Ford-Club Finland

Niin elikkäs kertokaahan tyhmälle mitä plussaa tommosella kapistuksella voi autoonsa saada..eli käytännössä miten tuommosta säädetään ja mitä hyötyä siitä olisi....??

Sillä säädetään nokka kohdalleen, eli venttiilin aukeaminen optimaaliseen kohtaan männän liikkeeseen nähden.
Virinokilla pakollinen, muuten mahdoton säätää (ei ole mitään merkkejä enää)
Säädetään heittokellon avulla imun max nostosta tiettyyn kampiakselin asentoon, valmistajan arvojen mukaan (tai kai gurut sen muutenkin voi säätää)
Jotkut myös 2 nokkaisissa hakee niillä lisää kierroksia säätämällä hieman overlappia.
Sitten on nämä tuning miehet, jotka haluavat sen koska se on punainen
Ja toiset tuning miehet jotka asentavat sen vakio koneeseen, kiertävät 1ast aikaselle, ja tehoa tuli ainakin tuplaten lisää 8)

cossu2 kirjoitti: Sitten on nämä tuning miehet, jotka haluavat sen koska se on punainen

Toi oli hyvä!

Eli siis vakiovehkeessä ei mitään hyötyä koska se vakionokkapyörä on sille vakionokalle "ajoitettu"

Siis säädettävällä nokkapyörällä pystyy säätämään nokka-akselin ajoitusta. Hyöty tulee sitten kun koneeseen vaihdetaan ns. viritys nokka-akseli niin sillä vakionokkapyörällä ei saa akselia kuin yhteen kohtaan (tietysti jakohihnaa/ketjua siirtämällä yhden pykälän saa muutettua ajoitusta mutta usein se on jo liikaa tai liian vähän)

Nokan valmistaja yleensä ilmoittaa melko tarkasti mihin lukemiin nokka pitää ajoittaa jotta se toimii "oikein" ja saadaan kaikki teho irti siitä nokasta

Jostain voisi löytyä kuva säädettävästä nokkapyörästä mutta yleensä ne ovat tavallisen nokkapyörän näköisiä.
hmm, mitenhän selittäisi, no jos laitat säädettävän nokkapyörän nokkaan kiinni ja pidät nokkaa paikallaan niin nokkapyörän ulkokehää pystyy liikuttamaan/pyörittämään kun hellää pultteja jotka ovat pyörän kehällä, siis niitä joilla se pyörä sitten kiristetään oikeaan kohtaan

Hieman sekavaa mutta itse asia todella yksinkertainen kun näkee. Ja melko helppoja tehdä itsekkin vakionokkapyörästä jos omistaa sorvin ja osaa jotenkin käyttääkkin sitä

edit:
Jaaha cossu2 kerkeskin esin

ei se vakionokankaan ajoitus aina just satu kohalleen. hyöty vaan on pienempi, perustehosta ja nokan ajotusten / nousun maltillisuudesta johtuen.

Tässä kuva:

Kuva

Ainut vain, että tämä ei tuunareille kelpaa kun ei ole punainen...

kyllähän siitä vakio vehkeessäkin on hyötyä.. (kun se on punanen)
vakio nokkahan on kompromissi, ja tehdas on sen myös kompromissiks ajottanu...

No siitä hyödystäkin voi olla montaa mieltä, voihan sieltä dynossa säätämällä saada sen hepan tai kaksi ja pari newtonia mutta turha on työ, enemmän saa tehoa ja vääntöä kun säätää alkuunsa esim ennakot ja seokset kohdalleen

VesQ kirjoitti:No siitä hyödystäkin voi olla montaa mieltä, voihan sieltä dynossa säätämällä saada sen hepan tai kaksi ja pari newtonia mutta turha on työ, enemmän saa tehoa ja vääntöä kun säätää alkuunsa esim ennakot ja seokset kohdalleen

eih.. kun ensin käännellään sitä "nokkaa" ja sitten säädetään ne sytkä, ja viimesenä seokset, sit tarkistetaan miten palaa... ja säädetään sytkää.. ja seoksia

ai, eikös ole annakot ja seokset kohallaan

p3 kirjoitti:ai, eikös ole annakot ja seokset kohallaan

ei ne koskaan oo.. paitsi säädettävällä suorasytkällä 8)

Siis tarkoitin että turha edes vakiovehkeessä ruveta nokan ajoituksen kanssa pelaamaan muutakuin mielenkiinnosta, jos tehoa hakee ihan säätämisellä niin seokset, venttiilivälykset, ennakot, kärkien väli yms perussäädöt sellaisiin arvoihin kun ne joskus aikanaan on ollut eli kohdalleen

edit:
no prkele taas sinne kerkesi joku väliin 8) täytyy varmaan opetella kirjoittamaan nopeammin

VesQ kirjoitti:Siis tarkoitin että turha edes vakiovehkeessä ruveta nokan ajoituksen kanssa pelaamaan muutakuin mielenkiinnosta, jos tehoa hakee ihan säätämisellä niin seokset, venttiilivälykset, ennakot, kärkien väli yms perussäädöt sellaisiin arvoihin kun ne joskus aikanaan on ollut eli kohdalleen

joo.. totta. noin tein omalle escolle.. lambda-mittarin kanssa säätelin seokset/sytkän

vakiovehkeitäkin on monenlaisia, tc tuo hyöty periaatteessa kasvaa.

Tietysti juu, mutta mikä se todellinen hyöty sitten on kun vertaa kuluihin/työmäärään, itse laskisin tuon samaan sarjaan kun kaikenmaailman vapaavirtaus-kartio-putsari-tuning-viritykset vakiovehkeissä

kertyyhän sitä prosenteistaki, pari tuolta ja yks sieltä
ei niitä nyt tietenkään isolla rahalla kannataruveta ensimmäisenä tekemään, jos vaikka sattuu nurkissa lojumaan.

joo mää siis kyllä tiedän et miltä se näyttää tuossa se vieressä onkin..mutta ei kelpais varmaan tuning miehille koska on vihree..(eiks sen pitäny olla niille punainen)
joo ja siis se on ollu kiinni tuossa autossa ja ostin sen auton edelliseltä omistajalta ja se oli säädetty tuohon mottiin..eikä olla sen irrottamisen jälkeen muuteltu..elikkäs taian heittää sen kiinni kunhan kerkiän..
ja nokkahan ei ole vakio.. mutta mistäköhän nään mahdollisesti että mikä nokka tuossa nyt sitten on..sen tiiän et asteita on 280 muuta tämänkin kertoi edellinen omistaja ja ei sit siitä nokasta sen enempää tiennytkään... pitäiskö nyt sit vaan laittaa kiinni...kun se kerran on tuohon jo valmiiks säädetty??!!

Kyllähän niissä nokissa yleensä joku numerosarja tai joku merkintä on meistetty johonkin

virinokista pitäs löytyä sieltä takapäästä, tietenki auttas jos tietäs valmistajan.
jos remmiä ei ole vaihdettu niin sillon ajotuksen pitäs periaatteessa sattua kohalleen, käytännössä ei välttämättä.
heittokellolla sen nokan voi mitata, jos kehtaa värkätä.

kyllä sitä nokkaa ajottaessa pari tuntia saa vierähtämään,

"asteiden"-mittaus ihan helppoa, pistät heittokellon kiinni tukevasti niin että sen "pää" on kiinni venttiililautasessa, astelevy tukevasti kiinni alahihnapyörään ja sille joku merkki että tiedät tarkasti millon on ykk ja akk, joku lohkon sauma tai vastaava on hyvä merkki ei pysty liikahtamaan se merkki. sitten kattelet siitä heittokellosta millon se on auennut esim. 0,050"
ja otat asteet ylös.. ennen ykk:ta yleensä alkaa aukeen esim. 10astetta EYKK. sitten pyörität konetta niin kauan kunnes venttiili alkaa sulkeutumaan ja otat asteet ylös millon venttiili on vielä auki sen saman verran mistä alotit mittaamisen. lasket montako astetta siinä välillä kerkis "vierähtää"

Tyhmä kysymys: eikös tuon nokan sais myös hiomalla "kohdalleen"?

Monteonisti kirjoitti:Tyhmä kysymys: eikös tuon nokan sais myös hiomalla "kohdalleen"?

mikä ettei.. periaattessa virinokassahan tästä on kysymys, unohdetaan ne valmistajan tekemät kompromissit ja lisätään venttiilien aukioloaikaa ja "nostoa"(enenmmän seosta sylinteriin suurempi polttoaine lasku ja saattaa siitä niitä ponejakin tulla lisää)
no ei tää kyllä mitenkään vastaa tohon kysymykseen mutta 8) jos lisää keittoa koneeseen niin vois alkaa vastaukset oleen edes sinnepäin

Hiomalla kohdalleen, ai silleen että nokat hiottaisiin/tehtäisiin tietyille kohdille että ne olisivat vakionokkapyörän kanssa sopivasti ajoitettu vai
meni vähän ohi

VesQ kirjoitti:Hiomalla kohdalleen, ai silleen että nokat hiottaisiin/tehtäisiin tietyille kohdille että ne olisivat vakionokkapyörän kanssa sopivasti ajoitettu vai
meni vähän ohi

no joo.. menee kaukaa haetuks mut kyl se varmaa onnistuis..

nokanöljyputki pois ja peitelevy tilalle