähestyä tai mitä tarkistaa?

[KuuraByte]

Päivitetään tilannetta sen verran, että toisaalla sinnikkäästi on ehdotettu vikaa märkyyttä saaneeseen BCM:ään. Tänään tuli otettua koko kapine käteen ja avattua, eikä siellä tai asennuspaikan ympäristöstä löytynyt viitteitä kosteuteen tai mihinkään hapettumisiin. Lähistöllä olevia johtosarjojen liitospaikkoja otin auki, mutta näiden koluamisella ei silläkään ollut mitään vaikutusta.

Mielenkiintoista tässä on se, että EGR ongelmia ei ole ilmentynyt viimeisen noin 200 km aikana. PCM:n muistissa ei ollut yhtään mitään näihin liittyvää. Sen sijaan tuo U0001-00AE High Speed CAN Communication Bus -vika paukahtaa välittömästi aina listalle uudestaan, mutta se ei vikavaloa sytytä eikä tunnu vaikuttavan auton toimintaan mitenkään.

EGR voi olla toki mahdollisesti viallinen ja oikuttelee satunnaisesti sen vuoksi, mutta vieläkään en pysty sulkemaan sitä vaihtoehtoa pois, että kyse voisi olla sähköpuolen oireilusta. Tänään kuulemma oli Eberi lähtenyt käyntiin kesken kaiken, vaikka se on viimeiset 6 vuotta ollut käytännössä häiriössä koko ajan ja ulkolämpötilan puolesta sen ei edes pitäisi yrittää.

[yritäedes]

Paikallinen paja on puhdistanut moottoritilan sulakerasian kaikki pohjat, eikä PCM/BCM liittimissä näy mitään poikkeuksellista. Itse olen tarkkaillut ennen kaikkea HS-CAN väylää analysaattorilla ja signaalmuodot näyttävät hyviltä, terminointi vaikuttaisi olevan paikoillaan väylän molemmissa päissä ja mitään tiedonsiirtovirheitä en ole analysaattoriin saanut. Myöskin yhteys OBD pistokkeesta eri moduuleihin on toiminut ilman ongelmia.

Olet siis mittaillut jo CAN-väylää. Hyvä. Kokeilitko mittauksen aikana heilutella johtonippuja tai varovasti taputella mittaristoa? Tai sitä PCM:ää, kun se oli sulla esillä? Ainakin vastusmittaus voi paljastaa huonon kontaktin, kosteuden jne.

[KuuraByte]

Kokeilitko mittauksen aikana heilutella johtonippuja tai varovasti taputella mittaristoa? Tai sitä PCM:ää, kun se oli sulla esillä?

En ole erityisesti heilutellut tai koputellut. Tuo PCM:n ilmoittama HS-CAN vika ilmenee välittömästi, vaikka auto olisi sammuksissa. Mittareiden kanssa ajelin melkein 20 km, eikä tuona aikana tullut ainkaan tiedonsiirtovirheitä. Signaalimuotoja en toki pystynyt seuraamaan.

[yritäedes]

Päämaadoituspiste iskaritornissa akun vieressä on tietenkin puhdistettu. Ilmanputsarikotelon alla pitäisi olla toinen. Ja moottorin/laatikon kyljessä myös.
Mondeo mk4:ssä on esiintynyt vikoja johtonipussa, joka tulee PCM,lle. En tiedä, miten se Fokkerissa kulkee. Mutta sitähän jo katselitte? Onko johtosarja kiinnikkeissään? Ettei makaa runkoa vastaa ja hankaudu.