Ford-Club Finland

Olisko 97-8 1.0 ecoboostin hukkaportin läppävika?
"Odottava virhekirjaus
------------------
P0106: Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
P0236: Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit Range/Performance
P2112: Throttle Actuator Control System - Stuck Closed"

Putsaa nyt ensin se MAP anturi karstasta jotta pystyy mittaamaan oikeaa lukemaa....
Jossei auta niin kato että kaasuläppä liikkuu oikein ja liittimet ookoo

Auto hinattiin suoraan ajosta korjaamolle, koska ajotietokone vaati välitöntä huoltoa ja oli mentävä töihin. Autossa on 9 vuotta vanha jakopää. Imukanavan läppä on jumissa ja läpän rattaan hampaat menneet. Alipaineventtiili tms. on myös rikki; en ehtinyt kirjata, kun oli asioita kesken.

Odottelen hintaa kaikkinensa rempalta, nämä plus jakopää. Imukanavan läppää ei ole Suomesta saatavilla, niin kertoivat.

Mikä saattaisi aiheuttaa läpän jumiutumisen?
Jos osaa ei ole saatavilla, se ei kaiketi ole kovin yleistä.

1,6 ecoboostissa oli mulla koko aikana aikanaan ainoa vikakoodi tps anturilta eli kaasuläppä aukesi liian hitaasti.

Syy oli pätkäajo kovilla pakkasilla, kun pakkasta oli yli -25 kaasuläppä,keräsi jäätä, eikä auennu. Vika tuli vaan pari kertaa talvessa ja poistui aina uusintastartilla. En tehny asialle mitään, kun oli ohimenevää.

1,6 ecoboostissa se läppärunko on pystysuorassa ja jään kertyminen siis oletettavasti vähäisempää.

Näissä nuukemmin bensaa polttavissa vehkeissä ei taida sitä lämpöä olla tarjolla sulattamaan paikkoja aina ja sit saatta lopulta porsia.

Tämä veikkaus lähinnä siis.

Mahtaisiko tuohon riittää ihan pala pahvia, joka estäisi ajoviiman tulon kaasuläpälle?

Kauan sitten ajelin 850 Volvoa, jonka kaasu alkoi pakkasilla hirttää. Pahvi riitti poistamaan ongelman.

Näissä uudemmissa fordin vehkeissä on kyllä syylärissä automaattisäleikkö, niin viima ei enää ole ongelma, eikä maskia tarvita.

Moderneissa moottoreissa jään kertyminen moottoriin on sisäsyntyistä, eli moottorin höngät stopissa löytää aina jonkun paikan minne jäätyä. Jos kaasuläppä on esim. Täysin kiinni pakkasilla, se kerää jäätä. Miten lie ford nuo sit ohjelmoinu.

Eräässä sakemanni koneessa oon nähny imukanavassa lähes tennispallon kokoisia jäämuodostelmia jne. Joissain dieseleissä öljypohja on styroxilla eristetty jne.

Hyötysuhteet kun parantuneet niin paikat ei kerkee sulaa.

Yks ongelmatalvi nykyinen 2.0 tdci keräs moottorin ja tulipellin väliin lähes 20l jäätä. Rupesin ihmettelemään kun moottorin alapahvi rupesi pullottamaan ja roikkumaan - olosuhteet kertymälle ollu siis suotuisat

Ei ole talvi, ei edes yöpakkasia ja keväällä tai kesällä ei ollut vikakoodeja. Minulla ei tosin ole lainkaan sitä eristemuovia koneen päällä, joten pitää yrittää uudestaan etsiä sellainen käytettynä, pätkäjoa kun talvella tulee. Alipainepumppu ohjaa myös turboa. Jos läppä on viallinen, mahtaakohan antaa alipainpumpulle vikakoodia syyttä? Vastaavasti jos alipainepumppu (venttiili) on viallinen, voikko puhaltaa imukanavan läpän hajalle? Pitääkö olla huolissaan turbon kunnosta? Syylärin automaattisäleikön olemassaolo pitää myös tarkistaa.

Eli tässä puhutaan nyt kaasuläpästä; muita läppiä ei kai 1.0 ecoboostin imusarjasta löydy?
Eikö ko. kaasuläppä siis ole sähkötoiminen? Eli alipainejärjestelmä ei liity siihen?
Yleisin kaasuläpän jumittumisen syy on lika.

Alipanepumppu kaiketi ohjaa turbon ohivirtauksen läppää?

Kyllä. Ja turbosta puhuttiin jo aloituksessa. Jouduin harhateille noita vastauksia lukiessani.
Siis turbon hukkaportista on kysymys. Lukitaanko tämä?
Jos turbon alipainekello on hajalla ja hukkaportti, niin turbo menee ilman muuta vaihtoon.
Vai onko siellä silti erikseen joku läppä imukanavassa?

"Alipainepumpun uusinta 750€
-Kaasuläpän uusinta 280€
-Jakohihnan ja öljypumpun hihnan uusinta 1800€
-Vesipumppu hihnan vaihdon yhteydessä 237€. ( ei pakollinen jos ei vuoda, mutta menee hihnan vaihdon yhteydessä ilman lisätyö kustannuksia)"
+ vuosihuolto
Auto on huollettu aina vähäisillä kilometreilla. En ymmärrä mistä imukanavan läppään tulee likaa, jos suotimet on vaihdettu tiheään. Lähinnä ajattelin imukaulan läpän aiheuttavan koko imupuolen vikakoodit, koska luonnollisesti sen vikaantuessa kaikki ennen sitä on viitearvojen ulkopuolella.

Ja kyllä imukanavassa on erillinen läppä.

Egr siellä taitaa tuhautella pakokaasua imusarjaan....

Kyllä suosittelen sen moottorin päällyssuojan käyttöä jos moottorissa sellainen on. Vähentää meluakin ja moottori pysyy puhtaampana.

Sit täällä pohjolassa auton säilytys pihalla koko talven lisää huoltokustannuksia ja erinäisten vikojen todennäköisyyttä, olipa auto tai merkki mikä hyvänsä.

Nykyauto pitäis kait sulattaa vähintään pari kertaa talvessa jonkun marketin parkkihallissa, jos haluaa välttyä ongelmilta.

Mut tämäkin ongelma korostuu tiettyyn osaan suomea.

Premium sakemanneihinhan porataan pakoputkiin ja akttivihiilipatruunoihin lisäreikiä jotta ne eivät jäädy tukkoon, pätkäajo voi tuhota repullinen päästöantureita laakista jne.