Mk4 mondeon kokemuksia tänne !

[Alfons]

Toisaalta mieleen on tullut työn vuoksi Kugan hankinta?! Kokemuksia, netistä ei oikein löydy mahdottoman paljon tavaraa puolesta tai vastaan.

Menee off-topiciksi, mutta laitetaan nyt kuitenkin. Minusta noissa ei ole ollut suurempia ongelmia, sama teknikkahan noissa on kuin Mondeoissakin. Nelivetojärjestelmä taas on citymaastureiden parhaimmistoa. 140hv TDCI ei tuossa tuntunut niin pirteältä kuin Mondeossa, mutta ei sillä toki tarvitse jaloissakaan pyöriä. Juuri hiljakkoin oli TM:ssä (10/2013) laajempi citymaasturivertailu, jossa tuo pärjäsi ihan hyvin.

[riikomi]

TimppaSavosta:

Miksi etunavat on jouduttu vaihtamaan ? Takanapojen vaihdon syynä lienee ollut runkopuslien hajoaminen, josta ed. sivulla tarinoin ??

[Timppasavosta]

Kyllä nämä kaikki laakerit ovat vaihdettu siitä syystä, että niistä on alkanut kuulua auton runkokoteloita pitkin jyrinää ja perinteisellä jousitestillä saatu vahvistavat diagnoosit, eli siis laakerit olivat väljät / kuivat. Siis rikki mikä rikki. Ja tuo samainen ääni kuuluu myös nyt sieltä oikeasta etukulmasta + siihen yhdistettynä ravistava vetari tekee ajamisesta välillä hieman varovaista. Marmoritiskiltä en ole hirvinnyt kysyä vetarin hintaa, arvioin sen olevan Focuksesta olevien kokemusten perusteella 500 - 600 €. Nyt vaihdetun vetarin ostin Felkeltä Hyvinkäältä, maksoi 230 € ja oli muistaakseni 7 tkm ajetusta autosta. Sieltä samasta paikasta tuli myös se takanapa hintaan 120 €, taisipa olla vielä samasta autosta purettu.

Ne Kuga-kokemukset kiinnostavat siitä ensimmäisestä painoksesta, ei tästä uudesta korimallista. Siihen ei vaan yksinkertaisesti rahat riitä...

[MJR18]

Nyt on tullut jo hiukan kokemusta, niin kasataan niitä perinteisellä +/--taulukolla:
+ Tilat
+ Moottori, käy todella nätisti, paukkua ja vääntöä sopivasti, erittäin sivistynyt, ei tehopiikkejä/turbopotkuja
+(/pieni-) Ajettavuus, todella vakaa kulkine. Tätä olisi hyvä vaikka Avensiksen omistajien kokeilla että oppisivat näkemään millainen auton ajettavuuden pitää oikeasti olla, eikä jatkuvasti suorallakin ohjattava. Toisaalta taas hiukan kankeahkon oloinen ja suunnanmutoksetkaan ei sitten tapahdu niin näppärästi, tai ole ketterä.
+(/pienehkö miinus) vaihteisto. Pääosin toimiin todella mallikkaasti, vain kutosen välitys saisi mielestäni olla pidempi. Mutta sitten ne huonot puolet:
CASE1: esim kun ajan rampista tuonne yhdelle tielle, missä ei ole kiihdytyskaistaa: lasken ramppia moottorijarrutuksella, kunnes saan lopulta sivulle/taakseni näkymän että onko joku tulossa vai ei. Ahaa, takaa tulee kuorma-auto sen verran kaukana että hyvin ehdin alta pois, siispä kaasua. Vaihteisto on ihan pihalla eikä tiedä mitä pitäisi tehdä, ei ainakaan jurnuttaa sillä suurella mikä on ollut jarrutuksessa päällä. Muutamassa sekunnissa alkaa kuskilla paniikki kasvaman, ja painetaan jalkaa lähemmäs kohti konehuonetta, lopulta heitetään pykäliä alaspäin ropppakaupalla, kone huutaa lähes rajoittajalla, ja huutaa ja huutaa, kunnes herätään laittamaan isompiakin silmään, ihan liian myöhään mielestäni..
CASE2: Ohitus. Kun lähden ohi varvaskaasulla, tiputtaa vaihteisto pykälän (Kierrokset ehkä 1500>1900) alas, ja auto lähtee mahtavan vääntönsä turvin kuin jänis makuulta ohi noin 2000rpm alkaen. Taas, jos kaasua painaa liikaa, mennään vaihteita alas ihan liikaa, sillä seurauksella että kone huutaa 4000rpm, auto kiihtyy kuin -74 MB 200D ja kuskia rupeaa peloittamaan että meiksei tämä kuljekaan mihinkään. Taas pitkät sekunnit kuluvat, ja lopulta tulee isompaa välitystä ja auto alkaa liikkumaankin.
Ihan kuin tuolla laatikossa olisi joku bensakoneen softa.
Pieni -: Hallintalaitteet/käyttölogiikka, miksi lasinpyyhinten viiksen pitää toimia toisin kuin kaikissa muissa, miksi vakkarin napit on siroteltu pitkin rattia, miksi se pitää joka startin jälkeen laittaa päälle erikseen...
- Stereoiden volumesäätö. Vitosella liian hiljainen kutosella huutaa, ja väliportaita ei ole. Vähän auttoi kun podotti sen nopeuskompensaation kolmosesta ykköseen, mutta ärsyttää edelleenkin. Samoin radio löytää puhelimen automaattisesti joskus, joskus ei, vika toki voi olla Lumiassakin.
- Vaimo valittaa että niskatukien verhoilukangas repii hiuksia. Pitää ostaa päälliset.
- Kaupungissa isouden miinuspuolet, 4,83m autoi n 5m paikkaan ei onnistu. Ja asiaa ei yhtään auta että ulkomuotoja on todella vaikea hahmottaa sisältä. Ilman tutkia olisi elo yhtä tuskaa.
--- Maahantuojan asenne. Kaksivuotiaasta autosta ei saa katkeilla istuimista jouset jne.

Siis hyvä auto, vaihteistosofta vaatisi vähän huomiota sen huippuun saattamiseksi. Kaiken kuitenkin pilaa ihan peestä oleva jälkihoito. Siitä hyvänä esimerkkinä on se ettei Ford Suomi hoida EU-alueelta jälkituotujen autojen huoltokutsuja tai valmistusvikoja, toisin kuin EU direktiivit vaativat. Asialla ei toki ole mulle merkitystä, mutta kuvaa hyvin talon mentaliteettia.

Näissähän on se ns. oppiva vaihteisto. Jos auto on ollu liikkeessä jonkun aikaa ja sitä on käyny useat ihmiset koeajamas ja kaikki on sitä polkenu huolella nii se on todennu että tämä kuljettaja tykkää ajella isoilla kierroksilla. Jonkun aikaa kun ajelet sillä omaan tyyliisi laatikko oppii sinun ajotyylille. Itellä kans ei oo tutkia mutta ainaki vielä on lommoilta säästytty. Mutta kun ajaa nokanki seinää vasten nii kyllä siihen pitää opetella sitä ei oikein tahdo hahmottaa. Mikä moottori/vaihteisto sulla muuten on? Mulla on 140hv diesel ja normaali 6portainen autom loota. Ite oon kyllä tykänny että toimii hienosti ei tee turhia vaihtoja/vääriä vaihdevalintoja. Tietysti voit kysyä onko sinne laatikkoon uutta softapäivitystä.

[MJR18]

Kyllä nämä kaikki laakerit ovat vaihdettu siitä syystä, että niistä on alkanut kuulua auton runkokoteloita pitkin jyrinää ja perinteisellä jousitestillä saatu vahvistavat diagnoosit, eli siis laakerit olivat väljät / kuivat. Siis rikki mikä rikki. Ja tuo samainen ääni kuuluu myös nyt sieltä oikeasta etukulmasta + siihen yhdistettynä ravistava vetari tekee ajamisesta välillä hieman varovaista. Marmoritiskiltä en ole hirvinnyt kysyä vetarin hintaa, arvioin sen olevan Focuksesta olevien kokemusten perusteella 500 - 600 €. Nyt vaihdetun vetarin ostin Felkeltä Hyvinkäältä, maksoi 230 € ja oli muistaakseni 7 tkm ajetusta autosta. Sieltä samasta paikasta tuli myös se takanapa hintaan 120 €, taisipa olla vielä samasta autosta purettu.

Ne Kuga-kokemukset kiinnostavat siitä ensimmäisestä painoksesta, ei tästä uudesta korimallista. Siihen ei vaan yksinkertaisesti rahat riitä...

Eli siis onko sinne vaihdettu pelkkä laakeri aina vai koko napa? En oo kyl asiaa tutkinu mutta olettaisin kyllä että sinne nyt laakerin saa vaihdettua että ei aina tarvi kokonapaa vaihtaa. Mulla nyt 225tkm mittaris joista oon ite ajanu viimeiset 60tkm ja 3 nurkkaan oon jarrupalat vaihtanu mitään muuta osaa ei oo vaihdettu koko kahden vuoden aiakana.

Ja sitte vähä offtopiccia. Meillä ollu nyt kuga 2.5vuotta uudesta asti mittaris 80tkm eikä siihen ainakaan toistaiseksi oo vaihdettu muuta ku molemmat ajovalo polttimot kerran. On mukava ajaa ja vaikka takapenkin tilat näyttää ahtaammalta kun mondeo nii se on silti yllättävän tilava koska penkki on niin korkealla. Mutkaisella tiellä se ei ole niin hyvä ajaa lujaa kun mondeo johtuen pitkästä joustovarasta. ja niinkun edellä mainittu 140hv kone ei tunnu yhtä tehokkaalta kun mondeossa sama kone. Ei oo kyllä tullu koitettua viivalta kuinka asia oikeasti on. Ja se neliveto on kyllä ihan ykkösluokkaa talvella risteyksestä saa polkaista kaasun pohjaan kun etuvedot jää sudittelemaan ja yrittämään liikkeelle lähtöä kuga ei edes vilauta luistoneston valoa. toimii myös umpilumessa/mudalla hyvin. Silti jotenkin tykkään mondeosta enemmän jos nyt muutaman vuoden ajelis tuolla ja sitte vaihtais vähäajettuun 4wd mondeoon.

[Matthewz]

- Stereoiden volumesäätö. Vitosella liian hiljainen kutosella huutaa, ja väliportaita ei ole. Vähän auttoi kun podotti sen nopeuskompensaation kolmosesta ykköseen, mutta ärsyttää edelleenkin.

Siinäpä asia mihin kiinnitin uudessa Fiestassa myös huomion. Vitosella selkeästi liian hiljasella ja kutosella pomppaa äänenvoimakkuus ihan liikaa.

[Timppasavosta]

Kyllä siihen on koko napa vaihdettava, ei saa irtolaakereita mistään... Katsokaapa vaikka:

http://www.autoluettelo.fi/wls/view_art ... dNo=979248

Siinä on MK4 / MK4½-Mondeoon käypä etulaakeri eli napa ja kaiken hyvän lisäksi on vaihdettava erikoistyökalulla. Että näin, onhan se jo tiedossa ollut jonkin aikaa ettei kotikorjaajien pitäisi puuttua nykyautoihin ja kehitys ajaa vain entistä voimakkaammin siihen suuntaan!

[Alfons]

Mikä moottori/vaihteisto sulla muuten on?

Alariviä lainaten

Mondeo 2.0 TDCI (140) Trend -11 + Powershift + City pack + BT puheohjauksella + Lisäläm. ajastin&kaukosäätö

[beedro]

ihmettelen suuresti kun 30 tuhannen euron autoon ei saa suomen kielistä valikkon ei itse autoon vaan myös kiinteään navikointi järjestemään. Jo alle satasen dikipoksissaki suomen kieli .Ei vanhempi sukupolvi ole englannin kieli taitoista.ainakaan kaikki.

[Alfons]

Joskus kun tulee sivuttaisvoimia enemmän, jyrkässä käännöksessä hitaammassa nopeudessa tai motariramppiin vauhdilla ajettaessa kuuluu outo jurina. Mielestäni se ei ole vedosta tai vedottomuudesta riippuvainen eikä sellainen raplatus kuin vetareista yleensä, eli en usko että olisi ulompi nivel. Tässä nopeampi taajuus sekä ääni enemmän jurinamainen. Pyöränlaakeri(t)?

EDIT: Soitin Wetterille, jonne olikin jo sovittuna muista jutuista huoltoaika reilun viikon päähän. Kerroin oireista, ja kuulemma on ihan selkeä tapaus että laakeri, tai laakereita, on mennyt. Tsekkaavat nekin ja vaihtavat tarvittaessa samalla. Samalla lisättiin listalle myös toimimaton Webaston käaukosäädin. Luulin että paristo olisi finaalissa ja ei toimisi siksi. Laitteessa kun ei ole mitään elon merkkiä. Koska on vähän eksoottisempi paristo, se piti tilata. Sain pariston käsiini tänään, ja vaihdoin sen kaukosäätimeen, mutta ihan yhtä pimeänä pysyy koko aparaatti vaikka pariston vaihtoikin, edes ledi ei välähdä kun painaa nappeja...
Kovasti on paljon korjattavaa tuossa autossa, mutta onni oli se että ostin auton Wetteriltä, ja siinä on heidän 1v/25tkm takuunsa. Maahantuojan takuulla tai tuotevastuulla saa todistettavasti pyyhkiä hanuriaan. En olisi kuvitellut että millekään 2011 vuoden länsiautolle 100tkm olisi noin paljon vakiohuoltojen ulkopuolista korjaamista vaativa matka...

[Timppasavosta]

Alfons: onko havaittavissa lievää levottomuutta urissa, jurina kuuluu käännettäessä jyrkästi, jarrut eivät ole normaalin tuntuiset, jos olisi manuaalilaatikko niin se automaattinen kierrostennosto aaltoileisi / puuttuisi kokonaan, jurinaa kuuluu koteloita pitkin ja jos herkät korvat kuten minulla niin korviin koskee hieman pidemmän matkan (50 km ->) jälkeen, perinteinen jousitesti (tunkilla rengas ilmaan, pyöräytys renkaasta ja samaan aikaan kierrejousesta kiinni) aiheuttaa värinää?

Jos näihin kysymyksiin on kyllä-vastauksia useampi, niin kyllä, pääset vaihtamaan / vaihdattamaan myyjäliikkeen piikkiin pyörännavan. Siellä voi sitten olla asentaja niin viisas, että väittää ettei laakereissa ole mitään vikaa. Näin minulle kävi Wetterillä, kuitenkin kun vein itse irtiottamani olkavarren laakerin kanssa liikkeeseen ja sitä pyöriteltiin, niin laakeri todettiin vialliseksi. Ja sen jälkeen kun se otettiin prässillä irti, niin se laakeri vinkui kuin sianporsas... Eli tee niin, että jos liike väittää vastaan että laakerit ovat OK, niin sanot maksavasi avaamisen itse jos asia on näin. Uskoisin tepsivän.

BTW: saattaa kuitenkin käydä niin, että se Kuga-homma voi kääntyä tähän uusikoriseen... Automyyjä oli kovasti sitä mieltä, katsotaan miten käy.

[makele]

kaipailisin kokemuksia uudemmasta (vm. -07 -> 09) + 150 tkm ajetuista mondeoista, tuollainen 2.0 bensakoneinen farmari olisi suunnitelmissa,

[hke]

Onko kenelläkään ollut sähköpeilien kääntymisen kanssa ongelmia? Oikean puolen peilin ajoittainen toimivuus alkoi talvipakkasilla ja jatkui nyt kesällä - oli varmaan 4 vkoa toimimatta mutta alkoi taas toimia. Viime huollossa tekivät jotain kosmeettista sille.
Pitää varmaan näyttää huollossa kun seuraavan kerran ei toimi, takuu voimassa. Peilejä ei varmaan mitenkään saa ulkoasentoon jäämään? Yleensä jumittuu sisäasentoon, käsin saa ulos mutta silloin jää klappia eli peili hiukan heiluu, hieno konstruktio.

[Diamond_TR]

Miten porukka on joutunut vaihteleen termostaatteja 2.0tdci moottoriin? Diagnostiikka valikosta kattelin moottorin lämpöjä kun ajelin suht pitkän siirtymän, näytti 74 - 75°C tasaisesti. Itse termostaatti on kuulemma 83°C aukeva. Tilattu uusi termostaatti hintaan 55€, vaihtoa odotellessa...

[Jussi r]

Liitytäämpäs joukkoon tummaan kun tuli hankittua 2011 vuosimallin Facelift tdci 140 PowerSift Titanium BisnesWagon.
Ennen hankintaa tuli kahlailtua tämä topikki läpi ja jäi semmoinen maku että tuli auto hankittua. Nyt sitten pidetään hatusta kiinni ja odotellaan mitä vastaan tulee.

[Diamond_TR]

Onnittelut hankinnasta! Olisi mukava kuulla käytännön kokemuksia tuosta powersift laatikosta, minkälaista kulutusta ja miellyttääkö toiminta. Tuohan on ilmeisesti vastaava kuin VAG konsernin dsg laatikko?

[jjjj]

VAG:n dsg toimii kunnossa ollessaan huomattavasti hienommin ja nopeammin kuin Fordin tekele. Kestävyyden suhteen taas powershift on aivan omaa luokkaansa.

Onnea mondeon hankkineille. Autossa on hinta-/laatusuhde tällä hetkellä markkinoiden parhaita.

[riikomi]

Kyllä nämä kaikki laakerit ovat vaihdettu siitä syystä, että niistä on alkanut kuulua auton runkokoteloita pitkin jyrinää ja perinteisellä jousitestillä saatu vahvistavat diagnoosit, eli siis laakerit olivat väljät / kuivat. Siis rikki mikä rikki. Ja tuo samainen ääni kuuluu myös nyt sieltä oikeasta etukulmasta + siihen yhdistettynä ravistava vetari tekee ajamisesta välillä hieman varovaista. Marmoritiskiltä en ole hirvinnyt kysyä vetarin hintaa, arvioin sen olevan Focuksesta olevien kokemusten perusteella 500 - 600 €. Nyt vaihdetun vetarin ostin Felkeltä Hyvinkäältä, maksoi 230 € ja oli muistaakseni 7 tkm ajetusta autosta. Sieltä samasta paikasta tuli myös se takanapa hintaan 120 €, taisipa olla vielä samasta autosta purettu.

Ne Kuga-kokemukset kiinnostavat siitä ensimmäisestä painoksesta, ei tästä uudesta korimallista. Siihen ei vaan yksinkertaisesti rahat riitä...

Tapasin tänään työn puitteissa yhden tutun, jonka Modeosta on kaikki pyöränlaakerit vaihdettu ennen 100 tkm. Auto on faceliftin jälkeistä tuotantoa. Onko Timpankin kiesi FL-malli?

[Timppasavosta]

Ei ole FL, vaan lanseerauskeulalla oleva. Mittarissa reipas 97 tkm tällä hetkellä ja kyllä se viimeinenkin alkuperäinen laakeri lähtee kävelemään ennen 100 tkm:a...

Taitaa se Kuga mennä nyt ohi, on hinta sen verran reipas ja tuli ostettua omakotitalo jota on nyt rempattu parisen viikkoa. Muksukin tulossa, niin taitaa ne rahat mennä ihan ilman autonvaihtoakin. Tai tietenkin jos sattuu järkevästi tulemaan vastaan farmarikoppainen Powershift-Mondeo

[Antoine]

Tervehdys kaikille.

Tämän nimimerkin alta kirjoittaa uusi fordisti eli ostin muutama viikko sitten vuoden 2008 farmarimondeon. Aiemmin ajellut volkkarilla. Mondeo tuntuu tosi mukavalta tiellä ja on hyvä ajaa. Lisäksi tilat ovat loistavat. Mutta sitten siihen kohtaan, missä tarvitsisin apua.

Osaisiko joku sanoa, mistä johtuu, että kun laittaa pitkät valot tai pakin päälle, kuuluu jostain pelkääjän paikan jalkatilan/hanskalokeron suunnilta omituinen naksahdus? Aivan kuin jokin aktivoituisi ja siitä merkkinä kuuluisi sellainen melko kuuluva naksahdus. Tämä ilmiö alkoi eilen. Ensin se kuului vain pitkät valot laitettaessa, mutta tänään myös silloin, kun pakki kytkettiin sisään. Vaihdekepillä pystyy ihan "naksuttelemaan", kun siirtelee keppiä naksahduskohdassa edestakaisin. Tämä ääni ei siis ole aiemmin kuulunut, vasta eilen tosiaan huomasin.

Autolla on Wetterin takuu ja yritinkin kilautella jo, mutta en saanut vielä ketään puhelimen päähän.

Hämmästyttää, kummastuttaa, mistä tällainen naksahdusääni mahtaa oikein johtua. Mikään merkkivalo ei pala ja valotkin näyttäisivät toimivan ihan normaalisti.

Kiitos!

[riikomi]

Sillä suunnalla on GEM (generic electrics module, hanskalokeron alla) sekä LCM (lighting control module, kojelaudan sisällä - heti reunimmaisen tuuletussuulakkeen vas, puolella).

Äänet liittynevät jomman kumman toimintaan. En nyt halua kokeilla omaa autoani, sillä en halua noiden äänten käyvän itseäni kummittelemaan

[MJR18]

Miten porukka on joutunut vaihteleen termostaatteja 2.0tdci moottoriin? Diagnostiikka valikosta kattelin moottorin lämpöjä kun ajelin suht pitkän siirtymän, näytti 74 - 75°C tasaisesti. Itse termostaatti on kuulemma 83°C aukeva. Tilattu uusi termostaatti hintaan 55€, vaihtoa odotellessa...

Ite tuos seurasin nii sama homma matka/kaupunki ajos 75-78. Mutta seuraappas ku kylmällä autolla lähdet mulla nosti ainaki suoraa 83asteeseen ja sitte tiputti siitä 79 eikä noussu enää 83 eli toimii just niinku pitääki.

[Alfons]

Taas hiukka kokemuksia karttunut:
- Tavaratilan näkösuojan päätykappalaleet, jonka pitäisi kulkea urassa ja lukita härveli kiinni, ja jonka oli autoliike/ex-omistaja runnonut talvirenkailla pas2 on nyt ollut heinäkuun puolivälistä asti tilauksessa. Tai siis yhdet (väärät) jo toimitettiin muutamassa päivässä, mutta niitä oikeita, uraan sopivia ei ole kuulunut useista kyselyistä huolimatta
- Akku vaihdettiin toisessa liikkeessä lopultakin uuteen. Nyt voi kuunnella parkissa yli kolme min radioa. (Pois) Vaihdettu akku ei ollut alkuperäinen, ja kun auto on 2011, en oikein usko että akkuja menee yksi per vuosi, vaan vähän haiskahtaisi kun ex.omistaja on vaihtanut jonkun romun tilalle kun auto on ollut menossa vaihtoon.
- Kuskin penkin selkänoja sai uudet jouset ja katkenneen jousen rikkoma verhoilu uusittiin. Selällä on nyt kunnon tuki, toisin kuin ennen.
- Vaihteiston toiminta oli huollon mukaan normaali. Huollossa kuitenkin päivitettiin softat 1) moottoriin 2) vaihteistoon 3)autoon ja 4) Webastoon. Toiminta parani selvästi, mutta toki vieläkin on ihme arpomisia ja nytkäyttelyjä. Tärkeintä kuitenkin on että enää ei ohituksessa heitetä alaspäin niin että moottori huutaa kierrosrajoitinta vasten ja mitään ei tapahdu pitkiin sekunteihin. Ihmetellä täytyy että miten on huoltokirjassa rastitettu että päivitykset on tarkastettu jne kun tuo Webaston akun tyhjentämisen estävä päivitys taisi olla jo parin vuoden takaa... ... ...
- Laakereissa ei huollon mukaan ollut vikaa ja vetokoukun sähköjen kytkentä, jotka oli tilattu samaan kertaan, oli unohtunut tehdä, eikä autoa enää sen huomattuani saanut takaisin halliin kun oli jo muita työn alla..

Sitten varsinainen riemu repesi kun lähdin kotiin. Noin 40 km jälkeen syttyi moottorin vikavalo, soitin huoltoon ja pyydettiin takaisin. Vähän matkan päästä tuli vielä lisää varoituksia ja kone putosi suojatehoille. Sillä sitten nilkuttelin takaisin, ja testeriin kiinni laitettua paljastui ettei DPF:n regenerointi ollut onnistunut, jonka vuoksi oli tehot pudotettu. Vikatilaa ei saatu nollattua, ja huolto laittoi pakotetun DPF:n regeneroinnin päälle. Siinä auto sitten huusi huollon pihassa 35min 3000rpm. Regenerointi en mennyt kunnialla läpi silläkään kertaa, mutta vikavalot saatiin nollattua ja pääsin lähtemään kotiin. Ilmeisesti jos seuraavalla regenerointisessiolla sama toistuu, on edessä DPF:n vaihto. Fordissa on aika /c:stä että sepä ei kerro yhtään koska se tekee regenerointia, jonka kesken ei autoa saisi sammuttaa, ja pitäisi ajaa isommilla kierroksilla... Auto kulki aika ilosesti hetken tuon pakotetun regeneroinnin jälkeen, mutta tuntuu että nyt ollaan taas koko ajan laiskistumassa enemmän ja enemmän.

Kulutus on pyörinyt noin 6,7 paikkeilla tankkausten mukaan, ajotieturi tuntuu valehtelevan litran verran. Tiedä mikä osuus sitten tuossa kulutuksessa on tuolla DPF:llä...

[svart]

omassa kettuili tuo dbf ja auto poltteli sitä jatkuvaan, lopulta ja teetin tuon ja pakotetun regerenoinnin jonka jälkeen toimi jonkun aikaan hyvin ja nyt kesän taas renannut niin että poltteli ehkä lähes joka kerta kun autolla läks liikkeelle ja ajotietsikkaan tullut herjoja muutamaanki otteeseen että "diesel filter overload" . Riittävän paljon kun tulee poltto kertoja niin tulee myös tuo öljyn vaihto huolto kutsukin ennen aikojaan tietsikkaan, omassa reilusti alta kymppitonnin jo pyydellyt uusia öljyjä kone silloin kun dbf poltellut tiheään. Tuon regeneroinnin jälkeen pääsin yhden huolto välin normaalilla 20tkm huolto välillä.
Par viikkoa sitten tein pientä tutkimis työtä tuon dbf:n paineanturin letkujen kanssa ja lopulta päädyin siihen ainoaan oikeaan ratkaisuun ja löin rautakangen pöntöstä läpi. Kun e kiinnosta ainakaan vielä uutta pönttöä ostaa kun sillä saa vain nuo harmit siirrettyä eikä poistettua. Eipähän muute enää ei ahista ja kulkuja tuli melkoisesti lisää Nyt on vielä niin vähän kilsoja alla että polttoaineen kulutuksen putoamisesta ei vielä tarkkoja tuloksia ole julkaista. Katsotaan kuinka letkumuutoksilla toimii vai joutuuko softaakin muuttamaan.
6.2-6.4 todellisella kulutuksella ennen tätä suolistusta olen ajellut.

[dzeidzei]

Kun näitä viestejä täältä lukee, alkaa tuntua, että oman yksilön (huhtikuussa 2013 uutena hankittu 2.0 TDCI [140 hv] Powershift) tankkiin on tehty jokin ylimääräinen reikä. Kilometrejä takana reilut 7000, ja ajotietokoneen mukaan keskikulutus 6,9 litraa sataselle. Varmaan 3/4 tuosta maantieajoa ja suhteellisen kevyellä kaasujalalla. Vaikka muuten olen ollut tähänastiseen kyytiin hyvin tyytyväinen, niin täytyy myöntää, että hieman taloudellisempia lukuja odotin. Onko kellään palstalaisella oikeasti kokemusta siitä, että "sisäänajon" jälkeen kulutus olisi tosiaan pienentynyt, kuten myyntiliikkeessä aikoinaan lupailtiin? Lohduttaisi kummasti...