Mondeo vm-12 mk4 2.0 TDci kylmäkäynnistysongelma

[Vennu]

Tyttären mondeo alkoi syksyllä ilmojen kylmetessä käynnistymään huonosti. Monta kertaa piti lyhyesti starttailla ennekuin käynnistyi. Ensi starttia jos veivasi vaikka kuinka pitkään- ei käynnistynyt. Vaihdoin naftasuodattimen (taka-akselin viereinen) ( tosi likainen) ja sähköpumpulla ilmasin paluuletkusta. Toimi kolmisen viikkoa moitteetta ja alkoi samat käynnistysongelmat. Tein samat toimenpiteet uudelleen kolmeen otteeseen-ei vaikutusta. -20 pakkaskelillä ei käynnistynyt lainkaan , vaikka webasto oli sen puoli tuntia päällä.Hörähteli vain. ilmaa ei järjestelmässä ole. Vuotoja ei ole, mutta tuolloin huomasin, ettei auto hehkuttanut käynnistäessä lainkaan.
Työntäen talliin, Sulakkeet ehjät- autolla ajettu jo toki 370tkm, joten oletin hehkureleen olevan rikkoutuneen. Uusi tilalle- ei vaikutusta. Oletin hehkujen olevan rikki- Mittava purkuoperaatio konetilassa , että sai hehkut näkyville. Sain jopa ehjinä irti- irtoakulla testasin- kaikki 4 hehkua toimi. Uudet olin jo ostanut, joten vaihdoin tilalle.Hehkureleelle menee virta, mutta hehkujen liittimille ei virtaa tule. Kasaus takaisin. Ajattelin, josko moottorin käyntilämpötilan anturi on rikki ja moottorinohjausyksikkö luulee olevan koneen lämmin. Uusi anturi termostaattikoteloon tilalle- ei vaikutusta. ulkolämpötilamittarikin näyttää oikeita lukemia. Virta hehkuille kateissa edelleen, starttaillessa siloin tällöin hehkun merkkivalo räpsähtää mittaristossa mikrosekunniksi- yleensä ei lainkaan. Toki Tuon nyt oletettavasti pitäisi käynnistyä ensi startista tallin 10 c lämpötilassa ilman hehkutustakin? Ulkolämpötilan ollessa 15 ja -10 c välillä käynnistyy neljännen tai viidennen lyhyen starttauksen jälkeen ja käy tyhjäkäyntiä ihan normaalisti, eikä ajoonkaan huomaa mitään outoa, ei nyi eikä käy muutenkaan epätasaisesti. Sammutuksen jälkeen, kone lämpöisenä starttaa heti ekalla, mutta jos puoli tuntia-tai pidempään seisoo, niin taas lyhyitä starttauksia 4-6, ennenkuin hörähtää käyntiin. Jos yrittää käynnistää yhdellä pitkällä starttauksella, saa veivata vaikka akun loppuun- ei käynnisty. Forscan ei anna mitään vikakoodeja starttaillessa, eikä muutenkaan. Sähköohjatut suuttimet- joten luulisi niistäkin vikakoodia lykkääävän, jos vuotoa olisi tai paineet putoaisi..? Alkaa olla kikkakori tyhjä.. Onko kellään muulla ollut tätä mystistä ongelmaa, ja löytyikö ratkaisua..?

[Mk3Mondeo]

Suuttimien kunnosta saa käsityksen kun katsoo testerillä ruiskutuspaineita startatessa. Suuruusluokka noin 250bar+ jotta lähtee käyntiin.

Joissakin dieseleissä on ollut ongelmia leväkasvustojen vuoksi. Voihan sen pa-suodattimen vaihtaa uudelleen ja katsoa toimiiko sen jälkeen. Jos toimii niin tankin puhdistus ja jonkinlainen dieselbakteerin poistoaine tankkiin.

[riikomi]

Ihan ansiokkaasti on töitä tehty.

Jos suodin olisi tukossa, se oireilisi polttoaineen kulutuksen ollessa suurimmillaan - ei startatessa, jolloin kulutus on pienimmillään.

Yleisimmät huonon starttaamisen syyt taitavat olla:

- ilmavuoto - isoja kuplia näkyy letkussa
- suuttimien vuoto
- egr:n vuoto
- heikko akku
- heikko starttimoottori - oireilee yleensä moottorin ollessa lämmin

Diesel jälkihehkuttaa aina moottorin käynnistyttyä (jopa parin min ajan), joten tsekkaa tuleeko hehkuille jännitettä koneen jo startattua käyntiin.

Kertomuksen perusteella jää maku, että autossa saattaisi olla kaksi eri vikaa? Siis hehkutuksen lisäksi myös jokin toinen, ja yhä ilmavuoto olisi oireiden mukaan ykkösvaihtoehto. Ilmavuoto siis näkyy letkussa isoina kuplina. Ja starttispray on hyvä apuväline.

Lisäys: Jos otat lämpöanturin piuhan irti niin ECU luulee koneen olevan jääkylmä ja komentaa hehkutuksen päälle.

[Vennu]

Juu, ilmavuotoa alunperin epäilinkin, oireethan vahvasti viittaa siihen suuntaan. Muutaman kerran olen sähköpumpun avulla ilmannut ja aina viitisen litraa imenyt polttoainetta läpi paluupuolen linjasta. Mutta ei kyllä kuplia linjastossa näy startatessa/käydessä. Ei myöskään vuotoja linjastossa/suuttimissa. En nyt oikein enää keksi, mistä se ilmaa mukaan nappaisi..?
Hehkuille ei tule jännitettä virran päälle kääntäessä, startatessa, eikä käynnistymisen jälkeenkään. Autocomin sähkökaavion mukaan hehkureleen liittimestähän lähtee omat johdot jokaiselle hehkulle sekä kaksi piuhaa Eculle. Ecun kauttahan se ilmeisesti herätevirran kierrättää hehkuille tarvittaessa, ja hehkureleellehän tosiaan virta tulee sen 60 sulakkeen jälkeen, mutta katoaa jossakin ecun ja hehkujen johtojen välillä. Kaikki liittimet olen availlut ja putsaillut puhdistus sprayn kanssa (myös ecusta). Johtosarjat on päällepäin ainakin ehjiä, täytynee vissiin alkaa noita mutkakohtia availla niistä, nähdäkseen, onko kuoren sisäinen katkos jossakin johdossa. Toki olettaisin Forscanin kyllä herjaavan vikakoodilla, jos katkos johdotuksessa olisi, ainakin se antaa katkos vikakoodin heti, jos ottaa liittimen irti hehkureleestä ja starttaa.

[riikomi]

Kaksilitraisissa on ollut halkeamia suotimen vaipassa/kannessa sekä vuotoa kannen tiivisteen välistä. Mutta jos kuplia ei näy niin eipä siellä silloin vuotoakaan taida olla.

[Deippa]

Niin oliko sitä konehuoneen suodatinta vaihdettukaan?

[Vennu]

Konehuoneessa ei ole suodatinta tässä -12 vm autossa.se on taka-akselin vieressä, kun taas tuossa meidän toisessa täysin samanlaisessa vm- 14 mondeossa ei enää suodatin olekaan taka-akselin vieressä..

[Deippa]

Muistelen kuulleeni että jos EGR jumittaa auki, niin sitten ei starttaa. Voisko nyt olla siitä kyse, kun kuitenkin kilometrejä mittarissa jo hyvästi. Jouduitko EGR:än käyttään irti hehkuja vaihtaessa, oliko se täynnä nokea?

[yritäedes]

Hehkureleellä pitäisi olla 8 johtoa:
4 lähtöä hehkuille
Tuleva syöttöjännite ja maa
Ohjaus ja seuranta Ecu:lle

Saako rele maadoituksen? Mittasitko / katsoitko lampulla?

Ylempänä ehdotettiin jo ruiskutuspaineen mittausta. Näet sen Forscanilla. Likainen naftalinja tankilta tai kulunut korkeapainepumppu - matala railipaine voi johtua vaikka niistä.

Ja tuo Egr-kommentti oli hyvä.

[Vennu]

Juu, egr oli irti hehkut vaihdettaes. Katoin senkin ( ja putsailinkin samalla Mr. Muschelin uuninpuhdistus aineella, joka muuten sivumennen sanoen on mainio aine hiukkasloukun ja egr puhdistuksiin.) Ei jumita- ja forscaniin tulee kyllä heti vikakoodi siitä, jos jumittaa. Korkeapainepumppua hieman olen jo myös epäillyt, mutta kun olen kysellyt, useamman korjaamon-työkseen näitä rassaavien- kaverien mukaan näissä ei juurikaan ole korkeapainepumppu vikoja ollut.. En oo varma, voiko tuolla forscanin ilmaisversiolla ruiskutuspaineita suuttimista mitata? Ei se anna versioiksi kuin opittujen ruiskutusarvojen nollaus sekä suuttimien 1,2,34 resetointi..?

[Deippa]

Nyt menee kyllä muistleuksi, mutta mk3 monsuunista näki ainaki forscanilla rail pressuren. Yksittäisistä suuttimista en muista näkyikö.

[Mk3Mondeo]

Ihan ansiokkaasti on töitä tehty.

Jos suodin olisi tukossa, se oireilisi polttoaineen kulutuksen ollessa suurimmillaan - ei startatessa, jolloin kulutus on pienimmillään.

Yleisimmät huonon starttaamisen syyt taitavat olla:

- ilmavuoto - isoja kuplia näkyy letkussa
- suuttimien vuoto
- egr:n vuoto
- heikko akku
- heikko starttimoottori - oireilee yleensä moottorin ollessa lämmin

Diesel jälkihehkuttaa aina moottorin käynnistyttyä (jopa parin min ajan), joten tsekkaa tuleeko hehkuille jännitettä koneen jo startattua käyntiin.

Kertomuksen perusteella jää maku, että autossa saattaisi olla kaksi eri vikaa? Siis hehkutuksen lisäksi myös jokin toinen, ja yhä ilmavuoto olisi oireiden mukaan ykkösvaihtoehto. Ilmavuoto siis näkyy letkussa isoina kuplina. Ja starttispray on hyvä apuväline.

Lisäys: Jos otat lämpöanturin piuhan irti niin ECU luulee koneen olevan jääkylmä ja komentaa hehkutuksen päälle.

Kysyjä sanoi vaihtaneensa polttoainesuodattimen jonka jälkeen toimi kolme viikkoa moitteetta. Miksi se auto olisi toiminut kolme viikkoa suodattimen vaihdon jälkeen jos vika olisi ilmavuodossa, egr:ssä tai heikossa akussa/startissa?

Hehkujen toiminnalla ei ole merkitystä lämpöisellä koneella.

[Vennu]

Päivitystä. Viikko sitten otin potilaan tallista ulos muiden hommien tieltä. Yön yli seistyä ulkona, aamulla avainta kääntäessä hehkutti normaalisti ja käyntiin kuin palmun alta. Iltasella koitin uudelleen- ei hehkutusta, eikä käynnistynyt. Pakkasta oli n. -3. Seuraavana aamuna normaali hehkutus ja käynnistyi. Sen jälkeen ei mitään ongelmia. Hehkutus toimii ja käynnistyy.. olisikohan tuo elektroniikan puhdistus spray, jota ruiskuttelin kaikkiin mahdollisiin liittimiin, sulattanut jotakin hapettumia..? Johtosarjoja en ehtinyt vielä alkaa purkamaan. Aika näyttää kuinka käy, mutta nyt vielä ainakin toimii

[riikomi]

Tuossa lämpötilassa lähtee käyntiin ilman hehkutusta, joten siellä lienee sellainen vika joka hehkutuksen lisäksi taitaa estää myös ruiskutuksen. Eli starttispray olisi hyvä apukeino varmistaa/poissulkea.