vauhtipyörä

[ohcworth]

jollain on varmaan käytännön kokemusta kevennetyistä vauhtipyöristä ite ajattelin ostaa valmiin teräspyörän n.4kg tulee 2l ohc turbotettuun sierraan meneeköhän alemmilla kierroksilla miten kehnoksi ajaa, kierroksilla on varmaan toisin päin

[Juutas]

Kyllä sen tuntee että alle 2000rpm on aika nuhainen, mutta sitten mennäänkin... Joku viisas tuolla huoltoasemalla (isot pojat) sanoi että 1kg pois vauhtipyörästä vastaa 100kg korista pois... Eli joku 3-4kg vauhtipyörästä pois vastaisi sen teorian mukaan n.300kg kevennystä autossa... Tiedä sitten pitääkö paikkansa...

[Fordson-Riesa-87]

Mulla aikoinaan otettiin vakio kahden litran vauhtipyörästä noin kolme kiloa pois ja jäi noin kuus kiloa. Oli kyllä hieman alhaalla vaisu mutta saattoi johtua imusarjan lyhkäisyydestä.. Kierti silti paremmin...

[Aksu]

Riippuu muun koneen kokonaisuudesta millainen on ajaa alakierroksilla.

Itsellä oli edellisesä ohc-turbossa 4,5kg teräs-vp ja kyllä sillä ajeli ihan kaupunki oloissa. Paikaltaan lähtö vaati hieman kierroksia kun sintteri oli kaverina. Koneessa oli(54/58 16pesä h1e) 38/44,5 vena kansi ja 285:n nokka ja silläkin toimi alhaalta ihan toimivasti tuon vp:n kanssa.
2000rmp 160Nm
2500rmp 190Nm
3000rmp 220Nm
Oli kyseisessä koneessa vääntökäyrän alapää ja ei se mikään kehno ollut ajaa pikkukierroksilla.

Voi kun saisi tän 2L ohc:n takaisin
2000rmp 170Nm
2500rmp 230Nm
3000rmp 300Nm 130hv
3500rmp 440Nm 225hv
3700rmp 490Nm 260hv

[ohcworth]

Heitetään nyt samalla kymysys noista sintterilevyistä että onkohan se jousitettu levy yhtään parempi liikkeelle lähössä kuin kova

[Aksu]

Kyllä se hieman pehmentää lähtoä ja säästää kovissa vaihdoissa laatikkoa/perää.
Ei mitenkään massa tyyliseksi sitä tee mutta tosiaan hieman pehmentää kun tarttuu kiinni kunnolla. Vanhemmiten sitten taas alkaa pompottamaan jos jouset kuoleentuvat.
215mm jousitettu kuoleentui +500Nm alla 5000km repimisen jälkeen(penkissä 1,3bar 493Nm,tiellä 1,7bar väännön kohdalla=repi).