Ford ranger 2008

[Velkku82]

Terve kaikille.
Uskollinen 290tkm ajettu työjuhta antautui 1 ja 2 vaihteen osalta.
Kumpikaan vaihde ei mene enää päälle kuin väkisin runttaamalla, oli moottori käynnissä tai ei.
Oletus on että siirtäjässä on vika, koska 1 ja 2.vaihteelle on oma siirtäjähaarukka.
Tuumasta toimeen...
Onko muilla kokemuksia kuinka saatanallinen työ on saada tämä vaihteisto jakoaskeineen auton alta pois?
Tällalailla noviisina oli melkonen homma kaikkine hylsyjatkoineen ja patentti biltemanostimineen?
Noh, laatikko nököttää 5min päästä tossa väsyneiden kasvojen alla väkivaltaisesti siirrettynä.
Mahdanko päästä käsiksi tuosta laatikon päältä kannen avaamalla siirtäjiin, vai pitääkö alkaa purkamaa vaihdekeppien päästä jakoaskin puolelta?
Tämähän on tavallaan kivaa, jos olisi kaveri.

[Cmaxdiesel]

Ootko kartoittanu lähiseudun vaihdeaskivelhot?

Meinaan että niille tunnin työ on sulle viikon savotta? Suurimman työn eli poiston kun olet jo tehny,

Mikä laatikko kyseessä?

[Velkku82]

Juu, tämähän oli lähinnä "en anna periksi ja haluan oppia"- homma.
Vaihteisto on s15mx-d 5-lovinen nelikon laatikko.
Nappasin sen kannen siirtäjineen pois ja tarkastin siirtäjät ja tangostot.
Kaikki näytti omasta mielestä ok:lta.
Ei merkittävää kulumaa ja putkisokat paikoillaan.
Tuon siirtäjän olisin voinut nappuloida, mutta vaikuttaa siltä, että panta jumittaa synkroihin.
Eli vien pajalle. Ei lähde ihan tossa tallissa tuo homma.
Ilmottelen miten käy, että jää historian kirjoihin muille rangeristeille, kun 300tkm lähenee..

[Cmaxdiesel]

Perusasiat olet tsekannu, eli ei ollu kyse vaihdekepin kalibroinnista? monessa autossa kun siirtomekanismien välykset pitää poistaa isoilla kilometreillä. En kyseistä askia tunne.

Joissain manuaalilootissa saattaa vaihteet putoilla ja kulmavaihteet jäädä laittamatta päälle jne.

Ja mekanismin puslat ok?