Ford-Club Finland

kertokaas viisammat minkä asetelman ja kytkin levyn pistän, mitkä sopis foortin 2.0 ohc:n vauhtipyörälle ja jotka välittäis vielä voimaakin jonkin verran, mutta ei maksaisi hirveitä. Foortin omalla ei varmaan kovin pitkälle pötkitä.

Vapari vai ahdettu?

ahdettu myllyhän tuo olis

ja välittäis semmosen 250hv moottorissa olevan väännön, mitä siinä sitten suurinpiirtein vääntöö olis.

esco_73 kirjoitti:ja välittäis semmosen 250hv moottorissa olevan väännön, mitä siinä sitten suurinpiirtein vääntöö olis.

eiköhän siä joku cosun asetelma/ vastaava riitä ihan hyvin

esco_73 kirjoitti:ja välittäis semmosen 250hv moottorissa olevan väännön, mitä siinä sitten suurinpiirtein vääntöö olis.

256hv ja 310Nm, piti laittaa AP:n race asetelma ja jousittamaton sintteri että rupes pitään.

Pappa- igor kirjoitti: eiköhän siä joku cosun asetelma/ vastaava riitä ihan hyvin

Cossun asetelma vaan ei taida sopia ohc vauhtipyörään.

tony the tiger kirjoitti: Cossun asetelma vaan ei taida sopia ohc vauhtipyörään.

Eikä t9:n kytkin koppaankaan sellaisenaan.

kun ei millään viittis laittaa maltaita maksavaan, kun rahaa menee mukavasti muutenkin, että löytyykö mitään edullista patenttia toisesta autosta ja yksinkertaisesti sovitettavaa.

Oli mulla aikoinaan pemarin 228mm teräsvauhtipyörä soviteltuna oharin perään. Sorvailemaan joutuu..
Mutta eipä silläkään vakio asetelmalla ja massalevyllä kuuhun menty.

kuparikytkin autoracingissa 169,-
(pelkkä levy)

kyllähän noita kytkinlevyjä saa halvalla, mutta toi asetelma nyt sitten on kalliimpi, ettei viittis uhrata fyffee niin kauheesti.

halpa ja hyvä ei sitten mahdu samaan lauseeseen, eli kumman haluat

köyhällä ei oo varaa ostaa halpaa, että kai sitä sitten pitää uhrata rahaa, jos halvalla ei hyvää saa.

esco_73 kirjoitti:köyhällä ei oo varaa ostaa halpaa, että kai sitä sitten pitää uhrata rahaa, jos halvalla ei hyvää saa.

se on ikävä kyllä totuus, se on koitettu niin monta kertaa mennä siitä mistä aita on matalin ja joka kerta se kostautuu...

3-lapainen jousittamaton levy ja vakio sachs asetelma oli mulla turbo oharissa ja piti ihan hyvin reilu 200 heppaa.

4-lapainen sinteri jousilla ja Ap:n astelma niin riittää tuonne liki 285/450Nm. Tai ainakin itsellä viellä toimi noilla luvuilla.
330/450Nm alkaa ilmetä vaihdoissa ongelmia=ei tartu enään täys vedoissa kiinni.

miten tommonen rally racesta oleva 216mm sport asetelma. niin kuikahan tommonen asetelma sintterilevyn kanssa välittäis voimaa.

no kyl se varmaa 200 hp riittää ainakii..en mee kyllä takuusee
mul on omas autos kyseiset vermeet ja ainakii piti ihan hyvin 150hp ja 253nm..en oo päässy kokeilee vielä isommil paineil ku ei oo kunnon säädöissää vielä..

mistähän sais halvalla noita ap racingin asetelmia, muualtakin kuin autoracingilta. Ja paljonkohan suurinpiirtein tulee vääntöö ja voimaa, kun myllyn kokoonpano on 92mm männät, 2.0L kansi jota on avarrettu, bf 134 nokka, 40 tuplat, garretin T3/4 50/50mm siivillä ja sytytykseksi tulee crane xr700 ja välijäähytin on tietenkin. Ja kuinkahan noi mahlen takomännät ja is:n kanget kestää ahtoja ja heppoja.

kumpi sintteri vai kupari ja moni lapanen ja jousitettu vai ilman.

esco_73 kirjoitti:kumpi sintteri vai kupari ja moni lapanen ja jousitettu vai ilman.

Sama asia tuo sinteri&...
Jos ei ole tarkoitus tehdä mitään vääntö monsteria niin jousitettu,voimansiirrolle edullisempi. Mut jos jotain 500Nm konetta tekemässä niin lman jousia kun kuolevat jo 10Tkm paikkeilla.

Samu kirjoitti:no kyl se varmaa 200 hp riittää ainakii..en mee kyllä takuusee
mul on omas autos kyseiset vermeet ja ainakii piti ihan hyvin 150hp ja 253nm..en oo päässy kokeilee vielä isommil paineil ku ei oo kunnon säädöissää vielä..

perun puheeni en usko et kestää ees sit 200hp... tai ehkä just ton 200 mut vääntöö se ei kestä mitää.. oma kävi luistaa jo..älkää ikinä ostako tommost sportti asetelmaa siint ei oo yhtää mihinkää...