Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
13 V latausjännite tyhjäkäynnillä tosiaan mitattu, kun radio, puhallin ja istuinlämmitin päällä. Heti lyhyen ajon jälkeen akku 12,7V, mutta jo seuraavana aamuna 12,3V ja tyhjenee suurinpiirtein samaa tahtia, ellei lataa välillä. Mittariston näyttö ei jää päälle, eikä juurikaan vaikutusta, lukitseeko auton vai ei.
Laturia epäilin, mutta kun se mittausten mukaan paikallaan ollessa toimii. Pitäisi viritellä latausjännitteen mittari, että voisi tarkkailla pidemmän ajon aikana. Syksyllä otin myös laturista kaikki johdot ohivuotomittauksessa pois, eikä vikaa löytynyt
Epäilet laturia syystäkin. 13V ei riitä. Ei vaikka olisi joutokäynnillä ja kuormitusta. Näin talvikelillä pitää 14-alkuista latausjännitettä löytyä koko ajan. Olisko hiilet tai kontaktirengas kuluneet?
Laturi menee uusiksi joka tapauksessa, kunhan kelit lämpenee. Aikaisemmissa mk1 Focuksissa sama juttu.Ylläpitolaturilla saa pidettyä akun hengissä siihen saakka.
Mutta eihän se viallinen laturi selitä sitä, että akku tyhjenee auton seisoessa?
Ei selitä ei (tai hajalla diodisilta selittää, mutta silloin virrat häviää nopeammin).
Mutta riippuen siitä, miten jännitteitä mittailet, on ratkaisevaa. Sanoit, että heti ajon jälkeen olisi 12,7 V. Se on hyvä, jos olet ennen mittausta purkanut esim. hetkeksi ajovaloja kytkemällä ns, "pintäjännitteen", vai miksi sitä sanotaan. Muuten heti mitattuna pitäisi näyttää noin 13 v.
Eli akku voi olla vajaassa latauksessa jo lähtötilanteessa. Seuraavana päivänä se voi näyttää levättyään 12,3 V, mutta laskee heti kohta.
Olisi tässä järkeä?
Hommaa savukkeensytyttäjään (jos on), volttimittari. Siitä näkee aina latausjännitteen, ja voi ennakoida akku/laturiongelmia. Kannattava muutaman euron sijoitus.
yritäedes kirjoitti: 20 Helmi 2024 15:44
Ei selitä ei (tai hajalla diodisilta selittää, mutta silloin virrat häviää nopeammin).
Mutta riippuen siitä, miten jännitteitä mittailet, on ratkaisevaa. Sanoit, että heti ajon jälkeen olisi 12,7 V. Se on hyvä, jos olet ennen mittausta purkanut esim. hetkeksi ajovaloja kytkemällä ns, "pintäjännitteen", vai miksi sitä sanotaan. Muuten heti mitattuna pitäisi näyttää noin 13 v.
Eli akku voi olla vajaassa latauksessa jo lähtötilanteessa. Seuraavana päivänä se voi näyttää levättyään 12,3 V, mutta laskee heti kohta.
Olisi tässä järkeä?
Hommaa savukkeensytyttäjään (jos on), volttimittari. Siitä näkee aina latausjännitteen, ja voi ennakoida akku/laturiongelmia. Kannattava muutaman euron sijoitus.
12,7V on heti ajon jälkeen, kun laitan mittarin akkuun, ilman mitään toimenpiteitä. Ei koskaan sen enempää ja alkaa heti kohta laskea, vaikkei ole muuta kuormaa, kuin mittari. Mittari kiinni käynnistäessä laskee hetkellisesti noin 11V, latausvirta käynnissä ollessa noin 13,6-14,5V.
Minulla oli tupakansytyttimessä halpa mittari, se näytti koko ajan 12,5V. En tiedä oliko viallinen.
Entäs akku? Onko jo vuosia palvellut ja alkaa olla tiensä päässä? Akun rasitustesti olisi tietenkin hyvä. Motonetin Motomaatissakin ne akun testaa muutamalla eurolla. Jos sellainen on lähellä.
yritäedes kirjoitti: 20 Helmi 2024 17:37
Entäs akku? Onko jo vuosia palvellut ja alkaa olla tiensä päässä? Akun rasitustesti olisi tietenkin hyvä. Motonetin Motomaatissakin ne akun testaa muutamalla eurolla. Jos sellainen on lähellä.
Akku uusittu viime kesänä, kun nämä oireet havaitsin. Exide, joten luulisi olevan hyvä.
Päivitellään tätä asiaa, koska akku tyhjenee edelleen. Virran ohivuotomittauksissa on selvinnyt ainakin se, että vaikka kaikki sulakkeet nyppäisi irti, auto kuluttaa virtaa 0,08A lepotilassa. Sulake F75 (hanskalokeron alla), ilmeisesti ecu, paikallaan kulutus 0,14A. Tämä ohivuodon määrä näyttäisi nyt olevan se vallitseva tilanne, jonka kanssa täytyy nyt vain elää. Mittariston näyttö sammuu viiveellä lepotilassa, joten sekään ei ole syypää.
Eli jatketaan taivalta uudella akulla (taas) ja ylläpitolaturin ahkeralla käytöllä.
