Kuga 2.0 TDCi 180 automaatti 2015, moottorin jurnutus liikkeellelähdössä ja muuta uuden hankinnan ihmettelyä

[Larppanen]

Egr-mötikkä meni melkein heittämällä paikoilleen.

Melkein, koska jonkinlaisen sähkömoottorin/-säätimen lukituskynnet ei olleet ihan alkuperäistä vastaavia eli niitä piti vähän lyhennellä että liitin suostui lukittumaan.

Ja melkein, koska alipainekellon kiinnitys raksahti todella heppoisesti poikki kun työnsin letkua kelloon kiinni. Onneksi vanhasta mötikästä sain heti varaosan tilalle.

Nyt kaara ruksuttaa normaalisti, pitää vielä pari päivää tarkkailla mahdollisia vuotoja ja jäähynesteen tasoa ennen kuin kuittaan homman suoritetuksi ja pois mielestä



Pitääpä sekin tsekata, että suostuuko nyt lisälämmitin pysymään päällä myös auton moottorin sammuttua liikennevaloissa, josko tuokin tapaus liittyisi tuohon jäähdyttimen vuotoon.

[Taunusautomaatti]

Vai onko lisälämppärin kiertovesi pumppu sökö.... silloin ei pysy päällä jos moottori seis.

[Larppanen]

Vai onko lisälämppärin kiertovesi pumppu sökö.... silloin ei pysy päällä jos moottori seis.

Itseasiassa tulikin taas vikakoodi lämppärin pumpusta kun resetoin vaihdettujen/putsattujen komponenttien oppimiset, että "open circuit". En muista oliko aiemminkin tullut samaa koodia. Välillä antaa myös akkujännitteestä koodia tuon lisälämmittimen moduli, mikään muu ei herjaile ja akkukin on uusi sekä lataus toimii.

Pitää seuraavan huoltotoimenpiteen yhteydessä kömpiä auton alle ihmettelemään, että missä se pumppu sijaitsee ja onko vaan liitinhäikkää vai itse pumpussa se vika.

[Taunusautomaatti]

Iteltä mennyt 3 pumppua siinä 150-250tkm välillä eri autoissa. Orkkikset about 300, tarvike 150, kiinasta 20.

[Larppanen]

Iteltä mennyt 3 pumppua siinä 150-250tkm välillä eri autoissa. Orkkikset about 300, tarvike 150, kiinasta 20.

Motonet kauppaa alkuperäislaatuista 149€, Autodoc saman merkkistä 142 €.
Kaippa se tuommonen mötikkä sitten on, pitää vielä halvempia vaihtoehtoja etsiä.

https://www.motonet.fi/tuote/pysakointi ... t=30-05520

[Larppanen]

Nyt kaara ruksuttaa normaalisti, pitää vielä pari päivää tarkkailla mahdollisia vuotoja ja jäähynesteen tasoa ennen kuin kuittaan homman suoritetuksi ja pois mielestä

Aika tarkkaan tosiaan 3 litraa meni jäähynestettä takas koneeseen, pikku lirauksen lisäsin vielä koeajon jälkeen. Tänään töihin parkeerauksen jälkeen tsekkasin, niin paisarissa pinta vajunut minimi-rajalle. Ei ainakaan mistään näkynyt vuotoja, vanhatkin jämät oli kuivuneet konehuoneesta.

Ehkä sieltä sitten vaan sitä ilmaa oli johonkin vielä jäänyt, eli lisäys ennen kotiinlähtöä ja kotona taas tarkistus. Ärsyttävää kun ei tiedä varmaksi onko vaan ilmaantumisesta johtuvaa vai onko joku paikka ottanut kipiää kun ajettu hetki vajailla nesteillä

Edit. Dodiin, kuitataan tämä valmiiksi. Nesteet pysyy paisarissa tasaseen.

[Larppanen]

Ilmeisesti jotta tämä ketju pysyisi hengissä, ihmettelin ajaessa vähän noussutta kulutusta. Parkkiin ja apukuskin takalevy kuumana ja käry haisi. Eli se on sitten vaihteeksi jarruremppaa tarjolla, johan tässä hetki kaikki olikin kunnossa

[yritäedes]

Siis auto ei ole ollut sulla vielä vuottakaan, ja remppa vain jatkuu...
Sattuiko vain huono yksilö; vai onko huoltoja aiemmin laiminlyöty?
Toisaalta, tuossa 300 tkm paikkeilla usein kertyy noita kunnostettavia kohteita yhtenä ryppäänä. Mutta silti...

[LevYashin]

Siis auto ei ole ollut sulla vielä vuottakaan, ja remppa vain jatkuu...
Sattuiko vain huono yksilö; vai onko huoltoja aiemmin laiminlyöty?
Toisaalta, tuossa 300 tkm paikkeilla usein kertyy noita kunnostettavia kohteita yhtenä ryppäänä. Mutta silti...

Aika normaalia ja korostuu 2010 ja uudemmissa autoissa, kun ostaa näitä käytettynä. Alunperin vain valkokaulusköyhälistöllä ollut mahis pankkilainalla/rahoituksella ostaa näitä. Sit näillä on vain ajettu ja painettu menemään. Konepelti ei ole kotipihassa ollut auki kertaakaan. Sit kun nää saapuu viimeiselle omistajalle ns. loppusijoitukseen, useampikin kohta on elinkaarensa päässä.

Mä ostin syksyllä mondeon. Polttoainepumppu, evap säiliö vaihdettu ja nyt remontin päällä egr:n ja kaasuläppäkotelon puhdistus. Ehkä joutuu myös katsomaan että miten puhdistetaan karstat di suuttimista ja imuventtiileistä/imusarjasta.

Jostain täytyy myös googlettaa että miten tehdään idle relearn mondeoon. Sit näkee että tehdäänkö lisää remonttia mutta kun riittävästi remontoi, jossain kohden saa luotettavan käyttöauton..

Ostettaessa nää käytetyt autot käy ja toimii harmillisen hyvin. Muutaman viikon päästä alkaa aina se pykiminen

[duckworth]

Eihän jarrusatulan jumiutuminen nyt mitenkään ennen kuulumatonta ole 300tkm jälkeen, mulla menny paljon vähemmälläki ajolla noita, eli ei mitenkää poikkeuksellista.

On sitä remonttia riittäny mullaki vuoden aikana E90:ssä, öljysuodattimenjalantiivisteet sekä moniurahihna ja rullat (äänteli pahasti jo), CCV-pönttö+letkut, molemmat DISA-venttiilit (toinen jumissa ja isommassa läppä väljä), etujarrulevyt ja palat ("juuri vaihdetut" levyt täristi jarrutuksissa), eteen kaikki uudet nivelet+puslat ja kirsikkana kakun päälle piti kässärikenkiä säätää että alkoi pitää. Just to give some reference

[Larppanen]

Siis auto ei ole ollut sulla vielä vuottakaan, ja remppa vain jatkuu...
Sattuiko vain huono yksilö; vai onko huoltoja aiemmin laiminlyöty?
Toisaalta, tuossa 300 tkm paikkeilla usein kertyy noita kunnostettavia kohteita yhtenä ryppäänä. Mutta silti...

Sellaisia tyyppivikoja (korkeapainepumpun tiivistevuoto, egr-jööhdyttäjän muovikotelon hapertuminen) nuo isommat.

Etulaakeri/jarrun kuumeneminen, takaiskarit, takajarrun laahaus perus settiä

Vaihteiston kanssa ongelmaa, mutta taisi olla joku bitti poikittain kun nyt korjaantunut erinäisillä toimenpiteillä.

Jotain varmaan unohtunutkin, perushuoltojen lisäksi

Otan harrastuksen kannalta, hyvin paljon mahdollista että huoltoja on aiemmin laiminlyötykin ja siksi tämä on myyntiin mennyt kun alkanut huoltovelkaa kertymään, mutta toisaalta ostin tämän reilu 2000€ halvemmalla mitä vastaavia oli myynnissä, niin on vielä osien hinnan puolesta vielä voiton puolella. Työhön on ilmaista

[Larppanen]

Takajarrut avattu, käryävällä puolella liukutapit ruosteessa, palat oli vähän jumissa ja keskeltä molemmat halki.

Toisella puolella sama, mutta palat ehjät.

Eli huomenna Motonetin kautta liukutappi- sekä palasarja mukaan kotimatkalla. Pitää kai vihdoin jo investoida myös männän puristustyökaluun jolla saa mäntää samalla pyörittää. Tähän asti menty ruuvipuristin+papukaijapihdit -yhdistelmällä, kun niin harvakseltaan ollut pyöriteltäviä takasatuloita vastassa, mutta tuntuu että ne nyt tulee yleistymään niin helpotetaan omaa oloa vähän niiden kanssa




Edit. Ja lisätään ostoslistalle suoraan oikea takasatula. Alkuun unohtui tarkistaa käkkärimekanismin toiminta, onneksi tarkistin kuitenkin kun tuo puoli ei täysin palauta vipua kun käkkärin löysää. Eli vian juurisyy on tuossa..

Joskus noita auki rassaillut vaihtelevalla menestyksellä, nyt ei jaksa rassata eli uutta osaa tilalle.

[duckworth]

Mulla halkes tolleen Focuksessa edessä jarrupalat:



https://www.borehammer.net/focus_mk1_stw_maalausta8.htm

Tollonen meni remppaukseen satula ja jarruletkut myöski vaihtoon.


Voi olla että jumineet liukutapit aiheutti sun tapauksessa ton laahamisen, mutta varaudu kuitenki henkisesti satulan vaihtoon ja hankintaan

EDIT: En huomannukaa edittiä

[Larppanen]

Olinkin jo alkanut ihmetteleen miten kulutus noussu, tietty talvi jotain toi, mutta kun aiemmin tankillisella pääsi melkein 1000 km niin nyt alko löpövalo huutamaan jo 850 km jälkeen viimestään. Remppa siis maksaa ittensä ennenpitkää takas

[Larppanen]

Jossain kohtaa tätä ketjua tuskailin, kun oikean puolen etujarrulevy lämpeni hieman ja vasen levy oli kylmä sellaisen ajon jälkeen kun jarruun ei oltu koskettu pitkän ajon jälkeen.

Oikealle puolelle oli tuolloin jo vaihdettu kaikki jarrun toimintaan ja lämpenemiseen mahdollisesti vaikuttava jarruletkusta laakeriin, vain satulan kannake vaihtamatta kun sitä ei irtopalana mistään uutena löydy. Alkuun myös satula ja vanne lämpeni huomattavasti, nyt siis enää tuo levyn pieni lämpeneminen jäljellä.

Ongelma pieni, mutta pyöri takaraivossa joten uusin nyt satulan ja jarruletkun vasemmallekin puolelle. Nyt etujarrujen pitäisi olla tasan yhtä "herkät" toimimaan ja osat uudet. Tänään ajelin kotoa töihin, aika paljon oli loppumatkasta jarruttelua kaupunkialueella joten molemmat etulevyt olivat nyt yhtä lämpimiä parkissa kokeiltuna.

Pitää kotiin ajella taas normaalisti jarruun loppumatkasta koskematta, niin selviää että joko levyt on yhtä kylmät molemmin puolin kotipihassa. Jos edelleen oikea puoli lämpimämpi, niin nostan kädet ylös kun ei enää mielikuvitus taivu siinä tapauksessa selvittämään että mikä sen voisi aiheuttaa (muu kuin satulan kannake tai ABS-yksikkö tai vastaava kalliimpi/hankalampi asia).

[Taunusautomaatti]

Satulan kannake on aika simppeli osa.
Hiot sen siten että kaikki ruosteet varmasti pois. (ei lähde teräsharjalla, vaan viilalla)
Ja sitten hoonaat ne tapin reiät ja voitelet sopivasti.
Muuta siinä ei paljoa voi olla vikana ellei ihan muotopuoleksi ole mennyt.

[Larppanen]

Satulan kannake on aika simppeli osa.
Hiot sen siten että kaikki ruosteet varmasti pois. (ei lähde teräsharjalla, vaan viilalla)
Ja sitten hoonaat ne tapin reiät ja voitelet sopivasti.
Muuta siinä ei paljoa voi olla vikana ellei ihan muotopuoleksi ole mennyt.

Kyllä se hoonattu ja hiottu on jo, lähinnä tuota mietin minkä lopussa mainitsitkin, että jos edellisellä omistajalla joku mälläys käynyt ja tuo kulma ottanut jotain osumaa niin ehkä se voisi sitten jotain mahdollisesti aiheuttaa. Mutta kaippa tuon kuulisi jos kiinnike jotenkin vinossa olisi vähintään epätasaisena laahauksena renkasta pyörittäessä jos satula sen takia olisi vähän vinossa, nyt ei ole moisesta merkkiä. Satulakin liikkuu hyvin liukutappien varassa, että tuskin kannakkeessa mitään vikaa on.

Tuo satulan kannake oli lähinnä epätoivoista spekulaatiota kun on niin mystinen vika ollut, että saa oikein keksimällä keksiä mistä se voisi johtua

[Taunusautomaatti]

Siinä voi joskus tappi vääntyä jos jollain itse kehitetyllä työkalulla painaa mäntää sisään ja epähuomiossa ottaa tukea pitimelle tapin välityksellä.
Tappi kait yleensä vääntyy ennen pidintä.
Mutta pitäshän sen harituksen jumituksen tuntua jo käsin kokeillessa.

Mitäpä jos vaihtaa levyn puolelta toiselle....siirtyykö lämpö toiselle puolelle....

[Larppanen]

Pitää koittaa joskus jos levyjä pitää muutenkin irrotella. Ei enää jaksa tuon outouden kanssa erikseen jumpata hetkeen

[Taunusautomaatti]

EI kevyesti jarruttaessa tunnu pientä tärinää/vapinaa?

[Larppanen]

EI kevyesti jarruttaessa tunnu pientä tärinää/vapinaa?

Ei tunnu, tasasta on sillä rintamalla.

[Taunusautomaatti]

Jos toinen levy olisi inan verran kiero että välillä hipasee ja välillä ei ja toinen taas suorempi jolloin kitka vähän erilainen.
Palojen "irtityöntöhän" on riippuvainen sopivasta väpätyksestä.
Mutta toisaalta laakereissakin on erilaisia lämmöntuottoja.

[duckworth]

Tähän saakka kierot levyt mulla lähes poikkeuksetta oireileet tärinänä voimakkaassa jarrutuksessa, eivät laahamalla. Ainoo yhteys toki että pitkään jatkuva laahaaminen saa levyt kieroiksi.

Tossa uusimmassa hankinnassa meni levyt kieroon, muista syistä, ja täristi siis ihan huolella yli 80km/h jarrutuksissa, kuitenkaan eivät lämmenneet ajossa ja fillari pyöri käsin kokeiltuna yhtä kevyesti mitä myöhemmin uusilla levyillä ja paloilla. Just to give some reference...

[Larppanen]

Ei tässä vakavissaan enää muuta tule mieleen, että voisko tuo olla ihan vaan ajonvakautuksen tai muun vastaavan järjestelmän aikaansaamaa?

Eli mutkissa, kiihdytyksissä, jarrutuksissa, tien kallistuksissa ja ihan vaikka tieurissa pyöriessä auto aistii että nyt pitää jotain kulmaa vähän enemmän kiristää tai vapauttaa verrattuna muihin, että auton kulku pysyy vakaana. Välillä kiertänyt joka kulman läpi kädellä tunnustellen ja takalevytkin välillä molemmat kylmät, toisella kertaa vasen kulma lämmin ja oikea kylmä, kolmannella kertaa vasen kulma kylmä ja oikea lämmin...

Eihän noita levyjä nyt tule joka ajon jälkeen normaalisti kädellä kokeiltua, että tuntuvatko about saman lämpöisiltä. Eli mitään vikaa ei ehkä edes ole, vaan normaalia toimintaa?