Mondeo mk3 - vetarin mutterin momentti?

[Larppanen]

Todella monessa paikassa (koti- ja ulkomaan foorumit) kerrotaan otsikon kapineen mutterin momentiksi 290 Nm. Parista Autodocin ohjeesta taas selviää, että se on 154 Nm tai 165 Nm (eka kuvallisesta ohjeesta, toka videolta).

Mikähän se oikea on, onko eroa käyttövoimalla tai moottorilla?

[Mk3Mondeo]

Autodatan mukaan kaikissa malleissa 290Nm (1,8/2,0/2,5/3,0 bensat ja dieselit)

Rajoituksena mutteria saa käyttää korkeintaan neljä kertaa.

Dieselissä paljon vahvemmat vetoakselit ja erilaiset laakerit mutta ei sekään Autodatan mukaan vaikuta vetoakselin mutteriin momenttiin.

[Larppanen]

Tämä malli kyseessä:

FORD MONDEO III Turnier (BWY) 1.8 16V

Moottorikoodi:
CGBA; CGBB

Rekisteröity:
16.02.2005

Polttoaine:
Bensiini

Teho:
81 kW / 110 hv

Laakeri tosiaan vaihdettu ja uusi mutteri kiristettiin 290 Nm. Pidettiin jarrulla vastaan kiristyksen yhteydessä, asennus hoitui normaalisti ilman erikoisuuksia, rengas kuitenkin pyöri aika tahmeasti sen jälkeen. Luultavasti jarru vähän jumitti niin sen takia tahmeasti pyöri, ei siinä loppuillasta enää jaksettu sitä tukia ja auto otettiin ajoon seuraavana päivänä.

Myöhemmin vanne muuttui tulikuumaksi, ja uuden laakerin puolelta ääntää kun sitä puolta kaarteessa kuormittaa eli viittaa laakerivikaan. Nyt siis pohdinnassa, vedettiinkö laakeri liian tiukalle vai onko jarrun laahaus aiheittanut kaiken.

Jarrun herkistely ensin kokeiluun, loppuuko kuumeneminen ja ääni, jos ei lopu niin laakeri uudestaan vaihtoon. Siksi tuo momentti nyt vähän hakusessa.

[duckworth]

Tossahan ei oo mitään säätölaakeria, joten mutteria liikaa kirimälläkään et saa laakeria jumiin jos se vaan on oikein prässätty. Kunnolla pohjaan asti olkatukeen ja napa kunnolla laakeriin.

Kannattaa ehkä kokeilla suoraan fillarista jarrupalat irroittettuna pyörän liike, jos yhä tahmea tai epämääränen, niin luultavasti laakeripohjanen ongelma.

[Taunusautomaatti]

Joo ehdottomasti ensin jarrupalat irti ja kokeilee nahistaako pyöriminen vielä.

Laakeri ei tosiaan kiristämällä liian tiukkaan mene pyörimisen kannalta.
Prässillä sen voi kyllä rikkoa jos on painanut väärästä kohtaa sisään.

Ei kai sitä sentään sillä mutterilla vedetty sisään?

[Larppanen]

Joo ehdottomasti ensin jarrupalat irti ja kokeilee nahistaako pyöriminen vielä.

Laakeri ei tosiaan kiristämällä liian tiukkaan mene pyörimisen kannalta.
Prässillä sen voi kyllä rikkoa jos on painanut väärästä kohtaa sisään.

Ei kai sitä sentään sillä mutterilla vedetty sisään?

Ei, kyllä laakeri ja napa painettiin prässillä paikalleen ja oikeista kohdista painettu, vetaria piti mutterilla vähän avittaa että meni loppuun asti paikalleen. Lopuksi sitten mutteri momenttiavaimella, ehkä puoli kierrosta meni kevyesti ja sitten alkoi nopeasti vastustaa ja momentti tosiaan napsahti 290 Nm kohdalla.

[Taunusautomaatti]

tuon ikäisessä voi olla jo jarrusylinterikin jumissa....uus makselee jotain 30eur aeromotorssilla joten ei oo kallis homma...

[Mk3Mondeo]

Joo ehdottomasti ensin jarrupalat irti ja kokeilee nahistaako pyöriminen vielä.

Laakeri ei tosiaan kiristämällä liian tiukkaan mene pyörimisen kannalta.
Prässillä sen voi kyllä rikkoa jos on painanut väärästä kohtaa sisään.

Ei kai sitä sentään sillä mutterilla vedetty sisään?

Ei, kyllä laakeri ja napa painettiin prässillä paikalleen ja oikeista kohdista painettu, vetaria piti mutterilla vähän avittaa että meni loppuun asti paikalleen. Lopuksi sitten mutteri momenttiavaimella, ehkä puoli kierrosta meni kevyesti ja sitten alkoi nopeasti vastustaa ja momentti tosiaan napsahti 290 Nm kohdalla.

Voi kuulostaa tyhmältä mutta kysyn kuitenkin.

Siis ensin painettu laakerin ulkokehä paikalleen ilman ulkopuolen laakeria ja nimenomaan laakerikehän ulkopinnasta (eihän siinä tietenkään muuta paikkaa olekaan painaa)..?
Sisäpuolen laakerihan pitää olla paikallaan laakerikehän sisäpuolella sitä laakerikehää painettaessa koska muutenhan sitä ei sinne enää saa.

Jonka jälkeen ulkopuolen laakeri ulkokehään ja pyörännavasta prässillä painaen? Huomioiden tietysti, että lopettaa sen painamisen heti kun pyörännapa pohjaa.

Edelleen, jos noin on tehty niin sitten voi olla kyseessä huonolaatuinen laakeri. Omaan Mondeoon olen vaihtanut etupyöränlaakerit (SKF)
reilu 100 000km sitten. Alkuperäiset kestivät alle 200tkm.

[Larppanen]

Ei, kyllä laakeri ja napa painettiin prässillä paikalleen ja oikeista kohdista painettu, vetaria piti mutterilla vähän avittaa että meni loppuun asti paikalleen. Lopuksi sitten mutteri momenttiavaimella, ehkä puoli kierrosta meni kevyesti ja sitten alkoi nopeasti vastustaa ja momentti tosiaan napsahti 290 Nm kohdalla.

Voi kuulostaa tyhmältä mutta kysyn kuitenkin.

Siis ensin painettu laakerin ulkokehä paikalleen ilman ulkopuolen laakeria ja nimenomaan laakerikehän ulkopinnasta (eihän siinä tietenkään muuta paikkaa olekaan painaa)..?
Sisäpuolen laakerihan pitää olla paikallaan laakerikehän sisäpuolella sitä laakerikehää painettaessa koska muutenhan sitä ei sinne enää saa.

Jonka jälkeen ulkopuolen laakeri ulkokehään ja pyörännavasta prässillä painaen? Huomioiden tietysti, että lopettaa sen painamisen heti kun pyörännapa pohjaa.

Edelleen, jos noin on tehty niin sitten voi olla kyseessä huonolaatuinen laakeri. Omaan Mondeoon olen vaihtanut etupyöränlaakerit (SKF)
reilu 100 000km sitten. Alkuperäiset kestivät alle 200tkm.

Nyt en saanut kiinni ajatuksesta

Koitetaan kuitenkin vastata ymmärrettävästi;

Uusi laakeri paikalleen, eli sinne olkatuen pesään, laakerin ulkokehästä painaen, vanhan laakerin ulkokehä oli tuossa apuna eli kaikki voima uuden laakerin ulkokehällä. Tsekkasin että laakeri meni pohjaan asti.

Sitten napaa paikalleen, navan akseli osoitti ylöspäin, eli pinnapultit alaspäin (helpompi näin päin omassa prässissä, kun ei vielä hirveästi aputyökaluja ole). Navan alla vanhan laakerin ulkokehä että pysyi suorassa pystyssä. Sitten olkatuki/laakeripaketti navan akselin päälle ja vanhan laakerin sisäkehää apuna käyttäen painoin uuden laakerin napaan kiinni, kaikki voima uuden laakerin sisäkehällä. Pyörittelin samalla olkatukea ja heti kun hieman tuntui pyörivän nihkeämmin + painemittarin neula alkoi nousta isommille lukemille, lopetin prässäämisen ja tsekkasin että pohjassa on.

[Mk3Mondeo]

Ihan samasta asiasta puhuttiin mutta toisinpäin.

[Larppanen]

Ihan samasta asiasta puhuttiin mutta toisinpäin.

Eli asiat voikin tehdä eri tavalla mutta lopulta samalla lopputulemalla

[Taunusautomaatti]

laakerin sisäkehää apuna käyttäen painoin uuden laakerin napaan kiinni, kaikki voima uuden laakerin sisäkehällä. Pyörittelin samalla olkatukea ja heti kun hieman tuntui pyörivän nihkeämmin + painemittarin neula alkoi nousta isommille lukemille, lopetin prässäämisen ja tsekkasin että pohjassa on.

Pyöriä nihkeämmin? Eikai prässäysvoimalla pitäisi olla pyörimisen kanssa tekemistä kun tuossa ei ole säätölaakeria?
Vai saitko jotenkin pyöriteltyä silloin kun oli 10t voimaa päällä?
Kuinka paljon vaati painetta/voimaa?

[Larppanen]

laakerin sisäkehää apuna käyttäen painoin uuden laakerin napaan kiinni, kaikki voima uuden laakerin sisäkehällä. Pyörittelin samalla olkatukea ja heti kun hieman tuntui pyörivän nihkeämmin + painemittarin neula alkoi nousta isommille lukemille, lopetin prässäämisen ja tsekkasin että pohjassa on.

Pyöriä nihkeämmin? Eikai prässäysvoimalla pitäisi olla pyörimisen kanssa tekemistä kun tuossa ei ole säätölaakeria?
Vai saitko jotenkin pyöriteltyä silloin kun oli 10t voimaa päällä?
Kuinka paljon vaati painetta/voimaa?

Kyllä siinä sellainen pieni muutos tuntui pyörintävastuksessa verrattuna siihen kun navan akselilla oli vielä tilaa painua laakerin sisään, kai siinä joku välys kuitenkin on olemassa kaksiosaisessa sisäkehässä ennen kuin napa ja prässi alkaa niitä kunnolla yhteen puristaa -> eli napa pohjaa. En enää tuossa loppuvaiheessa pyörittänyt, vaan katsoin painemittaria että paine nousi johonkin 6-7 tonnin paikkeille ja lopetin siihen. Oliskohan ollut jotain 2-3 tonnia voimaa silloin kun akseli vielä painui laakerin sisään.