Ford-Club Finland

Pitääkö tämmösen neloskoppasen vm89 Escortin (1,3l hcs) aurata vai harittaa ja mitkähän ovat mahdollisesti ne maagiset arvot??

Auttaako aurauksen laittaminen nollaan vai pahentaako se vain tilannetta?

Pahentaa mitä tilannetta? Mun käsityksen mukaan minkään auton ei kuulu aurata eikä harittaa. Aurauskulmia säädettäessä suurimmassa osassa autoja jos heittoa on se on aurauksen puolelle. Maaginen luku on nolla, pienet heitot vihreellä suuntaan tai toiseen

Etuvetoisen auton kuuluu harittaa.
Jos arvot on aivan nollassa auton keula hakee koko ajan jonnekkin...

Joka päivä oppii jotain uutta

Täällä sitä haritusasiaa on taas pyöritelty Haynesin englanniksi....
= Toe setting
http://www.fordfans.cz/download/manual/0686-10.pdf
ainakin viimesellä sivulla ja muuallakin...
ja täältä voi sitten ladata loputkin manuaalit Escoon
http://www.fordfans.cz/download_man.htm
...

...jos mä nyt yhtään ymmärrän englantia niin noi arvot ainakin näissä vuosimalleissa olisi:
May 1983 models onward:
Checking tolerance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.5 mm toe-in to 5.5 mm toe-out
Adjust to . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5 mm to 3.5 mm toe-out
...elikkäs ne pyörät siis voi joko aurata tai harittaa...kunhan ovat mahdollisimman suorassa eteenpäin...merkillistä...en ymmärrä...
..ei kun siis pitää vähän ainakin näissä malleissa harittaa (toe out):roll:

ainakin mk5 eskon pitää AURATA, vaikka etuvetoinen onkin...

itellä kun oli lipsahtanu harituksen puolelle (ei edes paljoa), niin heti rupes syömään renkaita sisäreunasta.

Mataz kirjoitti:ainakin mk5 eskon pitää AURATA, vaikka etuvetoinen onkin...

itellä kun oli lipsahtanu harituksen puolelle (ei edes paljoa), niin heti rupes syömään renkaita sisäreunasta.

itelläkin söi ihan pirusti renkaiden sisälaitoja kun oli haritusta, myös veteli ihan pirusti aurauksen säädön jälkeen oli kuin ihan eri auto ajaa, alkuun tuntu ihan pirun oudolta parani siis huomattavasti.

Ajattelin vain kysellä että mikä ois sellanen optimi säätö tuohon neloskoppaseen escorttiin kun siitäkin on erilaisia mielipiteitä liikenteessä..

Oppaiden mukaanko neloskoppasen escortin pitäisi harittaa??
Kukaan kokeillut kääntää aurauksen puolelle tai nollaan ja mitkä ovat mahdolliset vaikutukset?? vetelyä, puskemista jne??

Autodata ainakin kertoo että pitää harittaa...pistäs autos tarkka malli, ja onko farmari,3 ovinen vai 5 ovinen jne. saa tarkat tiedot katottua

No toi Haynes suosittelee, että sen pitäis harittaa:
Adjust to . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5 mm to 3.5 mm toe-out

Elikkä jos ymmärrän oikein, ja toi on siis haritus yhteensä, niin kumpikin pyörä osottaa about 1-1,5 mm ulospäin keskilinjastaan ja harittaa siis -83 Escoissa ja siitä uudemmissa......ja Sierroissa on samat luvut mutta aurauksen puolella....

Sehän tässä mua ihmetyttää ku mä oon luullu, että noissa aurauksissa ja harituksissa puhutaan yleensä senteistä, mutta noi ohjeet puhuu milleistä niin kotosalla ja mittanauhalla tuskin tollasiin tarkkuuksiin päästään...

Yleensä konsensuksen mukaan mitä enemmän mk4 escossa on haritusta, sen liukkaammin se menee radalla. Tosin käyttöautossa joku 2mm on varmaan aika maksimi.

Mulla sanoo ainakin opas näin:

Escort/orion -86
1/86-7/90

Säätöarvot: -2.0mm/0.0mm tai -0.2ast./0ast.
Tarkastusarvot: -3,5mm/+1,5mm tai -0,35ast./+0,15ast.

turbomallilla omat arvot.

mk5 ekkeri näkyy juu olevan vallan aurauksen puolella.

Minun katiskahan on kaksovinen escortti, 1.3l Hcs koneella varustettu menopeli, vuosimalli on 89 paperin mukaan..

Ajattelin tässä samalla kysyä, kun itsellä on mk1 mondeo, joka on madallettu. Se on kyllä käytetty suuntauksessa, mutta en sitten tiedä, kuinka ammattilaisia olivat. Ongelmana on se, kun renkaat kuluu ulkoreunoista ja käännettäessä auto lähtee puskeen aika paljonkin, myös ratti on ihanasti vinossa ( suuntauksen jälkeen). Taitaa olla noissa madalletuissa aina toi lievä puskeminen ongelma, muttakun tuntuu oikein pahalta kääntää täydet, kun raapii renkaat asfaltilla, kun auto puskee... Auto ei kummiskaan vetele mihinkään suuntaan kiihdytettäessä jne. Miten noissa pitäis noi aurauskulmat olla että renkaat edes säästyisi? Vai voiko ollenkaan, kun noissahan ei pysty säätään sitä caster kulmaa vai mikä nyt olikaan?

Ristiriitaista tietoa, mulla ohjekirja näyttää näin

Yhteenvetona vois kai todeta että kun laittaa aurauksen nollaan niin ei ainakaan kauheasti pahenna tilannetta....(..kait)

Niin ja kannattaa sitten vaihtaa ne kaikki auraukseen/haritukseen vaikuttavat osat. Ei ole mitää järkeä säätää niitä jos jossain on väljää

Ghostman_132 kirjoitti:Ajattelin tässä samalla kysyä, kun itsellä on mk1 mondeo, joka on madallettu. Se on kyllä käytetty suuntauksessa, mutta en sitten tiedä, kuinka ammattilaisia olivat. Ongelmana on se, kun renkaat kuluu ulkoreunoista ja käännettäessä auto lähtee puskeen aika paljonkin, myös ratti on ihanasti vinossa ( suuntauksen jälkeen). Taitaa olla noissa madalletuissa aina toi lievä puskeminen ongelma, muttakun tuntuu oikein pahalta kääntää täydet, kun raapii renkaat asfaltilla, kun auto puskee... Auto ei kummiskaan vetele mihinkään suuntaan kiihdytettäessä jne. Miten noissa pitäis noi aurauskulmat olla että renkaat edes säästyisi? Vai voiko ollenkaan, kun noissahan ei pysty säätään sitä caster kulmaa vai mikä nyt olikaan?

Mondeon Haynes väittää tämmöstä:
Front wheel alignment
Toe setting:
Tolerance allowed before resetting required . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.5 mm to 3.5 mm toe-out (0°05’ to 0°35’ toe-out)
Adjustment setting (if required) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.0 mm ± 1.0 mm toe-out (0°20’ ± 0°10’ toe-out)
Rear wheel alignment
Toe setting:
Tolerance allowed before resetting required:
Saloon/Hatchback . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9 mm toe-in to 0.1 mm toe-out (0°38’ toe-in to 0°02’ toe-out)
Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 mm toe-in to 1.3 mm toe-out (0°27’ toe-in to 0°13’ toe-out)
Adjustment setting (if required):
Saloon/Hatchback . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9 mm ± 1.2 mm toe-in (0°18’ ± 0°12’ toe-in)
Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.7 mm ± 1.2 mm toe-in (0°07’ ± 0°12’ toe-in)

...eli etupyörät(front wheel) harittaa ja takapyörät(rear wheel) auraa

tursas kirjoitti: Mondeon Haynes väittää tämmöstä:
Front wheel alignment
Toe setting:
Tolerance allowed before resetting required . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.5 mm to 3.5 mm toe-out (0°05’ to 0°35’ toe-out)
Adjustment setting (if required) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.0 mm ± 1.0 mm toe-out (0°20’ ± 0°10’ toe-out)
Rear wheel alignment
Toe setting:
Tolerance allowed before resetting required:
Saloon/Hatchback . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9 mm toe-in to 0.1 mm toe-out (0°38’ toe-in to 0°02’ toe-out)
Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 mm toe-in to 1.3 mm toe-out (0°27’ toe-in to 0°13’ toe-out)
Adjustment setting (if required):
Saloon/Hatchback . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.9 mm ± 1.2 mm toe-in (0°18’ ± 0°12’ toe-in)
Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.7 mm ± 1.2 mm toe-in (0°07’ ± 0°12’ toe-in)

...eli etupyörät(front wheel) harittaa ja takapyörät(rear wheel) auraa

Joo kiitos Saas nähdä toimiiko noi säädöt myös madalletuissa... Toivotaan että käy

Ennen tosiaan kaikki etuvetoset haritti ja takavetoset auras. Nykyään myös etuvetoset yleensä auraa, riippuu tosiaan "ripustuksen" rakenteesta! 8)
90-luvun Eskoissa kait kaikissa on aurausta jos kaikki OK?

ja muistakaa se että kun autoa madalletaan niin camber menee negatiiviselle(useimmissa) jolloin aurausta lisätään jotta gummit kuluu tasaisesti

Ajattelin tässä samalla kysyä, kun itsellä on mk1 mondeo, joka on madallettu. Se on kyllä käytetty suuntauksessa, mutta en sitten tiedä, kuinka ammattilaisia olivat. Ongelmana on se, kun renkaat kuluu ulkoreunoista ja käännettäessä auto lähtee puskeen aika paljonkin, myös ratti on ihanasti vinossa ( suuntauksen jälkeen). Taitaa olla noissa madalletuissa aina toi lievä puskeminen ongelma, muttakun tuntuu oikein pahalta kääntää täydet, kun raapii renkaat asfaltilla, kun auto puskee... Auto ei kummiskaan vetele mihinkään suuntaan kiihdytettäessä jne. Miten noissa pitäis noi aurauskulmat olla että renkaat edes säästyisi? Vai voiko ollenkaan, kun noissahan ei pysty säätään sitä caster kulmaa vai mikä nyt olikaan?

paha sanoa mikä kuuluisi olla auraus, on lähinnä tapauskohtainen ja AINA säädettävä sen mukaan mitä camber kulma näyttää jos autoa on madallettu(muutenkin olisi hiukan hyvä kattoa arvoja "ristiin")

mutta ulkoraunasta kuluminen kertoo suoraan että aurausta on liikaa.

ja onkos alatukivarret kuinka vanhat montsikassa kun tuppaa ne sisäpään kumihelat tursahtamaan jolloin ne kulmat voi olla mitä vain ja ajossa säätyvät.

evolution kirjoitti:ja muistakaa se että kun autoa madalletaan niin camber menee negatiiviselle(useimmissa) jolloin aurausta lisätään jotta gummit kuluu tasaisesti
paha sanoa mikä kuuluisi olla auraus, on lähinnä tapauskohtainen ja AINA säädettävä sen mukaan mitä camber kulma näyttää jos autoa on madallettu(muutenkin olisi hiukan hyvä kattoa arvoja "ristiin")

mutta ulkoraunasta kuluminen kertoo suoraan että aurausta on liikaa.

ja onkos alatukivarret kuinka vanhat montsikassa kun tuppaa ne sisäpään kumihelat tursahtamaan jolloin ne kulmat voi olla mitä vain ja ajossa säätyvät.

No kysyin Vianorista kulmien säätöä, mutta sanoivat etteivät tiedä miten kulmat pitäisi olla madalletuissa. Joten en mene sinne ainakaan vielä koska ei sitä viiti 70€ hukkaan heittää Eikö ne siellä näe sitä camber kulmaa ja voi sen avulla säätää? Luulis nyt että ammattilaiset osais sen tehdä. Mutta mistä mie sen tietäisin. Niin ja alatukivarret on vuoden vanhat. Joten en usko niiden nyt pahemmin olevan väljiä, vaikka madalletuissa tuppaakin olemaan lyhyempi ikäisiä.

Yritin kivitilastakin kysellä kulmia madallettuun, mutta ei ollut huolto päällikkö paikalla ja sanoivat että "tuu tänne näyttään" niinkuin aina...

Mikäli Mondeossa on sama periaate kuin Focuksessa tuon joustinjalan ja pyörännvan kiinnityksen suhteen, niin pystykallistuksen kulmaa ei pysty säätämään... Kun siihen ei ole tehty säätöä! Aurauksen kyllä voi säätää, mutta kallistumaa ei. Eli jos renkaat on madalluksen jälkeen niin kuin "harakoneen pyörät", niin ei auta valittaa... Näin ainakin madalletussa MK1 Focuksessa.

Ai niin, olen säädättänyt Iisalmen Vianorilla kulmat ja hinta on ollut 50 € jo pitkään... Ja kulmat on säädetty normaaleihin arvoihin, vaikka on madallettu.

Mihin tämä perustuu että neloskoppasessa escortissa pitäisi olla haritusta (n.2mm?)?

Onko auto helpompi hallita käännöksissä vai? Miten tämä haritus vähentää terävää vetelyä ja leijamaisuutta mukamas?

Kommentteja ja niille perusteluja.. kiitos!

Euratom kirjoitti:Mihin tämä perustuu että neloskoppasessa escortissa pitäisi olla haritusta (n.2mm?)?

Onko auto helpompi hallita käännöksissä vai? Miten tämä haritus vähentää terävää vetelyä ja leijamaisuutta mukamas?

Kommentteja ja niille perusteluja.. kiitos!

Haritus lisää vetelyä. itse ainakin säädän aurauksen puolelle 1-2milliä, oli auto mikä hyvänsä, paljon parempi ajettava.

Timppasavosta kirjoitti:Mikäli Mondeossa on sama periaate kuin Focuksessa tuon joustinjalan ja pyörännvan kiinnityksen suhteen, niin pystykallistuksen kulmaa ei pysty säätämään... Kun siihen ei ole tehty säätöä! Aurauksen kyllä voi säätää, mutta kallistumaa ei. Eli jos renkaat on madalluksen jälkeen niin kuin "harakoneen pyörät", niin ei auta valittaa... Näin ainakin madalletussa MK1 Focuksessa.

Jos näin on niin mitä osia tuonne alustaan sitten pitäis vaihtaa, kun kuskin puolelta kuluu renkaiden sisäreunat ja apparin puolelta ulkoreunat..vai olikohan toisin päin?